說到我國的輕型軍車，我想起了現(xiàn)在還在生產(chǎn)的北京212吉普車和勇士、勇士等。那么，有人知道我國曾大規(guī)模裝備來自日本的軍車嗎？到今天為止，部分車型由政府部門使用。今天我們來談?wù)勈澜缰娜馀两芰_和作為軍車的歷史。

帕杰羅的歷史可以追溯到1934年，這是著名的三菱PX33越野車。但是這只是用8根棍子打的歷史，并不是單純地認(rèn)為那是第一次破題。只說血統(tǒng)，來自美國的威利斯MB是帕杰羅的真正祖先。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

三菱在1973年11月東京車展上展示了一輛名為威利斯J52的越野車。怎么解釋這個J52？三菱推出民用越野車，類似于洛克希德馬丁制造了猛禽這種大皮卡。先不說性能，光這個噱頭就能引起很多關(guān)注。事實上，從這輛車的名字可以看出，它與最初的威利斯MB有著不可估量的關(guān)系。

但是這個時候，J52越野車不過是概念車，并沒有真正量產(chǎn)，但是三菱沒有停下來，而是擺弄著“吉普帕杰羅”的概念車。三菱直到1981年10月東京車展，以“吉普帕杰羅2”概念車為基礎(chǔ)推出了真正的第一代帕杰羅，應(yīng)用差評權(quán)的諺語中，一代人的傳說終于到來了！

首先，帕杰羅的名字是產(chǎn)于南美的貓科動物，行動敏捷、外形美觀的特點反而適合帕杰羅的屬性。國內(nèi)一般翻譯為山貓，所以也可以稱帕杰羅為大貓。但是這里也有問題。由字組成的語言經(jīng)常出現(xiàn)同構(gòu)，但意義大不相同。帕杰羅在西班牙語中有在某些情況下?lián)]舞槍抓隊長的意思，所以帕杰羅的名字也有蒙特羅和肖坤的外號。(大衛(wèi)亞設(shè)，蒙特羅)。

第一代帕杰羅與早期吉普車非常相似，最早推出的車型只有短軸距車軸版本，根據(jù)車身結(jié)構(gòu)可以分為軟頂和硬頂兩種。這款車型從今天來看，和軸板木馬人、吉尼人差不多，短車身和軸距可以大大增強極限越野能力。

但是短軸版車型的用途不夠廣泛，三菱后來開發(fā)了加長軸距的轎車版本，不僅是更大的封閉車，布局水平也提高了，成為了貨真價實的越野SUV。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)長軸第一代帕杰羅雖然大量進入我國，但在當(dāng)時是高貴的象征。

作為一款上個世紀(jì)80年代初的車型，帕杰羅看起來的確復(fù)古原始，不過我們重點來看一下它的底盤和動力以及傳動系統(tǒng)的設(shè)計。由于硬派越野車和皮卡的結(jié)構(gòu)很相近，因此三菱選擇在旗下的L200皮卡基礎(chǔ)上開發(fā)。發(fā)動機為一臺代號4G54的2.6升直列4缸汽油機，最大功率116馬力，峰值扭矩為198牛米。這臺發(fā)動機是當(dāng)時帕杰羅主推的一臺發(fā)動機，缸徑為91.1毫米，沖程98毫米，那個時候三菱和克萊斯勒的關(guān)系比較密切，所以這臺發(fā)動機也經(jīng)常出現(xiàn)在克萊斯勒旗下的多種車型上，甚至有三菱車掛著道奇標(biāo)銷售。

這里多說兩句，廣汽既有廣汽三菱也有廣汽菲克，理論上傳祺的車是可以掛著道奇標(biāo)銷售的，道奇和三菱也可以互換標(biāo)志。只不過現(xiàn)在廣汽菲克和三菱混的半死不活，怕是離退市不遠了。

2.0升的發(fā)動機代號為4G63，就是你們很熟悉的那個4G63，這款發(fā)動機不但被我國引進生產(chǎn)，成為很多車企的啟蒙發(fā)動機，韓國現(xiàn)代的很多車輛也都使用4G63的衍生版本，三菱，克萊斯勒和現(xiàn)代集團的當(dāng)時的關(guān)系是比較復(fù)雜的。

后續(xù)的生產(chǎn)當(dāng)中為帕杰羅提供了多種型號的發(fā)動機，除了前面說到的兩種發(fā)動機外還有一些柴油機。當(dāng)然最值得一說的其實是3.0升V6的6G72發(fā)動機，在那個年代排量就是正義，排量就代表著性能，而不像現(xiàn)在你去市面上買車，便宜主流的全是1.5T，貴了的都是2.0T。

6G72發(fā)動機同樣非常經(jīng)典，有三種配氣結(jié)構(gòu)，分別是12氣門的SOHC和24氣門的SOHC，最為先進的自然就是DOHC的24氣門。這臺發(fā)動機安裝在很多克萊斯勒、道奇以及三菱和現(xiàn)代汽車身上。安裝了這臺發(fā)動機的帕杰羅一代擁有很不錯的動力性能，可以說是那個時代越野性能最好的民用車之一。

帕杰羅是40年前的產(chǎn)物，但在當(dāng)時它就已經(jīng)確定了現(xiàn)代民用越野車的基本形式，前輪為雙叉臂式獨立懸掛，為了便拉貨承載重量，后橋則使用多連桿整體橋式懸掛外加鋼板彈簧，高配版則使用螺旋彈簧增加舒適性。當(dāng)時其他的民用越野車還都使用前后硬軸的設(shè)計，2004款的大切諾基用的也是這種設(shè)計，三菱早在80年代就用了這種底盤形式，確實很有眼光。

其變速器為一款來自愛信的4檔自動變速器或者普通的5檔手動變速器，驅(qū)動系統(tǒng)很有典型特征，為當(dāng)時越野車常用的分時四驅(qū)，還在后軸安裝有機械式限滑差速器，算是兩把鎖，算是如今主流硬派越野車的水平。

關(guān)于第一代車型還有很多有意思的事情，在第一代車型的壽命末期，三菱將第一代的技術(shù)交給現(xiàn)代，變成了Galloper，在臺灣則叫做佳樂豹，從1991年生產(chǎn)到1997年，而在1997年到2004年則變成了Galloper2，但不是帕杰羅的第二代，而是第一代的大改版，外形確實像第二代帕杰羅?，F(xiàn)代和華泰公司關(guān)系密切，在1999年由榮成華泰引進生產(chǎn)，改名叫做華泰吉田。

這輛車大家可能沒怎么聽過，性能什么的都很一般，但實際上華泰依靠吉田曾拿下了國內(nèi)SUV市場的十分之一份額，20年前的老車，在國內(nèi)混的風(fēng)生水起，這就是自主品牌沒崛起時候，市場血淋淋的現(xiàn)狀。

第一代帕杰羅最著名的并不是它在民用市場上的表現(xiàn)，而是拿下了達喀爾的冠軍。但要真的說傳奇，它的第二代車型堪稱整個民用越野車領(lǐng)域的頭號傳奇，第三代車型更是真正的創(chuàng)新。

日本最著名的越野車型肯定不是帕杰羅，而是現(xiàn)在改名蘭德酷路澤而且馬上迎來最后一代的變身兩百萬級豪車陸地巡洋艦系列，簡稱為LC。1989年的時候，豐田這個汽車行業(yè)的巨獸推出了著名的J80越野車。這款車兼具越野性和舒適性，和帕杰羅相比渾身都是優(yōu)點，也被稱為沙漠王子。J80的外形非常有力量感，加上改裝潛力比較深厚，同時又有著動力非常強悍的大排量6缸發(fā)動機，頂配車型直接看齊G級配滿三把鎖，即便是在前幾年，馬路上還能看到這輛車。

帕杰羅這時候著急了，一代車型已經(jīng)生產(chǎn)8年多了，又小又丑還沒有大發(fā)動機。不過三菱作為一個飛機坦克軍艦都能生產(chǎn)的軍工大戶，想要生產(chǎn)一輛對標(biāo)豐田80的優(yōu)秀越野車可是手到擒來的。于是在1992年，第二代帕杰羅正式上市。

相信此時此刻不少觀眾看到這輛車都會有一種親切感，即便自己家買不起，親戚朋友的單位總該有吧，此時此刻關(guān)掉視頻看看窗外，沒準(zhǔn)就有一輛長得一模一樣的獵豹?；鸨榇蠼媳钡膹V告、電影電視劇根本少不了這輛車，它甚至可以看作是我國汽車文化乃至人民生活文化的一部分。

國人之前將各種SUV都稱作是吉普車，見了輛大高個沒尾巴的車，不管是牛頭標(biāo)還是三叉星，都會親切的叫一聲吉普車，這是因為早期我國生產(chǎn)的212吉普和美國合作生產(chǎn)的各種各樣的切諾基大切諾基都叫吉普。不過，那個年代，切諾基早已不是神話，我國民用越野車的真正代表形象反而是帕杰羅，畢竟和帕杰羅比起來，切諾基真的有點菜。

第二代帕杰羅的外形非常好看，整體外觀平直硬派，車身的尺寸也大幅度增加，整體外形尺寸相當(dāng)于我們今天常見的中型SUV。和第一代帕杰羅注重于越野性偏向工具車不一樣，第二帕杰羅更像是一款帶有強大越野能力的家用車。第二代車型依舊保留了短軸版和長軸版，而且還有一種高頂版本，車內(nèi)的空間更大。

關(guān)于第二代帕杰羅可以說的事情太多了，所以我們把重點放在第二代帕杰羅的底盤、發(fā)動機和驅(qū)動系統(tǒng)以及它在中國的輝煌歷史。第二代帕杰羅問世的時候，市面上流行的越野車都是分時四驅(qū)，當(dāng)然也有奧迪和斯巴魯這種強調(diào)公路行駛的四驅(qū)系統(tǒng)。

第二代帕杰羅最核心的裝備就是非常著名的超選四驅(qū)，Super Select 4WD。這個系統(tǒng)有多厲害呢？先來簡單說一下分時四驅(qū)系統(tǒng)，分時四驅(qū)現(xiàn)在已經(jīng)很少出現(xiàn)在民用車上，優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)比較簡單可靠，需要越野的時候使用四驅(qū)系統(tǒng)，而在公路上行駛的時候使用后驅(qū)。分時四驅(qū)在全時四驅(qū)流行后逐漸變成硬派越野車的入門四驅(qū)結(jié)構(gòu)，只有低端的硬派越野車才會用，但是因為普拉多和坦克300等車型的出現(xiàn)以及國內(nèi)車型繼續(xù)細(xì)分，可靠但是需要經(jīng)驗的分時四驅(qū)反而成了專業(yè)的一個代名詞。由于沒有中央差速器，分時四驅(qū)在鋪裝路面上行駛的時候會發(fā)生打滑的風(fēng)險導(dǎo)致翻車，速度過快也會損傷車輛驅(qū)動系統(tǒng)，所以現(xiàn)在的民用越野車基本都會使用適時四驅(qū)或者全時四驅(qū)，分時四驅(qū)相對來說是一種低配但是可靠的四驅(qū)系統(tǒng)。

在眾多四驅(qū)系統(tǒng)當(dāng)中，最好的自然是全時四驅(qū)，民用越野車的天花板就是奔馳大G，它用的就是全時四驅(qū)外加三把鎖。不過，在我國極度嚴(yán)苛的排放法規(guī)下，很多汽車公司紛紛將旗下車型所使用的全時四驅(qū)改成了適時四驅(qū)甚至是分時四驅(qū)，節(jié)能減排嘛！

帕杰羅的超選四驅(qū)其實從本質(zhì)上來看就是一種全是四驅(qū)，提升行駛的安全性，但是它可以在正常公路行駛的時候完全變成后輪驅(qū)動，增加了經(jīng)濟性。在時速100公里以下的時候還可以隨意切換后驅(qū)和高速四驅(qū)，甚至還可以自如的打開或者關(guān)閉中央差速器鎖，這才叫真正的專業(yè)，男人不都喜歡么。

由于超選四驅(qū)的特殊性和強大性，所以帕杰羅其實更應(yīng)該被稱作一種真正的全地形車。因為它不僅僅可以越野，在公路上的表現(xiàn)也要好于當(dāng)時絕大多數(shù)真正的四驅(qū)型越野車，高速四驅(qū)和前獨立懸掛讓帕杰羅二代讓那些過彎跟坐船一樣的越野車相形見絀。

第二代帕杰羅使用的是第一代超選四驅(qū)系統(tǒng)，而這套四驅(qū)系統(tǒng)也使用在幾年前剛停產(chǎn)的帕杰羅勁暢身上，這是一種全機械結(jié)構(gòu)的超選四驅(qū)，還增加了一個粘性連軸節(jié)，來控制前后軸的扭力分配。

三菱的厲害之處在于，第一代超選四驅(qū)是在分時四驅(qū)的基礎(chǔ)上改進而來的，一般的分式四驅(qū)相當(dāng)于將前后軸硬性連接在一起，所以不存在中央差速器。而超選四驅(qū)則帶有一個中央差速器，加上其他結(jié)構(gòu)，它可以在高速后驅(qū)高速四驅(qū)以及低速四驅(qū)之間進行切換。

從結(jié)果上來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)是非常強大的，但是有一個缺點，那就是它的粘性聯(lián)軸節(jié)設(shè)計在高強度越野當(dāng)中依舊存在著過熱的情況。不過瑕不掩玉，這套系統(tǒng)依舊是當(dāng)時全世界最先進的四驅(qū)系統(tǒng)之一，也是帕杰羅二代輝煌的基礎(chǔ)。

二代帕杰羅外形方正而且威猛，定位為中大型SUV，一經(jīng)推出就廣受贊譽。發(fā)動機包括2.4升4G64和2.6升4G54四缸機，以及3.0升6G72和3.5升6G74兩款V6發(fā)動機，柴油機則是2.5 升4D56和2.8 升4M40。這一代車型依舊有短軸長軸和開頂版本，長軸版的軸距增加到了2752毫米，以今天的眼光來看不大，但是既保證了乘坐空間和越野能力。內(nèi)飾方面，二代帕杰羅變得更加豪華和舒服，還有第三排座椅。

現(xiàn)代在2001年也生產(chǎn)二代帕杰羅，名為特拉卡Terracan。這輛車被同樣被華泰引進，在2004到2011年間生產(chǎn)，但是口碑極差，這主要是華泰自己實在不認(rèn)真做產(chǎn)品。值得一提的是，特拉卡之后現(xiàn)代沒有繼續(xù)引進帕杰羅，而是用曾引入國內(nèi)的維拉克斯來取代它的位置，至今在小縣城還能偶爾看到很舊的特拉卡。

之所以說第二代是傳奇，是因為它的生產(chǎn)銷售范圍足以和它的祖先威利斯MB相提并論，日本國內(nèi)的二代生產(chǎn)到1999年，菲律賓生產(chǎn)到2008年，哥倫比亞和印度生產(chǎn)到了2012年，在世界各地都能碰見各種各樣的帕杰羅。但要說生產(chǎn)時間最長，生產(chǎn)公司和廠家最多的，還得算是我國。那么接下來就要說一下第二代帕杰羅在我國軍隊當(dāng)中的服役歷史。從哪里開始說呢？我們就從變形金剛4來說起吧。

變形金剛4中國防部長的扮演者是曾經(jīng)比較火的巫剛，這位演員曾有一部火遍全國的電視劇，1999年的《鐵血警魂》。嗯，別的咱就不說了，今天要說的是巫剛在劇中所駕駛的車輛，這輛車正是我們要說的第二代帕杰羅。

帕杰羅的國產(chǎn)之路分為兩條，第一條是亂七八糟的合作生產(chǎn)，第二條就是我們現(xiàn)在依舊比較熟悉，但是已經(jīng)被吉利接管的長豐汽車。

再說帕杰羅之前，我們來看看國內(nèi)出了多少李鬼，一定會讓你們大開眼界。第一個要說的是八閩的CJY6420E，它是212的終極改進，外觀看起來就是二代帕杰羅的老年代步車版本，只是瘦小的輪胎出賣了他。八閩原來是軍車修理廠，曾生產(chǎn)過奔馳車，也曾在改革開放的大潮中奮斗，但是因為資金和技術(shù)被歷史淹沒，非?？上А?/p>

北京汽車制造廠也看上了二代帕杰羅的熱潮，你們南方人會折騰212，我北方人還不會了？北京汽車制造廠在212的后代2020上開發(fā)2024,2024搖身一變成了BJ2032旋風(fēng)。打眼一看，這又是一輛老年代步版本二代帕杰羅，相似的前臉和輪圈以及車身線條，后窗下面也有一個熟悉的4×4。這輛車原本是給軍隊研發(fā)的，只是我國軍隊的眼光高著呢，咋能看上這玩意。北京汽車制造廠便把它做成了二代帕杰羅的樣子銷售，甚至還更大。最好玩的是，北京汽車制造廠居然還想做第二代旋風(fēng)，屏幕前的各位怕是連一代見都沒見過吧。

接下來就是各種合資生產(chǎn)的二代帕杰羅，什么廣通帕杰羅，GTQ5490，多見于福建廣東地區(qū)。還有金程先鋒GDQ6470和6471，后來歸屬華晨金杯，金程汽車貌似還有改款車型。

除此之外還有美版的蒙特羅V43，以及部分網(wǎng)上都很難找到資料的車型。這當(dāng)中最靠譜也最有影響力的就是三星的車型。

廣東的三星汽車當(dāng)時組裝了一大批帕杰羅，這一批車被叫做三星帕杰羅。三星公司當(dāng)時在中國組裝的車型主要有三菱的部分車型以及道奇的車型，年產(chǎn)能力為3萬輛，在當(dāng)時算是非常不錯的，不過后來因為一些走私和其他的原因中止了生產(chǎn)。

工廠不干了，這么好的車可不能就這樣停產(chǎn)了，于是這就有了第二條路，正式引進合作，也就是國產(chǎn)帕杰羅在我國輝煌的開始，這公司就是長豐。長豐這個公司可不簡單，它的前身是中國人民解放軍第7319工廠，始建于1950年，幾乎和共和國同歲。在引進第二代帕杰羅之前，7319其實生產(chǎn)過212，也算是有越野車的生產(chǎn)歷史。獵豹這個名字原本是7319自己研制的輕型越野指揮車，型號為CJY6420A。這輛車和帕杰羅有一定的相似之處，而且長豐還研制了其他的車型，甚至還把4輛車賣到了國外。

這時候問題來了，1991年的CJY6420A看起來是很不錯的，無論是民用市場還是軍用市場都會有大的作為，如果繼續(xù)發(fā)展，甚至?xí)环顬槲覈年懙匮惭笈?。但是長豐的實力和經(jīng)驗都有限，原本打算在CJY6420A的基礎(chǔ)上研制CJY6421A，發(fā)現(xiàn)實力不夠之后開始尋求海外合作，找上了三菱。三菱派人考察后非常高興，兩者都是軍工背景的廠子，長豐的實力不算多厲害但是也足夠，于是很快就在1994年和長豐汽車簽署引進協(xié)議，將當(dāng)時如日中天的第二代帕杰羅引入國內(nèi)生產(chǎn)，大家一定要記住這次合作，因為這次合作是中國汽車發(fā)展史上少有的外資將全部技術(shù)賣給我國的合作。

了解帕杰羅后長豐發(fā)現(xiàn)，人家的第二代帕杰羅就是好，的確比當(dāng)時自己研制的CJY6420A好太多。于是長豐放棄了自研，直接國產(chǎn)第二代帕杰羅，并且把CJY6421A的型號留給了輕型越野指揮車，長豐的巔峰時代就此開始。當(dāng)時軍隊稀缺好車，二代帕杰羅以后要真的扛起紅箭8也別見外。在進行企業(yè)股份制改造之后，長豐開始擴張，前后吸收了近一億（大約）的資金，而且在世紀(jì)末期繼續(xù)擴張，年產(chǎn)量增加到3萬輛。

軍隊這棵大樹就是涼快，長豐的輕型越野車受到部隊的熱烈歡迎，世紀(jì)之交之時，也是長豐最輝煌的時候。就這樣，大量的國產(chǎn)版帕杰羅懸掛著獵豹的車標(biāo)開始服役，而且還衍生了敞篷版本。比較熟悉我軍裝備更迭的朋友完全可以根據(jù)照片當(dāng)中我國軍隊輕型越野車型號大致判斷出這張照片是什么時候拍攝的。

比如在2002年非常火的DA師，電視劇當(dāng)中就廣泛出現(xiàn)了國產(chǎn)版的帕杰羅，也就是獵豹。而在2004年的長空鑄劍當(dāng)中，這部表現(xiàn)了中國海軍航空兵發(fā)展的電視劇也出現(xiàn)了國產(chǎn)的帕杰羅軍車。到了2006年的沙場點兵電視劇，獵豹的出鏡率相當(dāng)高，從亮相的場合可以看出來，獵豹主要供將領(lǐng)使用，雖然當(dāng)時已經(jīng)出現(xiàn)了勇士越野車，但不得不說兼顧越野和舒適性的獵豹無疑更適合乘坐，而不是作戰(zhàn)。有意思的是，這部電視劇里還出現(xiàn)了部隊使用的J80，一般都是高級將領(lǐng)的座駕。

2006年的垂直打擊是講述我國空降兵的電視劇，空降兵某部甚至把一線裝備拉出來拍攝，這當(dāng)中就有獵豹車，當(dāng)然還有戰(zhàn)地玩家很熟悉的空降高機動車，車頂還有無后坐力炮。喜歡軍事的朋友除了搜集資料外，還要多看看我國過去拍攝的軍旅電視劇，下的成本是非常高的，不但直接用部隊的武器，而且非常講究，可以在一定的程度反映出當(dāng)時我國部隊建設(shè)和發(fā)展的情況。

國產(chǎn)的帕杰羅讓我國軍隊擁有的一種非常不錯的輕型越野車，而從前面的分析也知道，這輛車的整體越野性能是非常出色的，完爆之前的北京212。但是這種民用越野車畢竟有它的局限性，所以這批車雖然廣泛存在于我國軍隊，但是大規(guī)模存在僅僅只有10年左右。到了現(xiàn)在，我國已經(jīng)用勇士和北京80等越野車取代了它的地位，而且還有一種更為強悍的軍用輕型高機動車，這就是基礎(chǔ)性能比美國悍馬還要好的猛士家族。

日本的帕杰羅也在世紀(jì)末進行換代，這就是國內(nèi)比較常見的第三代帕杰羅。第三代帕杰羅是最特殊的一代，也是最具革命意義的民用越野車。第三代帕杰羅用這兩個問題問其他越野車，越野車非要整體橋嗎？越野車一定要帶大梁嗎？

很多人都認(rèn)為高越野性能和整體橋以及大梁是分不開的，路虎也是提出這兩個問題的品牌，先后把攬勝和發(fā)現(xiàn)以及衛(wèi)士換成了承載式和獨立懸掛，越野性能強大但是可靠性欠佳。帕杰羅從誕生開始就是個與眾不同的車型，第二代車型已經(jīng)很完美，那么第三代就來個大的革新！

第三代帕杰羅放棄了自己慣用的、傳統(tǒng)民用越野車所慣用的非承載式車身結(jié)構(gòu)，使用了內(nèi)嵌大梁的承載式車身結(jié)構(gòu)，從分類上講，它就是承載式車身結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的缺點在于車身整體都受力，高強度越野時間長了會影響全車結(jié)構(gòu)牢固，對于長時間在爛路上行駛的越野車來說，確實存在一定的問題。然而承載式車身的優(yōu)點在于它的車身整體剛性更好，在公路上行駛的時候要比傳統(tǒng)帶有大梁的非承載式車輛更加靈活輕巧，空間大舒適性高，可以說只要有足夠優(yōu)秀的四驅(qū)和輪胎，強度足夠的承載式車輛依舊有很好的越野能力。

三菱的高明就在于此，它沒有隨大流，造出了一輛真正可以應(yīng)對99%路況的全地形SUV，而不是去應(yīng)對99%的野地，之所以不叫做越野車，是因為它比越野車舒服多了，美國這個SUV發(fā)源地當(dāng)時的越野車或者SUV基本都是傻大黑粗或者皮卡改來的尷尬存在。

第三代帕杰羅革新非常多，使用了更為優(yōu)秀的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，由以前的機械式變成了電子式操縱，同時扭矩輸出也更加偏向于后軸。所以很明顯能看得出來，第三代帕杰羅特別針對的公路進行設(shè)計，而這不就是路虎一直所強調(diào)的嗎？既有非常不錯的越野能力，還有相當(dāng)不錯的公路行駛能力。

第二代超選四驅(qū)還有了更為先進的主動式穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)，直到今天這套已經(jīng)問世20年的四驅(qū)系統(tǒng)依舊是全世界最強大的民用超選四驅(qū)之一，而且還非?？煽磕陀?。此外第三代帕杰羅將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變成了更接近轎車的齒輪齒條式結(jié)構(gòu)，而不是之前的循環(huán)球，公路的操縱性更進一步。

不過大家也不要過分神話超選四驅(qū)，坦克500和猛禽使用的所謂四驅(qū)反而是一種更強的存在，以坦克500為例，可以完全變成后驅(qū)，同時也能分配前后軸的扭矩，而分動箱具備中央機械鎖止的能力，而不是離合器片壓緊容易過熱，也就是前后鎖定50:50，再配上輪間差速鎖，這一套四驅(qū)基本上算是民用越野車的天花板存在了?？吹竭@里大家快快點贊轉(zhuǎn)發(fā)，到時候咱也租一臺坦克500來測試一下。

接著來說帕杰羅，新車增加了一臺排量為3.8升的V6發(fā)動機，動力水平提升不少。外形年輕，公路行駛質(zhì)感好，帕杰羅在當(dāng)時可是豐田最忌憚的對手，豐田甚至在陸地巡洋艦車系單獨開了個分支，這就是普拉多。

第三代帕杰羅同樣是我國的軍車和政府用車。民用版和政府用車一般都是三菱標(biāo)，而軍版則是獵豹車標(biāo)。軍版帕杰羅主要是高級用車，和獵豹那種直接上戰(zhàn)場是不一樣的。不過也有特殊的改進版本，那就是國內(nèi)少見的SUV閱兵車，敞篷帕杰羅V73，只是這輛車已經(jīng)不是非承載，改成敞篷需要加強結(jié)構(gòu)。如今依舊可以在城鄉(xiāng)的部分單位碰見車況很不錯的國產(chǎn)三代帕杰羅，猛然看見會有種時間倒流的感覺。

帕杰羅一直保持著8到9年的更換周期，于是在2006年的時候推出了全新一代，也是最后一代帕杰羅。這一代帕杰羅同樣有短軸版和長軸版，以2006年的審美來看，第四代洋氣十足，整體的外形流暢而且軟中帶硬，駕駛感覺更加輕快，也保留了較好的通過性和越野能力，比當(dāng)時老氣橫秋的其他硬派SUV好不少。

要說缺點吧，那就是動力總成沒有更換，依舊使用老舊的SOHC 6G72發(fā)動機，賬面數(shù)據(jù)甚至不如今天的1.5T發(fā)動機。變速器也是老舊的5AT，當(dāng)時不少SUV都開始使用6AT變速器。簡單來說就是這一代的革新力度明顯沒有二代進化到三代那么大，更像是三代車型的大改款。原以為三菱要在2010年左右玩?zhèn)€大的，直接進化成如今路虎衛(wèi)士那樣革命性的車型，什么第四代超選四驅(qū)，全地形反饋系統(tǒng)，全景影像，低速巡航都會裝備上，徹底拍死普拉多，拿到中大型SUV的銷量冠軍。

然而我們都錯了，自 2006年誕生，第四代帕杰羅已經(jīng)賣了16年了，從一個還算行業(yè)領(lǐng)頭的角色變成了一塊活化石，全身上上下下都沒怎么改進，一副老樣子撐了十幾年。作為進口車的身份，前幾年買它的人不在少數(shù)，畢竟它足夠可靠，也算是普拉多最大最直接的競爭對手。

回來再說長豐。長豐集團借著國產(chǎn)帕杰羅確實火了一把，但是后來的事情卻很不順暢。按理說技術(shù)也有了，市場也不小，看看今天專做SUV的長城都火成啥了，怎么會一步步淪陷呢？這里面的故事可就太多了！

嘗到了引進日本車型的好處后，長豐大力發(fā)展引進道路，賺錢么，不寒磣。在二代之后引進了帕杰羅iO，對這就是太甜了之后的最大缺點，不知市場險惡，不知自主的重要性。這一次三菱也很大方，帕杰羅iO的全套技術(shù)資料都交給了長豐，新車名為獵豹飛騰，定位為小型越野SUV。這臺車初期很受歡迎，好歹是三菱家族的產(chǎn)品，但實際上車型已經(jīng)老舊，四驅(qū)結(jié)構(gòu)很簡單，發(fā)動機數(shù)據(jù)弱而且扭矩偏高轉(zhuǎn)，很難離開鋪裝路面。

2004年，長豐集團上市，分公司有十幾個，成為我國的大型汽車生產(chǎn)商，整車生產(chǎn)基地就達到了3個，很是豪氣。但是這時候問題也凸顯出來，旗下車輛大多是公家采購，民用這邊發(fā)展依舊不如意，車型也多偏向中高端，一般民眾也難以負(fù)擔(dān)。獵豹作為旗下最重要的品牌，開始增加產(chǎn)品序列，但是驚喜不足誠意不足。

早期的黑金剛V6-3000可是十足的好車，超選四驅(qū)和V6發(fā)動機那真沒的說，2015年前后還有很多單位還在使用。后期黑金剛則閹割了四驅(qū)和發(fā)動機，價格是低了，但是性能也大幅度降低。然而獵豹家族賣的還不錯，因為沒有一個能打的，豐田攀高端，其他品牌都是公路SUV或者變得更加豪華，國產(chǎn)SUV在2010年之前還是蠻荒的形象，雖然已經(jīng)對獵豹有了極其大的壓力，但是外表看起來，獵豹家族這個三菱的基因和越野傳奇還是能吹一吹的。此外，2009年到2014年還生產(chǎn)過拉低價格的獵豹奇兵，使用動力孱弱的2.2升4RB3發(fā)動機搭配5速手動變速器，低配的價格拉到了9.98萬。

長豐并非不知道內(nèi)外的壓力，也開始在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上研制新車，推出了CS6，就是換了皮的黑金剛，樣子看起來能嚇唬住普拉多，但是里子實在不咋樣。CS6無誠意無亮點，連質(zhì)量都沒有，一無是處。這也是那個時候國產(chǎn)車的一大通病，老平臺使勁拉皮，換個光鮮亮麗的殼子就敢“欺騙”消費者。

長豐看著其他車企飛速發(fā)展，自然著急，于是找上了廣汽合作，長豐成了廣汽的一份子，但是廣汽很意外的沒有收購獵豹品牌。合作后的長豐原本可以好好發(fā)展，畢竟有SUV的紅利，然而其他對手的實力實在是太強，長豐國產(chǎn)的第三代帕杰羅盡管是一款好車，但指導(dǎo)價在30到40萬之間，著實有點貴。而且在普拉多也國產(chǎn)后也有著相當(dāng)好的性能和口碑，國產(chǎn)帕杰羅的競爭力也在不斷下降，盡管它也曾出現(xiàn)在軍隊中，但是數(shù)量少得可憐，根本搶不了猛士勇士的風(fēng)頭。三菱那邊又不換代，新的帕杰羅還只能進口，長豐獵豹開始進退兩難。

作為最后一搏，長豐推出了獵豹Q6，也就是換了新皮的第二代帕杰羅。這一步長豐原本可以一改頹勢，看看現(xiàn)在的坦克家族火爆的程度就知道，但長豐并沒有抓住最后一根稻草。獵豹Q6可以這樣形容，看見的似曾相識，看不見的一模一樣。缺乏自動擋和優(yōu)秀發(fā)動機都不是大事，連質(zhì)量連誠意都缺乏，真當(dāng)消費者是傻子么？買你Q6不就和買北汽212一樣，誰不是奔著情懷去的？

如果Q6可以在老平臺的基礎(chǔ)上進一步優(yōu)化，提升用料，換用不錯的2.0T發(fā)動機外加6AT，用上超選四驅(qū)或者分時四驅(qū)代前后鎖，內(nèi)飾不求多豪華，只要簡潔大方點，相信我，帕杰羅的余威還在，這輛車還有相當(dāng)大的市場空間。但是前面說到的這些要求，長豐根本達不到。長城的崛起意味著長豐的終結(jié)，長城的好到了敢和合資車競爭對比的地步，長豐卻爛到了連國產(chǎn)車都打不過凄慘境地。

到了2020年，長豐獵豹召回幾輛氣囊有問題的車型，而且居然是13年前生產(chǎn)的老車，說不定早都化成鐵水了。人們這才知道，獵豹還有消息。不過好景不長，就有消息爆出，早在2020年4月，長豐獵豹的工廠早已交給吉利托管，生產(chǎn)吉利的車型，獵豹品牌依舊無人問津，吉利這個收購狂魔看上的也僅僅是它的工廠罷了。

2021年是帕杰羅最悲慘的一年，第四代帕杰羅正式停產(chǎn)，表親獵豹也毫無生機，龍叔代言停產(chǎn)的魔咒終究沒有逃過。豐田形象深入人心，大G路虎奔高端，寶馬保時捷湊熱鬧，瓜分城市SUV，中低端SUV被兩田和國產(chǎn)品牌占死了，吉利和廣汽長城還不斷推出高端車型，哪還有獵豹什么事呀！軍車那邊更是一片大好形勢，連俄羅斯都買了H9當(dāng)做軍車，只有偶爾出現(xiàn)的圖片中會有已經(jīng)被邊緣化的軍用獵豹。

如今有各種消息表明，帕杰羅將會和下一代途樂同步推出，兩者使用相同的平臺和技術(shù)，但這對帕杰羅來說無疑是一個悲劇的故事，途樂的強悍毋庸置疑，只是它對標(biāo)的更應(yīng)該是豐田的陸地巡洋艦，而三菱帕杰羅一直是一個特定獨行的存在，在今天卻要以這種方式黯然落寞，又以借尸還魂的方式進行可能性不大的復(fù)活。

還有個不算好也不算壞的消息，那就是國內(nèi)稱之為帕杰羅勁暢的車型還在生產(chǎn)，這是一個單獨的車系，第一代車型被叫做帕杰羅速跑，基于第二代帕杰羅。第二代就是國內(nèi)的勁暢，基于三菱的皮卡車型。第三代車型依舊生產(chǎn)，如果以后有機會引進，怕是距離曾經(jīng)帕杰羅本尊最近的正宗貨了吧！

80年代，三菱把自己的越野車稱作南美草原貓，90年代，長豐把自己的越野車叫做非洲的獵豹，或許冥冥之中已經(jīng)注定了吧。

作為國內(nèi)的車迷，大家不應(yīng)該忘了帕杰羅對我國軍車的促進意義，在獵豹軍車服役的時候，是我國軍事實力增長最快的時候，可以說沒有那段歷史，我們很難看到055首飛，轟20下水，003入軌的景象。

而獵豹乃至帕杰羅也是我國汽車歷史和文化中一個極其重要的符號，經(jīng)歷了大洗牌之后，這些不夠出色不夠優(yōu)秀的車型和車企最終都要被淘汰，留下的選擇雖然變少，但大都是更加優(yōu)秀可靠的車型，也算是一個好結(jié)果吧。

那么本期就到這里，我們下期再見吧！