文：我知道次原創(chuàng)的宋愛國畫

【了解茶制原創(chuàng)產業(yè)】法院判決，將獵豹汽車再次推向人們的視野。近日，湖南省長沙市中級人民法院根據獵豹汽車管理人的申請，對長豐集團有限責任公司、湖南獵豹汽車股份有限公司、湖南長豐動力有限責任公司、湖南長豐獵豹汽車有限公司、北京長盛華冠汽車技術開發(fā)有限公司、衡陽順調橋有限公司進行了實質性合并重組。

獵豹汽車的破產重組進入了一個新階段，但作為獵豹的車主，是否意味著為該產品支付費用的消費者的利益能夠得到保障？(威廉莎士比亞、獵豹、獵豹、獵豹、獵豹、獵豹、獵豹、獵豹、獵豹、獵豹)

獵豹“不能跑”獵豹車主怎么辦？

最高峰下降后，獵豹每年很難突破10萬至10多歲.(莎士比亞，獵豹，獵豹，獵豹，獵豹，獵豹，獵豹)

獵豹汽車有著悠久的歷史，其母公司長豐集團成立于1950年，總部位于長沙，有著50多年的發(fā)展史。

獵豹早期輕型飛機

獵豹作為破題根據V33推出的黑金剛

1995年，長豐集團與日本三菱汽車合作，引進了帕杰羅的車輛生產技術。獵豹汽車2002年以V33為藍本推出Chita黑金剛，之后以Pazero的身份按照io推出了飛騰，以V31的Pazero推出了Chita騎兵等。由于三菱的技術，獵豹汽車在國內輕量級越野市場上占據了超過43%的市長/市場份額，一度風光一時。

獵豹汽車的另一個發(fā)展轉折點始于2012年，隨著企業(yè)發(fā)展進入瓶頸期，獵豹汽車開始了第四次內部創(chuàng)業(yè)，2015年推出了獵豹CS10。軍工背景和輕型包裝公路車的王者光環(huán)，再加上SUV車型迎來高速發(fā)電機，價值9.68-12.58萬韓元的獵豹CS10一上市就受到了市場的追捧，2017年達到了每年7.8萬輛的高峰。

獵豹CS10發(fā)布后，獵豹汽車在2017年每年幫助突破10萬輛

獵豹汽車在SUV車型上嘗到了甜頭，2017年4月推出了獵豹CS9。之后，作為獵豹的主力熱賣產品上市，銷售了2.3萬輛。但是2017年也成為獵豹最后的亮點，但這濃墨重彩的一筆并沒有持續(xù)太久。

截至 4月，獵豹汽車今年只銷售了9輛

2017年后獵豹汽車銷售開始滑滑滑，最重要的原因之一是銷售功臣CS10、CS9等車型的失敗率高，售后服務未能有效解決故障問題，產品口碑急升，到2019年獵豹汽車銷售呈斷崖式下降趨勢。今年獵豹自3月以來再也沒有銷量了。在破產改編的背景下，今年的獵豹汽車可能會面臨兩位數突破的難題。(威廉莎士比亞、獵豹、獵豹、獵豹、獵豹、獵豹、獵豹、獵豹、獵豹、獵豹)

根據汽車保險數據，從2007年開始獵豹共售出430100輛，獵豹破產過程中成為獵豹的車主們的現狀如何？

經銷商現在已經全部退網，沒有人接正式的售后電話。

對于購買獵豹汽車的消費者，官方承諾免費保修政策是3年或里程10萬公里，以先到為準。但是獵豹汽車的免費保修服務在2020年已經不再提供。

2020年8月，全國約200名獵豹汽車授權經銷商共同發(fā)布了《關于停止中國境內獵豹汽車免費售后的聲明》，據說是因為獵豹汽車停止了生業(yè)。

產、停止零部件供應，經銷商大部分零部件都已經告罄，無法免費為消費者提供質保手冊上的免費售后維保和質保服務。

2020年8月，獵豹經銷商發(fā)布停止免費質保售后服務聲明

對于車主來說，哪怕沒有免費質保服務，自費購買基本的配件、維修服務也行，但這樣的低訴求愿望，獵豹汽車如今也無法滿足。5月28日，懂車帝發(fā)現此前在冊的獵豹經銷商已全部退網，同時，懂車帝撥打了獵豹汽車官方400售后電話，在嘟一聲后聽到“撥打電話已停機，再見”。

在搜尋無果后，懂車帝最終打通了獵豹汽車的金融客服電話，在得知是尋求售后服務時，官方金融客服稱，“我也不知道售后服務電話，可能沒售后服務了”。懂車帝此后又撥打了多次，工作人員不愿再接聽，或者直接掛掉。

長豐系負債超百億元，獵豹汽車還有翻身的可能嗎？

據國內媒體披露的《長豐集團等六家企業(yè)合并重整裁定書》內容顯示，截至今年2月28日，法院提到的長豐集團、獵豹汽車等六家企業(yè)的賬面資產總額為93.64億元，負債總額為111.39億元，資產負債率為118.95%。

獵豹管理人掛網拍賣獵豹試制試驗車輛

獵豹管理人掛網拍賣獵豹電纜、母線槽等廠房內物資

獵豹管理人掛網拍賣獵豹廢舊車身、料架等工廠物料

目前長沙市中級人民法院指定由北京德恒律師事務所、北京德恒（長沙）律師事務所聯合體擔任五家企業(yè)管理人，據獵豹汽車管理人透露，目前長城華冠技術開發(fā)公司的債權人正在向管理人申請債權，重整結果具體什么時候能出來暫時還不能確定。

不過獵豹超40萬輛/年的汽車產能以及整車生產資質等資產仍有一定吸引力，據悉，獵豹汽車的破產重組已吸引三家意向投資人，其中衡陽弘電新能源科技有限公司為重整投資人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易啟兆車互聯網絡有限公司（聯合體）為備選投資人。那么這是否意味著獵豹還有翻身的可能呢？

獵豹目前有三個重組意向投資人

“獵豹復活的可能性非常小，現在產能和生產資質都過剩，這三個投資人的目的也不會是復活獵豹?！逼嚪治鰩?、江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔分析稱，這三個投資人要么是想借獵豹的資質進入造車領域，要么是倒手賺差價。

張翔還表示，獵豹的生產線、技術等都比較老化，廠房重新改造的成本高，也就是說，獵豹的利用價值很低，甚至不如力帆?！叭绻莻鹘y車企出于產能擴增的目的收購，獵豹的利用價值還大一點，其他企業(yè)收購意義不大?！?/p>

這意味著，如今獵豹已不再有翻身的希望，那么超43萬車主的售后權益沒有了保證，車主還能通過司法途徑維護自身權益嗎？北京市中聞律師事務所律師陳貌文表示，司法訴訟或仲裁可能是一種方式，但前提是車主要訴求一致，其次是獵豹有賠償的能力；從目前來看，處于質保期的車主屬于少數，出了質保期的車主訴求也很難一致，再加上獵豹當前也不具備賠償的能力，車主通過司法途徑很難維護自身權益。

在車輛故障后，獵豹車主如今主要靠維修廠、汽配廠等方式自救

從懂車帝車友圈的獵豹車主的反饋來看，在自己的車輛出現故障需要維修或換件時，他們多通過維修廠、汽配廠等途徑尋求解決，也有不少車主低價處理自己手中的車輛。

寫在最后：

隨著汽車產業(yè)競爭加劇，不少品牌都淡出了歷史的舞臺，如夏利、眾泰等，但在汽車品牌被淘汰的背后，車主都成了受傷的一方；對于消費者來說，當前買車不僅要看產品本身，還要看其背后的公司經營狀況，否則就有可能買到“絕版車”。你知道獵豹這個汽車品牌嗎？你對獵豹車主當前的處境怎么看？歡迎在評論區(qū)留言互動。