眼高手低，病態(tài)的消費形態(tài)。

不久前一組統(tǒng)計非?；鸨?，大約80%的汽車家庭實際上只能買得起，或者說都可以買20萬以內(nèi)的家用汽車。也就是說，能買BBA的人只有少數(shù)，即使是最便宜的奧迪A3L，實際上也不會有很多人碰。(大衛(wèi)亞設(shè))。

原因是預(yù)算超支了。

這表明，以20萬預(yù)算購買汽車的消費者仍然是少數(shù)。從銷量列表可以看出，10萬級是主流，15萬級是工薪階層“產(chǎn)品改進”，20萬個雅閣、天秋、老冠L已經(jīng)是家用天花板了。

什么是豪華轎車？

豪華車是在滿足所有家庭物質(zhì)需求后上升到精神需求的產(chǎn)品，BBA是國內(nèi)市場上獲得最多的豪華品牌。

去年銷售2100多萬輛轎車市場上，BBA三大品牌的累計銷量在230萬韓元左右，能夠購買BBA的用戶比例只有11%左右。

BBA賣得最多的是奧迪A4L等30萬級產(chǎn)品。

還有一個奇怪的現(xiàn)象，對于大多數(shù)人來說，奧迪A4L應(yīng)該不是容易消費的產(chǎn)品。畢竟，用30萬預(yù)算買車的人比例仍然很小。

盡管奧迪A4L是很多人買不起的車，但他們?nèi)匀挥杏職馇撇黄饖W迪。

以寶馬、奔馳為比較對象，內(nèi)心萌生了鄙視奧迪的畸形想法。就豪華品牌的威懾力而言，目前的奧迪品牌確實比寶馬、奔馳弱得多。

但是以全球市場為基礎(chǔ)，奧迪是一線豪華品牌。這無可厚非。

海外市場的定價可以看出，奧迪在歐洲市場上仍然是很受歡迎的豪華品牌。美國市場雖然奧迪排在第四位，被雷克薩斯反超，但從價格、定位、人群畫像上可以從多方面看出來。奧迪仍然是少數(shù)玩具。

例如，在美國市場，奧迪A6的價格在5-7萬美元之間，而同價位的車型仍然是5系和E級。

國內(nèi)市場更是如此。只是這兩年奧迪在產(chǎn)品力上落后，設(shè)計水平略落后于奔馳、寶馬，但100年品牌發(fā)展一直是你追我，寶馬在此之前也落后的時候，最后F30典型低配價格不到24萬，多么赤裸裸的諷刺啊。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

如果時間線拉到2010年左右，那年的奔馳沒有設(shè)計，沒有動力，沒有豪華，在當(dāng)年奢華的汽車市場上，真的是讓寶馬和奧迪落后的選手。(威廉莎士比亞，Northern Exposure)。

在風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的豪華車市場上，對奧迪來說，短暫的落榜毫無意義。畢竟在全球市場都是第一梯隊的奢侈品牌。

性能、文化、歷史沉淀、人群畫像等入門車型奧迪A3L要定價20萬美元，已經(jīng)是大多數(shù)人碰不到的商品了。

可以加100，000買A4L，更別說可以買上400，000的奧迪A6L了，這是真正的豪車。有些人瞧不起奧迪品牌，如果真的實力不強，就有鄙視奧迪的實力?；蛘咛锰谜刭u，反正很貴，嘲諷兩句也無妨。