英文名ZR-V，廣本新車，也就是美國(guó)版神HR-V的繼承人。廣本適時(shí)引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，定在多彩明亮的陰影之間。

首先，底層是基于和哥哥一樣的平臺(tái)制作的，所以在這輛車上可以找到和哥哥差不多的地方，有外形設(shè)計(jì)和駕駛性能。我們的試車是熱黃車漆，以前的款式也是這個(gè)顏色。ZR-V這輛車還添加了廣本遠(yuǎn)山阿拉什色。黃家藍(lán)和星耀紅是我們感到非常耀眼的顏色。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視))特別是熱黃色，道路的回環(huán)率相當(dāng)高。

前后燈和Lamborus差不多的蜂窩格柵都出現(xiàn)在衡格上，放在這個(gè)URUS上也沒有違和感，車頭下方也隱約讓人想起S2000。車側(cè)的線條不多，但表面顯示出飽滿光滑的感覺，光影之間的視覺變化相當(dāng)豐富多彩。這很少出現(xiàn)在以前的本田汽車上。當(dāng)然，外觀這東西是見仁見智的，大家各自判斷。

有幾個(gè)小細(xì)節(jié)，前蓋縫隙里有一根黑色橡皮筋，正好與車身明亮的黑色裝飾相搭配。輪胎用的是米其林(225/55 R18)，本田(Honda)在這個(gè)水平上似乎很少用“米胖子”的輪胎。此外，本田表示，該車首次采用天花板激光釬焊工藝，目的是使天花板的線條平滑(沒有明顯的接縫)。

車內(nèi)屏幕、空調(diào)出風(fēng)口、方向盤、BOSE音響(12揚(yáng)聲器)、10氣囊、卡鑰匙等都是同一款，我們就不多說(shuō)廢話了。或者大量使用一些意想不到的、室內(nèi)軟材料，比以前豐富多了。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《真理報(bào)》)T字區(qū)和車門扶手的形狀很有設(shè)計(jì)感，鞍橋地區(qū)下面還增加了儲(chǔ)存空間，充電口也布置好了。但是有個(gè)小問題。如果鞍區(qū)能再進(jìn)一英寸的話，現(xiàn)在最好腿有點(diǎn)堵。(約翰肯尼迪、馬鞍、馬鞍、馬鞍、馬鞍、馬鞍、馬鞍、馬鞍)

車長(zhǎng)4568mm，車軸2655mm，本田不看數(shù)字，內(nèi)部的有效空間是“工資”，后排不管是頭還是腿，對(duì)大多數(shù)高個(gè)子來(lái)說(shuō)都可以照顧，后排接近純平，墊子的厚度也可以。皮質(zhì)的觸感也比較細(xì)膩，三個(gè)人坐沒問題。

駕駛層面，這臺(tái)車的坐姿可以調(diào)得很低，方向盤角度也比較平直，落座之后感覺不像是在開一臺(tái)SUV。另外視野繼承了本田的優(yōu)勢(shì)，哪怕是剛一上手也不會(huì)有太多熟悉的過程。

發(fā)動(dòng)機(jī)還是1.5T高功率VTEC，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，搭配CVT。本田是個(gè)理工男，也可以說(shuō)是把渦輪+CVT的組合調(diào)得很有運(yùn)動(dòng)感的車型，不光是動(dòng)力輸出平順有勁，而且轉(zhuǎn)向手感十分趁手。懸架是前麥弗遜后多連桿，規(guī)格比繽智上檔次了，調(diào)校比較緊致，過顛簸路面懸掛回彈迅速，車內(nèi)的沖擊感并不強(qiáng)，當(dāng)然跟這次的輪胎也有關(guān)系。

說(shuō)說(shuō)噪音吧，本田知道國(guó)人很在意NVH，其實(shí)從去年的新奧德賽，型格上我們就發(fā)現(xiàn)了變化，相比過去的本田車要安靜不少，這臺(tái)車采用了隔音前擋、吸音前/后擋泥板、吸音地毯、吸音前底盤防護(hù)板。聲兒還是能聽到，但基本都是高速行車過程中，本田骨子里對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有偏好，這臺(tái)車雖然你降擋急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)起來(lái)，但聽上去不雜亂，沒有類似顆粒敲擊的那種粗糙感。當(dāng)然，聲音這東西因人而異，有人喜歡有人不愿意。

這次因?yàn)闀r(shí)間問題，試駕僅短短一天，一些更細(xì)微的感受還有待進(jìn)一步體會(huì)，之后我們也會(huì)借試駕車，給大家拍期視頻好好感受下。ZR-V也會(huì)很快上市，價(jià)格嘛，估計(jì)還是延續(xù)合資SUV的定價(jià)策略。之后也很有可能上混動(dòng)，畢竟型格已經(jīng)安排了。