廣汽本田凌派是專門為中國市場制造的小型轎車，從成立之初就有“血統(tǒng)”不純的說法。但畢竟是面向國內消費者的車型，比品牌同級的思域更擅長穩(wěn)重的設計和寬敞的車內空間。這次試駕的中期改裝車型更是調整了各種細節(jié)，毫不夸張地說，還散發(fā)出“大哥”雅閣的味道。

形狀：造型成功

廣汽本田凌派自誕生以來一直采用以家庭風格為主的造型，時尚和設計感很難說，但很符合家庭車的定位。但是，從這一代能派開始，就有了“小雅閣”的稱號，用銳利的皺紋剪下了清晰的肌肉線條，與纖細的車燈組融合在一起，有點像雅閣。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，MART)本次中期改裝車型以“輕便”理念重新登場，塑造了簡約的個性。畢竟凌派的定位是針對思域和雅閣之間的市長/市場空白，主力還融入了實用而時尚的屬性，對年輕群體的吸引力很大。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，“藝術”)對于運動性，請讓瘋狂本田擔任小型汽車市場上的另一輛新車——型。

與舊車型相比，形態(tài)粗糙的新車前臉更加協(xié)調。連接在兩側大燈上的鉻裝飾保持不變，但車票標志的凸形設計變得更加平坦，發(fā)動機罩上的腱線也收斂起來，邊角處理也融入了圓形風格，立體感減弱，但視覺效果更加干練和精細。

尾部設計變化不大。特別是象征性的雙“C”形LED尾燈具有相當高的識別度。新型車型最明顯的變化是地板擴散器的風格。兩邊的反光板搭配黑色啞光裝飾，增加了動態(tài)的氛圍。

裝修：多媒體系統(tǒng)整體升級

是中期改裝車型，所以新凌派的室內設計和風格沒有太大變化，是熟悉的對稱型“T”字布局，是大面積帶針線的皮革包裹和電子LCD相結合的契機，很有高檔感。另外，后排獨特的折疊式中央扶手也出現在新型車型上，展開后可以連接前排中央扶手，實用性很強。

對于多媒體系統(tǒng)，新的凌波擁有Honda CONNECT 3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，UI設計更接近平板電腦，簡單直觀，操作的流動性也得到保證，在調試過程中不會出現停滯。同時，該系統(tǒng)還具備多種車輛聯(lián)網功能，提供智能語音支持、車輛狀態(tài)遠程確認、支持實時路況的在線導航、車輛互連、OTA在線升級等功能。

此外，該系統(tǒng)內置了兩個語音助手，可以唱“你好，本田”或“天貓精靈”，這兩個可以實現的功能也不同。例如，當你說“我想喝一杯咖啡”時，調用“你好，本田”，就可以進入導航功能，搜索最近的咖啡店。如果是天貓精靈，則通過外賣軟件自助訂購將選定的咖啡送到指定位置。

獨立空調控制面板與上述多媒體觸摸屏一體，結合中單色顯示器，更加實用，視覺效果簡潔直觀，整體感更好。雖然功能上只支持單區(qū)自動空調，但通過提供后視鏡加熱和后排獨立出風口來滿足日常使用不是問題。

舒適性布局方面，新型凌派的整體表現與老款差不多，可以調整三檔。

的座椅加熱、手動調節(jié)座椅、自動大燈以及電動天窗等配置均能看到。此外，也有部分功能小幅升級 ，如新增前排手機無線充電、后排航空頭枕以及副駕駛車窗一鍵升降等，進一步提升了乘客的乘坐舒適性。

動力：從容不迫

中期改款的凌派依然提供了1.0T發(fā)動機和1.5L油電混合動力系統(tǒng)兩套動力總成，此次試駕的車型為后者，也就是混動版車型。在之前的凌派試駕中，我就對這套第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)稱贊有加，甚至認為它比豐田雙擎系統(tǒng)體驗更為出色。這主要是因為豐田雙擎混動系統(tǒng)低速時以電驅動為主，但車速稍快汽油機便會介入，而本田i-MMD系統(tǒng)則在中低速行駛時以電動機輸出為主，這樣一來便就擁有了純電動車般靜謐和平順的動力感受，同時發(fā)動機在以類似增程式混動的方式對電池充電，打消了續(xù)航焦慮，非常適合擁堵的城市路況。

本田第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)在中低速區(qū)間有著更傾向電動車的動力體驗，起步加速都十分輕快，尤其是需要超車時，深踩下踏板，無需等待汽油機介入，動力說來就來。而市區(qū)正常行駛，油門踏板的寬容度也很高，不會因為偶然間深踩一腳油門便會出現動力闖動，在行駛時能給人一種高級車的從容感。

當然，受限于1.5L自然吸氣發(fā)動機排量以及阿特金森循環(huán)方式的限制，中高速行駛時的再加速能力有些力不從心。不過在電動機的輔助下，整體加速感受還是比同級別的自吸對手們要輕快不少，主觀感受并不會有動力羸弱的感覺。只是在超車或者與一眾搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型對比時，才能感覺到新款凌派的動力儲備稱不上充沛。不過，類似電動車般平順、安靜的行駛質感，以及輕快的中低速動力響應，已經能涵蓋絕大多數日常用車場景，對于一臺家用車來說，還是很容易讓人對其產生好感的。

新款凌派的懸架結構沒有變化，依然為前麥佛遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，但在調校方面更注重舒適性。本田官方表示，新車改變了懸架衰減率及彈簧設定，不僅平衡了前后彈簧的剛性，同時還對減震器進行重新調校，目的只有一個，就是要打造出更出色的高速穩(wěn)定性。

而說到舒適性，其實老款凌派就已經有著較高的造詣，行程夠長，彈簧也夠軟，無論是城市路況還是非鋪裝的爛路，都能從容應對。雖然從硬件條件來看，扭力梁式非獨立后懸架確實存在短板，但新款凌派通過精心調校，以及為后排座椅提供柔軟、厚實的填充物等手段，使其能夠將大部分路面顛簸化解。

方向盤的轉向手感也進行了調整，官方稱通過對EPS軟件重新標定，使其轉向手感得到顯著提升。實際體驗，在低速操作時手感輕盈，而當隨著車速提升，轉向力度也會逐漸加重，但并不會重手，配合充盈的阻尼感以及較為積極的車頭響應，能為駕駛者提供小幅的駕駛樂趣以及高級感。

此外，在隔音降噪方面，新款凌派的表現相較于老款車型更為出色了，尤其是常被提到的胎噪問題，此次在新車上也一并解決。正常行駛時后排能夠提供沉穩(wěn)、安靜的乘坐體驗，可見廣汽本田此次對新款凌派各方面細節(jié)的處理確實用心了。

空間：越級般的后排表現

身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調整至最低，前后調節(jié)至合適的位置后，頭部可有一拳的空間余量。同時，儲物空間的設置十分巧妙，儲物槽數量和容積均有著非常出色的表現，功能性很強。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間為兩指，腿部空間則有著接近四拳的夸張表現。儲物空間方面，后排折疊式中央扶手在展開后可以將后排打造成四座座椅布局，同時小桌板底部還輔以防滑的橡膠襯底，實用性很強。

后備廂內部較為規(guī)整，空間利用率較高，雖然后排座椅中間配備了可以與后備廂內部連通的開口，但后排座椅并不可放倒，擴展能力略受影響。此外在后備廂蓋板下方配備了三個容積可觀的儲物槽，并且還提供了一個非全尺寸備胎，能夠滿足日常用車需求。

安全：較為完善的安全系統(tǒng)

此次試駕的新款凌派銳·混動為頂配版本，在安全系統(tǒng)方面表現較為全面，配備了多項被動安全配置以及Honda SENSING主動安全系統(tǒng)，能夠為車內人員保駕護航。其中，車側影像功能在打開右側轉向燈后，多媒體中控屏會顯示右側外后視鏡下方的攝像頭所拍攝的影像，配合輔助線，可以清晰判斷右側后方的路況與車輛，大幅降低了行車過程中并線的難度。