還記得2011年上市的第一代起亞K5(圖片|配置|詢價)非常轟動嗎？彼得在嗎？希瑞爾主導了設計，為當時的中型車市場開拓了跑車姿態(tài)，豪號口哨風格的設計語言也成為了起亞后標志性的設計要素。

新的第三代K5，即東風NEW K5起亞KK5，位于起亞發(fā)現(xiàn)的精作中，是基于現(xiàn)代起亞新的i-GMP模塊化平臺制作的，從機械、動力、駕駛、安全等方面都呈現(xiàn)出全新的面貌，HoHo設計語言也在進行新的解讀。(威廉莎士比亞，美國作家)。

外觀：滑溜的背、低沉的謊言

Kelku(ALL NEW K5)是專門為z一代年輕民族打造的B級夢想駕駛座，以滑板車的動態(tài)造型吸引了年輕人的視線。Consonance美學設計理念從完全進化的家族老虎口哨式前臉、鯊魚型銳利前格柵的俯沖姿勢到心跳式LED燈塔，都是KAUE(ALL NEW K5)辨識度極高的長相。

值得注意的是，i-GMP平臺將K5(ALL NEW K5)的發(fā)動機位置布局進一步向后傾斜，降低了發(fā)動機艙蓋的高度，提供了更低的趴著視覺效果。(威廉莎士比亞，美國作家)。

凱庫(ALL NEW K5)車身長度比海外車型增加了75毫米，達到4980毫米。海灣也增加了50毫米，達到了2900毫米。車的車頂輪廓整體看起來像fastback滑板袋風格，但實際上干坤——的C柱部分不急著收，隱藏斜鉻帶，然后實現(xiàn)滑板袋造型設計感，兼顧后排頭部空間的實用性，設計手法非常巧妙。

短而傾斜的汽車后部也是非常滑的轎車的動態(tài)特征。尾部是貫穿跳躍式LED燈塔的線，與車頭的心跳式LED燈塔相呼應，點陣燈組、雙方射出排氣、尾部氣流擴散器也打動年輕人的視覺“工具”。

裝修：強調(diào)智能技術(shù)經(jīng)驗

Kaiku (ALL NEW K5)的室內(nèi)設計簡潔明快，各功能區(qū)域的劃分清晰，橫向展開的布局擴大了空間感，用包圍的中央控制臺使駕駛感更強。(威廉莎士比亞，美國作家)。

在很多細節(jié)部分，KELKU(ALL NEW K5)以氣流啟發(fā)的空調(diào)出風口邊框形狀、表盤式座椅加熱/通風控制鍵、方向盤等精巧的手寫，給人一種精致細膩的感覺。

　　創(chuàng)新科技的應用是凱酷（ALL NEW K5）的升級重點，包括旋鈕式電子換擋以及兩個12.3英寸儀表＋配備百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)的智能觸控屏，像是在線導航、在線音樂、語音控制這些功能都齊備，還能和家里的智能物聯(lián)網(wǎng)相連，實現(xiàn)人、車、生活的高度互聯(lián)。

　　值得一提的是，凱酷（ALL NEW K5）這些智能科技配置尤其注重實用功能，最明顯的例子便是當需要轉(zhuǎn)彎或變換車道時，只要打開一側(cè)的轉(zhuǎn)向燈，液晶儀表中的一側(cè)表盤便可立即切換到當側(cè)后方的實景影像，對于路況復雜的國內(nèi)道路環(huán)境來說，這項功能無疑能夠大大降低擦撞險情的發(fā)生。另外包括手機App控制發(fā)動機啟停、空調(diào)開啟、查找車輛位置、升窗鎖車等等遠程控制也都能實現(xiàn)。

　　空間方面，由于凱酷（ALL NEW K5）的車長和軸距都達到了同級別很好的水平，所以乘用空間表現(xiàn)自然無需質(zhì)疑，尤其是后排的頭部空間并未受到溜背造型的影響。軟硬適中的前排座椅提供了較為理想的支撐效果，雖然對身體的包裹感并不是很強，但勝在坐姿舒服自然。

　　動力：有底氣，不“炫富”

　　來自現(xiàn)代汽車的新一代Smartstream動力總成為凱酷（ALL NEW K5）帶來1.5T和2.0T兩款動力。其中1.5T的發(fā)動機具備先進的CVVD氣門控制技術(shù)，除了可以智能優(yōu)化進氣效率，還具備智能熱管理系統(tǒng)、低阻力運行系統(tǒng)等先進技術(shù)，在7DCT變速箱的配合下，可輸出170馬力的最大功率和253?！っ椎淖畲笈ぞ?，百公里綜合油耗僅為5.6升。

　　此次體驗的則是更注重動力性能的2.0T發(fā)動機+8AT變速箱的動力組合，最大功率240馬力，最大扭矩353?！っ?。這套動力的實際表現(xiàn)給我的最大感受就是穩(wěn)健，動力輸出不急躁，起步不會太猛，中途加速也表現(xiàn)得很從容。可以說在法定限速范圍內(nèi)，任何時候踩下油門，動力釋放的幅度和加速力度都是基本一致的，像是一名彬彬有禮的紳士，從容不迫而又深藏潛力。

　　操控：第三代i-GMP平臺顯功底

　　可以說i-GMP平臺給了凱酷（ALL NEW K5）一副好底子，高速巡航狀態(tài)下的車身表現(xiàn)非常穩(wěn)扎，輪胎與路面的貼服感很強，碾過接縫時的彈跳幅度非常小，懸掛可以很好地把車身穩(wěn)定在路面，對顛簸的化解也很充分淡定。

　　一方面，i-GMP平臺的低重心讓凱酷（ALL NEW K5）的貼服性能更好；另一方面，即使車身比上一代減重55公斤，凱酷并沒有因此變得輕飄飄，這就是新平臺、新的底盤結(jié)構(gòu)帶來更強機械抓地力的體現(xiàn)。

　　凱酷（ALL NEW K5）的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)極富質(zhì)感，即使在舒適模式下，方向盤依然有很強的阻尼感，運動模式下則更加緊致，帶來的是精準敏捷的轉(zhuǎn)向反應。

　　中級轎車的靜謐性向來都是非常重要的指標，因此NVH的提升也是凱酷（ALL NEW K5）的重點變化之處。即使在雨天濕滑道路上快速飛奔，凱酷（ALL NEW K5）的車廂依然是很安靜的，風噪、胎噪都抑制得很好。

　　另外，凱酷（ALL NEW K5）還搭載了L2+級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，功能的豐富程度也是同級領(lǐng)先的，包括自適應巡航、車道跟隨、車道保持、碰撞預警制動等等一應俱全。

　　結(jié)論：Z世代的理想座駕

　　起亞K5歷經(jīng)三代車型的演化，從第一代的驚艷問世，到今天第三代K5——凱酷（ALL NEW K5）的自我重塑，其意義和重要性不亞于整個起亞品牌的一個新起點。

　　其實東風悅達起亞一直以來都是以年輕消費群體為目標的，但面對現(xiàn)在Z世代的年輕人，他們想擁有的汽車究竟應該具備什么特色呢？顏值、科技、智能、駕駛、安全？還是這些統(tǒng)統(tǒng)都想要？在凱酷（ALL NEW K5）身上，似乎已經(jīng)找到了一個比較全面的答案。