作者——卡卡用戶：奶油卷6月

曾經(jīng)讓人津津樂道的《三寶》中，兩輛極限B級私家車最近完成了換代，無論是索納塔還是K5，獨特的外觀設(shè)計和看起來非常親民的價格引起了人們的極大關(guān)注。在剛剛過去的成都車展上，我對奏鳴曲和K5進行了深刻的靜態(tài)體驗。這方面的表現(xiàn)都可以用驚人的兩個字來形容，讓我更加好奇他們的感受。能成為深受廣大消費者喜愛的“親民選擇”嗎？所以我果斷地乘坐試駕卡去4S店試駕了這兩輛車。試駕完成后，原計劃在同一句內(nèi)直接介紹K5和Sonata，但起亞K5目前只有380T GT-Line版本(1.5T 8AT)的試駕車，因此，我認為試駕后，提供給起亞各地經(jīng)銷商的這輛試駕車和將交付給最終用戶的商品車之間會有很大差異(稍后將詳細說明)

成都車展起亞展臺灰色K5

尾部形狀很霸氣

展臺車型的靜態(tài)乘坐感非常好

【外觀設(shè)計】書籍耳正殿，這款新K5的外觀，我真的很喜歡，前臉或尾部造型，個人覺得比《鯰魚怪》十大奏鳴曲太漂亮了，車輛外觀設(shè)計風格也更運動，尤其是2.0T版本的注射排氣和尺寸大的擴散器設(shè)計更突出運動感。

新K5的前臉形狀

新K5的尾部形狀，左側(cè)1.5T版本，右側(cè)2.0T版本

【室內(nèi)設(shè)計】從室內(nèi)設(shè)計可以看出K5和10大SONA的相似之處。設(shè)計語言不完全相同，但整體設(shè)計邏輯非常接近。和奏鳴曲一樣，K5也采用了最近流行的雙屏，并大量使用鋼琴、油漆、塑料面板(成本低，指紋采集器)，整體來說很好看。中央控制區(qū)采用旋鈕式變速機構(gòu)，后面集成了駕駛模式選擇手柄、座椅加熱/通風功能按鈕。由于成本限制，K5或Sonata的內(nèi)飾存在材料等級一般、質(zhì)感不好的問題，但從工作角度來看，無論是按鈕的手感還是細胞手箱開合的質(zhì)感，K5都比Sonata強，K5更多使用柔軟的材料。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，Mark5)總的來說，K5的室內(nèi)質(zhì)感在同價位的合資B級車中處于較好的水平。注重裝修的朋友們可以親身體驗一下這兩輛車的差異。

全新K5內(nèi)飾

新K5的前排中央操作面板

【靜態(tài)感覺】可能是因為車型設(shè)計。K5和索納塔這兩輛車的整體中央控制臺位置比較高，所以整體坐姿比普通B級車要高一些。即使我把座位調(diào)整到最低限度，但坐姿比我平時開自己的inspire時要高。我的身高只有173厘米，所以個子高的朋友很推薦。

的坐姿，看看是不是符合自己的駕駛習慣。

進入前排，先說優(yōu)點，整體人機工程學設(shè)計給好評，方向盤握持手感比較好，在四個方向的可調(diào)節(jié)幅度都非常大，我能夠很輕松的找到一個舒適的駕駛坐姿（跟大多數(shù)人比起來，我的駕駛坐姿可以說是非常低矮了），座椅本身也是給出好評，整體寬大舒適，坐墊和靠背都非常柔軟，坐墊長度比較長，同時傾角可以調(diào)整到很舒適的角度，對腿部的承托非常到位，以我的身材來感受，腰部、肩部支撐也都恰到好處，乘坐感受極為優(yōu)秀。另外值得一提的是，這臺車的座椅通風功能我必須點個贊，表現(xiàn)是目前我開過的所有車里最優(yōu)秀的，靠背和坐墊的風力都很強并且噪音很小，特別涼爽，極其實用！

全新K5的方向盤和中控區(qū)域

全新K5的前排座椅

但K5也有一個我個人非常不能接受的點：在我最舒適的駕駛坐姿下，方向盤會遮擋住儀表盤很大的面積，在有指針轉(zhuǎn)速表和時速表的儀表盤主題上，我無法看到儀表盤上方所有指示燈，也無法看到時速表上80km/h到130km/h之間的區(qū)域，換成直接顯示時速數(shù)字的儀表盤主題會好一些，但看上去仍然比較難受。這里我再強調(diào)下，請感興趣的朋友一定要去店里實際調(diào)整、體驗，每個人的身材比例不同、習慣的坐姿不同都會帶來不同的乘坐感受。

在我的舒適駕駛坐姿下，儀表盤被遮擋的區(qū)域相當大

將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿后來到后排，與前排一樣，后排乘坐感受同樣給出好評，腿部空間表現(xiàn)非常不錯，座椅寬大柔軟，靠背角度比較緩，雖然坐墊長度比雅閣略短一點，但座椅膝點比較高，下陷感很好，對大腿的承托和支撐更加到位。唯一的小問題是頭枕稍微有些靠前。K5后排的整體乘坐感受在所有合資品牌B級車中處在第一梯隊，非常棒。

全新K5的后排座椅和腿部空間

【動力總成】我所試駕的車型是全新K5的380T GT-Line版本，2.0T發(fā)動機匹配8AT變速箱。先說優(yōu)點，2.0T的發(fā)動機動力儲備很充足，日常駕駛平順性很不錯，中無論是車輛起步還是輕踩油門加速都感受不到頓挫并且響應(yīng)很快，日常在市區(qū)駕駛這臺車的體驗非常不錯。但這臺車在駕駛員給出較大動力請求時的反應(yīng)就不太出色了，從踩下油門踏板到動力釋放存在一秒左右的延遲，并且無論是使用運動模式還是使用換擋撥片強制降檔都沒有什么改善，并且動力釋放時能感受到到變速箱的工作不太利索，會出現(xiàn)一個比較明顯的拖拽感，因此，動力總成的整體表現(xiàn)我只能給出中評，標定得不夠細膩和完善。

試駕車為2.0T版本車型

剎車腳感方面，與索納塔不同的是K5的剎車踏板前段有一段空行程，雖然踩過這段行程后制動力的輸出沒啥問題，但整體給人的感覺不是很好。

此外，這臺K5還存在一個非常嚴重的安全問題：這臺車的動力粘滯現(xiàn)象異常嚴重，已經(jīng)嚴重到了嚇人的程度?。。【唧w表現(xiàn)如下：

1、稍大動力請求加速之后松開油門，這臺車還會保持加速度很長一段時間，經(jīng)過我多次的實際測試，從40km/h加速到60km/h時立刻松開油門，這臺車會保持這個加速度一直加速到67km/h然后才開始失去加速度，40km/h加速到70km/h時，車輛會保持加速到76km/h。

2、在40km/h以下的城市低速工況下，松開油門后車速會保持在松開油門前的時速好幾秒種，在跟車時比較容易引起駕駛員的恐慌從而更容易引發(fā)事故。

這一點也得到了另一位汽車博主 @Alonso512 的驗證，他也指出了這個比較嚴重的問題，因此看來并不是個例，在他的試駕微博下，有現(xiàn)代起亞的廠家的工作人員進行了回復(fù)，說目前派發(fā)給經(jīng)銷商的試駕車并不是量產(chǎn)階段的車，最終的變速箱邏輯等方面會有優(yōu)化，讓我們拭目以待看該問題能不能得到解決。

來自廠商工作人員的回復(fù)

【操控、濾震】先說轉(zhuǎn)向手感，全新K5的轉(zhuǎn)向手感可以給中好評，整體手感還是比較線性的，沒有突然在某個點出現(xiàn)增益，調(diào)校風格是偏輕盈并且欠阻尼，在舒適模式下的回正力矩無論是隨速度還是隨轉(zhuǎn)向輸入角度的增益都不夠明顯，切換到運動模式后有了比較明顯的改善，手感變沉，但回正力矩的隨角度增益仍然不夠明顯。車身的跟隨性算是一般，談不上凌厲但也比較利索，能夠滿足日常的輕度激烈駕駛。這臺車的懸架調(diào)校還是比較偏運動的，比索塔納硬不少，而且能感覺到懸架的實際工作行程比較短，在大角度轉(zhuǎn)彎或掉頭時車身并沒有出現(xiàn)嚴重的側(cè)傾和回擺動作，整體操控表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。

底盤的濾震表現(xiàn)在我看來也可以給到中好評，對小震動的處理還是比較到位的，保留了一定路感的同時也過濾了絕大部分路面的細碎的震動。在面對減速帶等大震動時，雖然懸架調(diào)節(jié)整體偏硬，但是過坎時的隔絕感做的比較好，車內(nèi)乘客會明顯感覺到傳遞上來的震動是經(jīng)過一層過濾的，能給人帶來一些的主觀高級感，不過在這種情況下后橋會出現(xiàn)一些余震，影響整體的乘坐體驗。當然，濾震的表現(xiàn)也跟所匹配的輪胎息息相關(guān)，我所試駕的這臺試駕車配備了規(guī)格為235/45/R18的錦湖SOLUS HS63輪胎，廠家標稱是性能取向，如果換成選裝包中規(guī)格為245/40/R19的米其林輪胎（估計是與頂配索納塔相同的米其林浩悅4），最終表現(xiàn)應(yīng)該有一些差異。

全新K5標配的18寸輪轂和錦湖SOLUS輪胎

【NVH表現(xiàn)】整臺車的隔音表現(xiàn)給中評，首先是對外界環(huán)境噪音的隔絕比較一般，感覺不少聲音會從門板直接傳遞進來。試駕車型安裝了雙層夾膠玻璃，實際開起來對風噪的抑制水平還是挺不錯的。受制于比較良好的試駕路況，傳入車內(nèi)的胎噪也比較小，不知道在其他粗糙路面上胎噪表現(xiàn)如何。對發(fā)動機噪音的控制很一般，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000轉(zhuǎn)以上時，車廂內(nèi)引擎的轟鳴聲就比較惱人了。

震動方面要特別提到一點，我猜測廠商默認用戶會使用發(fā)動機自動啟停功能，因此并沒有給變速箱設(shè)計Neutral Idle的功能邏輯。什么這么說呢，因為在關(guān)閉自動啟停的情況下，D檔踩住剎車，整車會出現(xiàn)明顯的高頻抖動，切換到N檔后抖動消失，我感覺這個是屬于一種“偷懶”的標定。

【營銷分析】既然是“三寶”之一，自然是逃不開性價比三個字，全新K5的定價銷售策略采用了三款基礎(chǔ)配置+選裝包的方式：基礎(chǔ)配置指導(dǎo)價16.18萬元到18.98萬元，提供了6個選裝包，價格有3000元和6000元兩檔，并且在上市初期廠商提供了相當有誠意的優(yōu)惠政策。

全新起亞K5的基礎(chǔ)配置指導(dǎo)價（圖片來自東風悅達起亞官網(wǎng)）

廠商提供的優(yōu)惠活動和選裝包價格（圖片來自東風悅達起亞官網(wǎng)）

怎么看待這個價格呢，首先不可否認的是，僅從指導(dǎo)價看，全新K5應(yīng)該是目前國內(nèi)市場上合資品牌B級車中定價非常低的存在了，比同胞兄弟索納塔還要便宜不少，但這里我要提醒大家千萬不要忽略選裝包的價格，很多有用的配置其實都是在選裝包里的，大家可以自己上網(wǎng)查詢或者去4S店了解下選裝包的內(nèi)容，比如大尺寸的全液晶儀表、座椅通風加熱、駕駛位座椅腰部支撐調(diào)節(jié)等等都需要選裝，因此，各位朋友在分析預(yù)算時一定要先了解選裝包的內(nèi)容，并且把所需要的配置價格計算在內(nèi)。

然而很有意思的是，我試駕的這臺2.0T起亞K5，或者說目前廠商派發(fā)給經(jīng)銷商的所有2.0T試駕車，跟任何一個選裝包的內(nèi)容都對不上。加上之前廠商工作人員的回復(fù)，我更加相信目前到店的這一批試駕車會與最終交付給消費者的商品車輛存在一定的差異。那么很有可能動力粘滯問題會在商品車上得到改善，或者說商品車各方面的調(diào)校都會在試駕車的基礎(chǔ)上進行進一步的優(yōu)化。

說到這里，在我看來起亞為了讓大家搶先體驗K5從而先把非量產(chǎn)階段的車輛分配到全國作為試駕車真的不是一步好棋，消費者在試駕過程中很容易感受出動力粘滯的嚴重問題，而這個問題一定會對全新K5的銷售產(chǎn)生較大的負面影響。其實我覺得要解決這個問題也不難，等K5正式上市交付商品車后，如果該問題得到了妥善解決，那么起亞應(yīng)該主動給全國經(jīng)銷商統(tǒng)一更換一批試駕車，或者對現(xiàn)有試駕車進行升級，并借機宣傳，應(yīng)該能起到比較好的效果。

【總結(jié)】實際體驗下來，這臺2.0T的起亞K5真的還讓我挺驚喜的，漂亮的外觀設(shè)計，舒適的靜態(tài)乘坐體驗，充沛的動力，比較好的動態(tài)行駛表現(xiàn)，加上不算差的NVH，可以說除了動力粘滯問題之外真的沒有什么硬傷，如果交付給用戶的商品車解決了這個問題，結(jié)合比較具有競爭力的售價，我認為2.0T版本的全新起亞K5物有所值，很值得購買。文章標題中的“但愿”二字也正是來源于此，因為我暫時無法得知這臺車最終的實際產(chǎn)品力究竟如何。等商品車上市后，我找機會再去體驗一下看看有什么不同，如果大家對1.5T版本也有興趣，等試駕車上線后我也去試試看。