從手機到電視，很多產(chǎn)品都以“年輕人的第一個XX”來標(biāo)榜自己的位置。甚至前兩天無意中看了《一張圖告訴你年輕人的第一套房應(yīng)該怎么買》篇，不知道有多少人讀完之后會有不讓作家放學(xué)離開的沖動。算了，家里的事我們管不了，今天我們先討論一下其他年輕人可以努力的大——車。準(zhǔn)確地說，是新的體育模特——雪佛蘭新科魯茲楊坎版。

那一年的線條仍然很鋒利，現(xiàn)在的功能一直很年輕。

中國的年輕人第一次知道“科魯茲”這個名字是在2009年。當(dāng)年科魯茲的上市讓很多人發(fā)現(xiàn)，原來這個價位的三廂車可以設(shè)計得很有活力。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)那一年，我在北京金港賽車場用媒體試駕了那輛新車，從而改變了雪佛蘭品牌是家庭定位的觀點。(威廉莎士比亞，美國作家)。

那時候，國內(nèi)很多同級車為了滿足消費者對“轎車”的喜好，都將兩廂車引入國內(nèi)市場時，在原車后面強行添加了“屁股”，導(dǎo)致“兩廂變成了三廂”。相反，科魯茲，當(dāng)這輛雪佛蘭的新型三廂車在國內(nèi)風(fēng)災(zāi)時，上汽通用反過來又推出了兩廂版。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，這樣不尋常的產(chǎn)品的投入順序令人印象深刻。

回到眼前新的科魯茲浮雕版，像前輩們一樣，新的設(shè)計語言使那輛車的前部拍得非常匆忙。(威廉莎士比亞、《哈姆雷特》、《讀者》)如果上一代科魯茲的亮點是在那尖銳的前燈上，那種新型車型可能會以多少宣傳的進(jìn)氣格柵設(shè)計吸引很多眼球。

移動步行車旁邊，設(shè)計師更多的心開始一個一個地顯露出來。如果貫穿車門手柄的腰線描繪了車側(cè)面視覺線的基礎(chǔ)，車門底部的折線組合將進(jìn)一步降低這款新科魯茲兩角板的視覺中心。當(dāng)然，前翼板上的那一弧凸起的角度線也不會被忽略。這種柔軟飽滿的外形設(shè)計不僅帶來視覺上的滿足感，而且新的科魯茲羊角版運動科學(xué)的體現(xiàn)————0.29的低風(fēng)阻力系數(shù)，進(jìn)一步降低了燃料消耗。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

作為主力運動牌車型，擾流板和魚翅意外地出現(xiàn)在坡度大后防風(fēng)玻璃上。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure，)后保險杠的亮點也不少。與車側(cè)線相呼應(yīng)的立體隆起使車后部更加豐富，從下緣伸出的黑色裝飾也是非常好的亮點，為車后部的運動氛圍增添了一分。(大衛(wèi)亞設(shè))。

按下主駕駛車門把手上的解鎖按鈕，打開車門后首先看到的應(yīng)該就是這個雙色拼接的座椅了。造型和細(xì)節(jié)都符合這個級別應(yīng)有的素質(zhì)，高配車型甚至還進(jìn)一步采用多種顏色的縫線，看起來更加生動。

移步車內(nèi)，一眼就能看到中控內(nèi)嵌的7英寸觸摸屏和MyLink系統(tǒng)支持蘋果的CarPlay，哦對了，如果是1.4T車型，還帶有安吉星系統(tǒng)和4G車載Wi-Fi熱點，后者大概是坐在副駕的妹子最心水的功能了吧。

至于后排空間， 2700mm的軸距設(shè)定和通過在前排座椅靠背的背面“掏出”尺寸不小的凹陷，使后排左右兩位乘員都能獲得不錯的腿部空間。后排的出風(fēng)口依舊欠奉，這應(yīng)該算是一個遺憾。好的方面是兒童座椅接口是全系標(biāo)配。

后備箱空間如何？照片中的拉桿箱是20寸的，也就是說平時裝個籃球、無人機什么的不成問題。如果需要放更大的東西，就需要放倒后排座椅靠背了（中、高配車型可按照4/6比例放倒）。

小結(jié)一下，全新科魯茲兩廂版的外觀和內(nèi)飾，在設(shè)計上依舊保持著之前車型的犀利感，功能上也繼續(xù)偏向年輕人使用習(xí)慣：不多，不少。

不以結(jié)婚為目的已經(jīng)不是耍流氓了但不談駕駛感受的試駕報告我們不再能忍

“不以結(jié)婚為目的的戀愛都是耍流氓”。好吧，我得承認(rèn)這句話可能已經(jīng)過時了。但是對于眼前這輛運動車型，我覺得如果試完車而全文不提駕駛感受，那就應(yīng)該是流氓沒跑了。

先說這套動力總成，1.4升渦輪增壓，SIDI頂置直噴，廠方給出的數(shù)據(jù)是110千瓦和240?！っ祝钆涞氖?速DCG雙離合變速箱。就實際駕駛感受而言，這款車的動力有緩有急，似乎就像那些擅于中長跑的選手，深諳運動科學(xué)的他們絕對不會一開始就使出全力。

“緩”的一面在于起步和轉(zhuǎn)速較低時的表現(xiàn)，注意這里說的是“緩”而不是“肉”。在較為溫和的駕駛方式下，這臺1.4T搭配的變速箱會有意把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在較低的水平。有多低？我們關(guān)注了一下60km/h和80km/h這兩種車速時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，基本是在1200rpm和1300rpm左右，這顯然是照顧了日常駕駛中的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)（此時瞬時油耗大概在百公里4-5升之間）。

動力上“急”的一面則更多地出現(xiàn)在你大油門加速時，當(dāng)變速箱完成kick-down之后（這個減擋過程有時會比較長），加速感會很快涌現(xiàn)出來，尤其是從80km/h全力加速到100km/h的過程，還是頗有些好玩兒的，我們在高速上就確確實實體會了若干次這個速度區(qū)間的推背感。另外，根據(jù)很多其他媒體的測試結(jié)果，廠方給出的9.9秒的百公里加速時間，顯然有點謙虛過頭了。

除了城市動力表現(xiàn)，在這類車型中應(yīng)該受到同樣甚至更多關(guān)注的自然還有操控性能。所以為了體會一下全新科魯茲一直宣稱的“新銳性能”，我們選了試駕中的一天果斷進(jìn)山約跑。

在這一部分，我想先從全新科魯茲兩廂版的轉(zhuǎn)向說起。首先，1.4T車型配備的真皮方向盤的握感不錯，在山路駕駛時方向盤三點九點位置和駕駛者手部的貼合感非常充足，這在同級中并不多見，要給好評。

順著方向盤的轉(zhuǎn)動傳遞而來的轉(zhuǎn)向手感很細(xì)密，動起來幾乎沒有虛量，而且即使轉(zhuǎn)動速度加快回饋的力道也依然穩(wěn)定，這使得手腕上的勁兒很容易反饋在車身動態(tài)之上。再搭配上比起三廂車更靈活的短車尾，以及輕量化的制造理念令整體車身較上一代減重120kg，全新科魯茲兩廂版在轉(zhuǎn)向方面很好地體現(xiàn)其成為“小鋼炮”的潛質(zhì)。

除了轉(zhuǎn)向方面的越級表現(xiàn)，在山路激情時還是有兩個小的不足：一是這款7速DCG的加減擋按鈕被設(shè)計在換擋桿頂部，而且貌似只有在L擋才能被激活使用，這多少增加了一些駕駛者的操作難度；二是這臺車的剎車和油門踏板的高度有一個比較明顯的落差，如果你第一次開可能需要一些時間去適應(yīng)。

總的來說，得益于出色的轉(zhuǎn)向手感和1.4T發(fā)動機的爆發(fā)力，這款全新科魯茲兩廂版在山路上或者激烈操駕中，如果遇到同級對手，還是具有相當(dāng)?shù)母偁幜Φ模ㄔ僬f多就要違章了，你懂的）。

追隨你心——致人生的第一輛車

雖然這個世界正以越來越快的速度發(fā)生變化，但對于第一輛車的選擇，相信絕大多數(shù)人依舊抱著太多的期許，而這也讓很多人患上選擇困難癥。如果你在細(xì)細(xì)品味了全新科魯茲兩廂版無處不在的運動科學(xué)帶給你的愉悅后，相信它一定已經(jīng)走進(jìn)了你的內(nèi)心。全新科魯茲作為“性能車3.0”時代的代表，在動力、操控、軸距、節(jié)能、互聯(lián)、安全、輕量化等7個方面都通過新的理念或技術(shù)做了進(jìn)一步的提升，使其運動屬性與個性標(biāo)簽愈發(fā)明顯，這也給了更多人為這款車打高分的充足理由。

作為一個人生第一輛車就是輛兩廂車的過來人，我想用這樣一句話作為結(jié)語：一個人一生中也許會有很多輛車，但無論你試過買過換過多少輛，你擁有的第一輛車在你心中的位置，都將永遠(yuǎn)無法取代。Follow your heart.

下回見。

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