一般來說，一家公司遇到50周年大慶時，總要做紀念的事。對于車企來說，表達公司理念、展示公司硬實力的產(chǎn)品是最好的紀念品。本田迎來了自己的50周年紀念日，推出了能夠改變當時車界格局的車：本田S2000。為什么說它足以改變世界格局？首先，讓我們看看出售了10年的這輛車獲得了什么獎。

S2000 AP1

《Car and Driver》，美國資深汽車雜志，1955年創(chuàng)辦，業(yè)界最古老的雜志之一，中國1995年聯(lián)合創(chuàng)刊，名稱《名車志》。該雜志評選的“今年10大車型”中，S2000連續(xù)獲得了2000、2001、2002、2004年的年度車型。美國JD power是1968年成立的行業(yè)數(shù)據(jù)分析和消費者信息公司，專門負責收集客戶滿意度信息，可以看作車主口碑排名。其中，在“Premiun Sports Car”項目中，S2000在發(fā)售中停止銷售，沒有進入前三名，在2004、2007、2008年獲得了第三名冠軍。世界最佳汽車計劃：BBC的《Top Gear》評選的年度最佳車型，2003、2006、2006年的S2000位居榜首。美國《U.S.News World Report》是一家成立于1933年的媒體公司，致力于消費者建議、產(chǎn)業(yè)分析等。該雜志將2008、2009年的S2000評為性價比最高的跑車。《Consumer Reviews》將2004、2005和2007年的S2000評為“消費者最想買的車”《Gizmodo Media Group》，將S2000評為“千年以來十年中最好的跑車”。成立于1947年的《RoadTrack》是美國汽車愛好者最喜歡的雜志之一，每年只發(fā)行10期。S2000被該雜志評為“千年以來十年中最好的全能跑車”?！禝nternational Engine of the Year》是英國設立的內(nèi)燃機年度獎。S2000配備的F20C引擎在2000-2004年連續(xù)5年占據(jù)1.8L-2.0L集團第一位。沃德的10大發(fā)動機被列為2001、2002兩年F20C發(fā)動機的10大發(fā)動機之一。

S2000 AP2 CR

由于篇幅的原因，我只列舉了其中一部分比較有分量的獎項。那么這么好的車型是怎么制造的呢？讓我們稍微回顧一下本田S家族的歷史。

本田在摩托車產(chǎn)業(yè)剛剛好轉(zhuǎn)的時候，日本政府推進工業(yè)改革，大致方向就是技術業(yè)專業(yè)。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure，)制造摩托車的人制造摩托車，制造汽車的人制造汽車。這個政策讓當時本田社長、本田公司創(chuàng)始人的本田宗一郎老師非常不滿。鐘一郎老師是一個極度狹隘，非常喜歡研究技術，對賽車和機器極度癡迷的人。

本田紙奇洛

他剛準備開始買車的時候，政府不想讓他建，怎么能忍受呢？他與政府協(xié)商，讓公司的人著手開發(fā)汽車。最終，日本政府經(jīng)不起鐘一郎的軟磨，同意本田生產(chǎn)汽車，但本田要求必須生產(chǎn)4輛低價優(yōu)質(zhì)移民的家用轎車。本田的第一輛車是名為S360的全面倒車敞篷車，是S2000的鼻祖。

本田S360

鏈傳動，全速11000rpm，雙門雙座敞篷車。因為急于向政府解釋，所以S360可以看作是“汽車外觀的摩托車”。之后本田推出了S500、S600、S800等S家族成員。但是，S800在1970年停產(chǎn)后，本田沉寂了一段時間，S這個本田汽車創(chuàng)造的名字也一起消失了，直到24年后的1994年。

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本田S600

1994年的東京車展，本田展出了一臺掛著S名號的雙座敞篷概念車，名為SSM（Honda Sport Study Model），展示了本田欲重起S之名，回歸本田汽車“初代目“的初心。

本田SSM概念車

在這里，就不得不提到一個人：時任本田汽車研發(fā)部門高級主管的上原繁。

上原繁

上原繁于1971年加入本田公司，加入的原因也很簡單，他說本田是一家看起來很有趣的汽車公司。他在本田公司參與研發(fā)設計的車很少，但個個大名鼎鼎：NSX，Integra Type-R，S2000。毫不夸張地說，這三臺車完美演繹了車迷口中的“熱血本田“，而上原繁及其團隊奠定了本田”“平民超跑”的開端。

NSX

Integra Type-R 初代Type-R

在NSX取得成功之后，上原繁參與到S2000的研發(fā)設計中。當時本田給上原繁的要求非常簡單：設計一臺“有趣“的車。這也跟上原繁加入本田的初衷不謀而合。如何讓一臺車變得有趣？上原繁給出了他自己對于“樂趣”的理解。

首先，必須是一臺前置后驅(qū)的敞篷跑車。前置后驅(qū)可以保證足夠的駕駛樂趣，而敞篷則可以消除“車”與“自然”的隔閡，讓駕駛者真正的享受駕駛。

其次，這臺車一定要夠快，有個性的快。簡單的零百加速并不是上原繁的追求，如何讓一臺車在保持強勁動力的同時，富有樂趣，充滿個性？

最后，這臺車的駕駛感受必須非常好，讓那些對于駕駛的極端追求者，享受到真正“人車合一”。

但是問題隨之而來，在當時的技術條件下，敞篷很難和操控聯(lián)系起來。因為敞篷先天劣勢，讓車身剛性這個數(shù)值很難提升。剛性不足，一切操控都無從談起。其次高轉(zhuǎn)速引擎也是一個難點，如何打造一款在高轉(zhuǎn)速下保持穩(wěn)定的引擎，就算是習慣于制造高轉(zhuǎn)引擎的本田，也要掂量掂量?？梢哉f上原繁的這三個條件，是非常矛盾，卻又非常誘人的。

如何解決上述問題？本田工程師決定先從先從底盤入手。眾所周知，非承載車身的剛性遠遠大于承載車身，但其舒適性差和高重心的缺點又對跑車很不友好。能不能有一款結合非承載車身高剛性和承載車身舒適易用性的底盤呢？

非承載車身

結果就是，本田打造出了在開篷狀態(tài)下，車身剛性大于很多市售硬頂跑車的車身框架。大部分車企通過增加各種補強件，來增強側梁和地板的強度，使得敞篷車身剛度增強。但是這種方法并不能從根本上解決問題，又會讓車身變得更重。本田工程師將原本在地板上為變速箱安裝的隆起的區(qū)域，作為整車框架的核心部分，著重加強這部分的剛度，并分別與前后副車架連接。

中央通道強化件

為了進一步提升剛度，S2000側梁采用大橫截面加強筋。

側梁

三向叉狀結構的加強筋負責連接中央主梁，側梁和前后副車架。這種結構不僅很好的連接了車架，還可以作為一種強力的防撞梁環(huán)繞乘客艙，有效分散撞擊時產(chǎn)生的荷載。

三向叉狀結構梁

得益于這種車身結構，S2000無論是扭轉(zhuǎn)剛度，彎曲剛度，還是側向剛度都達到了一個非常高的水平。整車的剛性中心線非常平滑的從車頭貫穿到車尾，這也表示整車剛性非常平均。

剛性中心線

在歐洲和美國的碰撞測試中，S2000作為一款敞篷車，無論是正面100%，40%，側面還是翻滾，均拿到了全優(yōu)的成績。其實這也在意料之中，因為本田自己做碰撞試驗時的標準，全面高于當時的碰撞機構測試標準。

S2000是當時同級別敞篷車中剛性最高的車身，也是當時本田旗下所有車型中剛性最高的，直到16年后全新的NSX才打破了S2000的記錄。除了高剛性，S2000整車重量控制的非常好。當時S2000對標的保時捷Boxter車身重量超過1300kg，而S2000只有1299kg。因為主梁部分像一個字母X，所以本田將其命名為：X-Bone。

懸架部分非?？简炓粋€公司的積累和功力，有了如此好的底盤結構，怎么樣發(fā)揮它最大的潛能？這部分我們留在S2000路試部分再聊。

想要提高一臺引擎的馬力，大方向就兩種：要么提升進氣量，要么提高轉(zhuǎn)速。作為摩托車起家的本田，選擇了它擅長的高轉(zhuǎn)速領域。但是高轉(zhuǎn)速也有很多需要解決的問題，第一就是慣性，慣性越大，對于引起的損傷就越大，就越難長時間維持高轉(zhuǎn)速。F20C活塞的平均速度為24.6m/s，這是迄今為止最快的四缸活塞運動速度。

如何減小慣性?最好的方法就是減重。鍛造鋁活塞，同時兼顧高強度和輕量化。鍛造碳化連桿也有更高的強度。除了減少慣性，也要降低摩擦。纖維強化金屬襯套，表面鍍以鉬金屬，在極大降低摩擦的同時，保證高強度。

鋁合金鍛造活塞

碳化鋁合金鍛造連桿

除此以外，進氣效率也需要提高，新設計的大直徑進氣歧管，獨立節(jié)氣門，低壓蜂巢催化器，提高進氣效率，減少排氣回壓。至于VTEC，會在5500rpm時開啟，使得發(fā)動機的進氣量達到未開啟前的2.5倍，極大的提高發(fā)動機的馬力。這一切技術的結晶，誕生出最強紅頭引擎F20C，曾經(jīng)的升功率之王，125Ps/L的馬力輸出卻依然是常規(guī)4缸的重量和體積。而且很多人不了解的是，它當時通過了最嚴格的排放測試。

一款高效，環(huán)保，大馬力，重量輕，體積小的新世代引擎，搭配高剛性的車身和精心調(diào)校的懸架，一切看上去都那么完美。下次，我將帶大家前往紐伯格林，看看在S2000路試階段，會發(fā)生什么故事。