時隔三年

桑塔納再次陷入“停產(chǎn)”風(fēng)波。

這次桑塔納真的停產(chǎn)了嗎？

中國最經(jīng)典的車型之一

突然再次引起人們的關(guān)注

1983年制造的上海大眾桑塔納?！懊つ康恼掌?

桑塔納項目是我國改革開放以來為振興汽車工業(yè)而引進的里程碑性項目。解放日報的老照片

桑塔納正式停產(chǎn)了嗎？蒸汽大眾的反應(yīng)。

最近，大眾揚州儀征廠2022 ~ 2023年車型技術(shù)改造項目計劃書在網(wǎng)上流傳。新桑塔納、桑塔納Polo、新銳、移動、多樂五個車型在技術(shù)改造后的設(shè)計生產(chǎn)能力為零，這部分生產(chǎn)能力可以超越蒸汽大眾的機甲、VW371/8CS、Polo、在華勞樂四個車型。(威廉莎士比亞，北方專家，成功人士)。

新桑塔納于2012年上市后，大部分生產(chǎn)能力部署在揚州議政工廠。所以估計中國茶葉市場常青樹桑坦娜真的告別了。

對此，昨天，上海大眾相關(guān)人士表示，桑塔納沒有正式停止生產(chǎn)。最近，由于零部件供應(yīng)不足等原因，桑塔納的生產(chǎn)能力暫時分配給了同一個平臺的其他車型。

上海大眾相關(guān)人士表示：“目前桑塔納品牌終端銷量穩(wěn)定(2021年1 ~ 9月累計銷售額超過12.6萬韓元)?！苯窈螅鲜龉妼⒏鶕?jù)市場的實際情況制定相關(guān)產(chǎn)品計劃。目前官方?jīng)]有將停產(chǎn)的明確消息。" "

蒸汽大眾沒有明確的消息，但桑塔納肯定會停產(chǎn)。

上海大眾儀征工廠負(fù)責(zé)人向媒體表示，計劃從明年開始停止生產(chǎn)桑塔納車型，“這不是停產(chǎn)被放棄，而是升級的必要性”。

該負(fù)責(zé)人表示，今后新車將設(shè)計為減少整體燃料消耗，并提供多種動力選項，可隨時切換到混合或純電動版本。

根據(jù)車型技術(shù)改造項目計劃書，本次停產(chǎn)計劃均為蒸汽大眾利益相對較低的入門級車型，5款車型的設(shè)計生產(chǎn)能力共計44.88萬輛/年，新替代的4款車型的設(shè)計生產(chǎn)能力仍為44.88萬輛/年。

一代人的情感差異

據(jù)公開資料顯示，20世紀(jì)80年代，上汽汽車將桑塔納引進國內(nèi)，成為第一輛合資品牌轎車，并與捷達、富康共同構(gòu)成了家喻戶曉的汽車“三種”。桑塔納拉開了中國汽車以“合資生產(chǎn)、市場交換技術(shù)”方式發(fā)展的序幕。從最初的半散裝式組裝到各制造過程的生產(chǎn)，逐步達到高標(biāo)準(zhǔn)，然后實現(xiàn)完全國產(chǎn)化，達到國際制造水平，為中國汽車工業(yè)的自主發(fā)展和合資工廠奠定了基礎(chǔ)。

1983年4月11日，第一輛上海大眾桑塔納轎車緩緩駛出工廠，老汽車人寶安英是當(dāng)年第一輛桑塔納轎車的組裝工之一。他回憶說，當(dāng)數(shù)以千計的零部件出現(xiàn)在前面時，他感到有一段時間不能動手了。通過不斷的學(xué)習(xí)，中國的組裝工藝、過程、技術(shù)、質(zhì)量得到了快速提高。

~ 1993年桑塔納年產(chǎn)量首次達到10萬臺，零部件也在1996年達到了90%以上的國產(chǎn)化率。2012年10月球形桑塔納停產(chǎn)時，桑塔納在中國售出了近400萬輛，因此被稱為“一代新車”。

1997年，諾桑塔娜的廣告?zhèn)鞅槿珖?

那一年，桑塔納的第一批車主是身份的象征。

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隨后，2000年，由上汽大眾和巴西大眾聯(lián)合開發(fā)的的桑塔納2000正式在中國市場面世，在中國汽車市場近40年以來的銷售歷史當(dāng)中，它曾連續(xù)22年奪得國內(nèi)汽車銷量的冠軍。

2012年10月，上汽大眾宣布老款桑塔納（桑塔納87）正式停產(chǎn)，舊款桑塔納正式退出中國汽車舞臺。而在同年12月，全新款桑塔納在德國沃爾夫斯堡進行首發(fā)，之后上汽大眾也將其引進到了國內(nèi)。

這輛展車是2012年最后一批下線的桑塔納。（孟雨涵攝）

改進后的全新桑塔納彼時的售價區(qū)間為8.49萬-12.38萬元，并且從曾經(jīng)基于帕薩特B2的中型車演變?yōu)橐豢罱?jīng)濟適用的緊湊型家庭轎車。

但是隨著越來越多的新車進入中國，中國市場也競爭激烈，桑塔納淡出了人們的視線，成為了出租車市場的主力。桑塔納也多次被傳出停產(chǎn)的消息。上汽大眾的當(dāng)家轎車也慢慢轉(zhuǎn)變大眾朗逸。

早在桑塔納之前，“老三樣”中的富康就在2008年被宣布正式停產(chǎn)；2019年6月,捷達也正式宣布停產(chǎn)，并獨立成一個單獨的品牌。

暫停生產(chǎn)源于“雙積分政策”？

對于新桑塔納停產(chǎn)的原因，業(yè)內(nèi)眾說紛紜，有猜測是出于燃油消耗量積分達標(biāo)需求。有分析認(rèn)為是雙積分政策影響了桑塔納的銷售利潤，進而導(dǎo)致停產(chǎn)。

據(jù)工信部、市場監(jiān)管總局等部門發(fā)布的公告統(tǒng)計，2020年規(guī)定的平均燃料消耗量(升/百公里)達標(biāo)值為5.18L，上汽大眾最終的每百公里油耗為5.64L，并不達標(biāo)。生產(chǎn)的汽車油耗高于油耗標(biāo)準(zhǔn)時，就會獲得一個負(fù)積分。而每一個產(chǎn)生的油耗負(fù)積分均需要由新能源汽車積分來進行抵扣，而上汽大眾的新能源汽車積分和燃油積分均為負(fù)分，無法自我抵扣。

整體來看，2020年上汽大眾的平均油耗積分約為-68.98萬分，而其新能源汽車積分約為-9.3萬分。

雙積分均為負(fù)的情況下，上汽大眾或只能通過購買其它車企的積分或者被限制申報新車才能消除影響。而被限制申報新車損失巨大，因此擺在上汽大眾面前的路只能是花費巨額資金購買雙積分。

8月20日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長、全國工商聯(lián)汽車商會新能源汽車分會會長李金勇在“818中國汽車新消費論壇”表示，“2020年、2021年新能源積分嚴(yán)重供不應(yīng)求，2020年底一個新能源積分價值3000元?！?/p>

而日前，蔚來汽車在三季報后的電話會議中表示，今年三季度，銷售了約20萬積分，收入為5.17億元，這意味著每個積分價格約為2600元。

照此計算，上汽大眾僅用于抵消2020年平均油耗積分68.98萬分，就需要斥資近18億元。

網(wǎng)友掀起回憶殺

“滿滿回憶殺?！薄斑@是我父母結(jié)婚時的婚車?！薄拔业牡谝惠v車賺回了第一桶金?！甭犝f了桑塔納可能停產(chǎn)的消息，在微博上，網(wǎng)友們紛紛發(fā)出感慨。還有網(wǎng)友打算收藏一輛桑塔納作為老爺車珍藏起來。

家里的第一輛車？出租車的記憶？駕校練車的必備？……

對于桑塔納，你有什么回憶呢？

圖片來源：解放日報、上汽大眾官微、新浪微博

來源：上觀新聞綜合自周到上海、國際金融報、成都商報、紅星新聞等