今年是國產(chǎn)混動車型爆炸的一年。幾個自主品牌的大廠紛紛出現(xiàn)他們家的油田混淆、電動混淆車、比亞迪DM-i系列火災(zāi)，許多車企仍在看到機會。我想知道其他產(chǎn)品是否也能火。事實上，馬基雅托DHT剛上市時，很多人把它與比亞迪的DM-i車型進行了比較。也就是油耗，純電跑了多遠，能上綠卡等等。但是，比亞迪DM-i是插頭混淆系統(tǒng)，而當時MAKIATO DHT是遺傳混淆系統(tǒng)，所以當時的對比顯然對MAKIATO DHT不公平，今天MAKIATO DHT-PHEV來了，32所以萬哥接受了Wapa Machido DHT-PHEV的試駕，作為比亞迪DM-i的直接競爭對手，看看競爭力如何。

在設(shè)計方面，萬哥仍然認為咖啡系列沒有和以前的VV系列有明顯的區(qū)分，所以在DHT-PHEV版上也能看到熟悉的設(shè)計，仍然使用尺寸夸張的鍍鉻重網(wǎng)，具備可變格柵技術(shù)，在視覺效果的同時兼具功能性。我們收到的這輛試車車的車身顏色叫海鹽藍，走在路上特別有辨識度。滿哥還記得有另外一種車身顏色叫附錄，和“不焦慮”的同音異義詞一樣，想表達開這輛車沒有續(xù)航不安嗎？

DHT-PHEV插頭混合板和DHT油混合板外觀設(shè)計的最大區(qū)別是車身右后方的充電接口，車身左后方仍然是加油口。

在馬基雅托DHT-PHEV車內(nèi)可以感到舒適。主要是柔軟材質(zhì)的包裹，包容型人體工學(xué)用座椅的祝福，手能摸到的地方，大部分是柔軟材質(zhì)的包裹，尤其是中央控制臺，大部分是皮革材質(zhì)，摸起來手感很好。在同級汽車中并不常見。

在咖啡智能平臺的加持下，車上配備了9.2英寸全彩色數(shù)字儀表、14.6英寸懸浮式智能控制大屏幕、W-HUD抬頭顯示屏，整體設(shè)計比比亞迪漂亮多了(純屬個人喜好)。具備AI智能人臉識別、增長型智能語音系統(tǒng)、G塊智能空間的主動交互等功能，打造了智能駕駛艙。

值得一提的是水晶手柄手感很好。雖然不是施華洛世奇，但搭配街區(qū)附近使用的深色木紋面板似乎有一定的遮光感。(大衛(wèi)亞設(shè))。

自主品牌在配置方面也是不會吝嗇，像無線充電、Infinity音響、流媒體后視鏡、后排出風(fēng)口/USB接口、全景大天窗等等都會給你配齊，這些都是跟朋友吹噓時的談資。

車身尺寸方面，瑪奇朵DHT-PHEV長寬高為4520/1855/1665mm，軸距2710mm，雖然有電池組，PHEV版比起DHT混動版的地臺多了一個凸起，但不其實不算高，影響不大，沒有因此減小了乘坐空間，第二排的橫向和縱向空間都保持得較為不錯。

儲物空間方面就符合這車的定位，中控臺下方有一個不規(guī)則的空間，還帶有USB接口跟12V電源，中央扶手箱空間規(guī)整，里頭有兩個TF卡槽，后備廂空間也很規(guī)整，實用性挺高的。

其實在靜態(tài)方面PHEV版本與之前的DHT混動版區(qū)別不大，更多的變化在于增加了電池之后，在駕駛體驗方面的改變。這臺瑪奇朵DHT-PHEV版搭載的是檸檬智能DHT系統(tǒng)，1.5T+兩擋DHT的動力組成，整體架構(gòu)相比HEV架構(gòu)主要的改變是匹配了容量更大的PHEV電池，同時系統(tǒng)綜合功率進一步提高，最大功率可達到197kW，官方百公里加速時間7.2秒。實際試駕中能感受到它低速加速的能力還是有的，至于實際是多少秒，漫哥倒沒有測試，反正在日常駕駛中在亮綠燈時可以第一個出線，超車也是輕松的事情就對了。

這車設(shè)置有動能回收三擋可調(diào)，并且?guī)в袉坞婇T模式，在標準模式下動能回收力度還比較適中，漫哥個人感覺在強回收力度時會有比較明顯的“制動感”，所以對于初次接觸帶有能量回收功能的駕駛者來說，選擇中低兩擋回收力度會更容易上手一些。

在底盤懸架方面，還是前麥弗遜+后多連桿的組合，整體表現(xiàn)也跟瑪奇朵DHT較為相近，對于路面顛簸的過濾效果比較好，就算是較大顛簸，車內(nèi)的乘員也不會突然“啊”一聲喊出來?；蛟S是電池重量的增加，所以相比之下這輛車的穩(wěn)定性表現(xiàn)會出色一些。

在智能駕駛配置方面，瑪奇朵配備了遙控泊車、融合泊車、循跡倒車、并線輔助、交通標識識別、透明底盤、交通擁堵輔助、ACC全速自適應(yīng)巡航和LCK車道居中保持等20多像項智能駕駛輔助功能，畢竟得符合智能化的定位嘛，這些裝備不可少。

由于傳統(tǒng)的PHEV車型只要沒電了，油耗一般比純?nèi)加蛙囘€要高，所以對于PHEV車型大家最關(guān)心的應(yīng)該就是它們的虧電油耗。所以漫哥也特意把它的電給耗完好測試它的油耗，瑪奇朵DHT-PHEV的官方虧電油耗為4.4L，可能跟我的“暴力駕駛”風(fēng)格有關(guān)吧，實際我跑出了7.8L，如果按照普通用戶安安分分地開，開到6個左右應(yīng)該沒問題。我的“控油能力”有限，這個4.4L的成績就交給各位車主朋友們?nèi)ヌ魬?zhàn)了。

售價方面，瑪奇朵DHT-PHEV的售價是16.68-17.78萬元，相同純電續(xù)航里程的宋Pro DM-i剛上市，售價為13.48-15.98萬元，瑪奇朵DHT-PHEV貴就貴在配置上，諸如面部識別、疲勞檢測、自動泊車、座椅按摩、燕飛利仕音響、主動式進氣格柵、256色車內(nèi)氛圍燈、HUD等等，它的貴貴在配置。

寫在最后：

今年出來的混動國產(chǎn)車很多，像比亞迪的DM-i系列、領(lǐng)克09新能源、廣汽傳祺GS8、東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX、哈弗H6S等等。相比起油電混動，插電混動的優(yōu)勢其實更明顯一些，既不像燃油車那樣油耗高，也不像電動車那樣有里程焦慮。油電混動還算是節(jié)能車所以只能上藍牌，而插電混動車型則可以上牌，在一些限購的地方，這之間就相差一個拍牌費了，所以插電混動車型有它的優(yōu)勢在。

比亞迪DM-i技術(shù)的出現(xiàn)打破了傳統(tǒng)插電混動車型虧電高油耗的壁壘，加上比亞迪擁有一定的用戶基礎(chǔ)，而且用戶口碑不錯，瑪奇朵DHT-PHEV想要打破比亞迪對于這部分市場的壟斷，得花多點技巧。畢竟除了比亞迪之外，還有吉利的雷神動力、長安的iDD、奇瑞鯤鵬DHT等都是它的對手，競爭還是很激烈的，目前魏派要做的就是積累用戶，并且在很多方面也得比其他競品車型做得更好才行。