來(lái)自動(dòng)物界的野火在2020年通過(guò)名為雪的東風(fēng)在華夏大地上蔓延。這場(chǎng)大火在一致的全民抗疫下迅速消亡，但也燒毀了國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的大型實(shí)體行業(yè)，汽車(chē)等剛需制造業(yè)也受到了空前的影響。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)受影響最大的是新能源領(lǐng)域。在過(guò)去的兩年里，像雨后春筍一樣出現(xiàn)的造車(chē)新勢(shì)力受到了此次傳染病的沖擊。上一次寶軍拜滕(中國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)中斷)在過(guò)去半個(gè)月里接連關(guān)門(mén)，有一段時(shí)間，新能源市場(chǎng)咆哮不已。

在新能源彎道超車(chē)的最好機(jī)會(huì)，中國(guó)汽車(chē)制造商不會(huì)被這次野火打倒。

就像白居易詩(shī)中寫(xiě)著“野火未燒盡，春風(fēng)吹又復(fù)蘇”一樣，除了韋萊、李翔、鵬鵬等幸存的新勢(shì)力外，在這場(chǎng)大火中蟄伏的國(guó)營(yíng)大工廠又開(kāi)始了一次快速推進(jìn)。其中最有號(hào)召力、最能代表自主的新能源領(lǐng)域的是比亞迪和第一款中型大型轎車(chē)產(chǎn)品——比亞迪漢。

以空間能力進(jìn)入大中型轎車(chē)市場(chǎng)

作為中國(guó)民營(yíng)制造商中最成功的品牌之一，比亞迪在品牌發(fā)展中承載著國(guó)民的“跑車(chē)夢(mèng)想”，過(guò)去比亞迪S8也在量產(chǎn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了無(wú)益。但是沒(méi)有積累足夠技術(shù)的產(chǎn)品在汽車(chē)市場(chǎng)上不可能有什么幸運(yùn)成功。

比亞迪漢沒(méi)有像之前媒體預(yù)測(cè)的那樣進(jìn)入跑車(chē)市場(chǎng)，而是被部署在更標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)轎車(chē)，即大中型三級(jí)領(lǐng)域。

4980/1910/1495mm的三圍尺寸直接標(biāo)注了奧迪A7、特斯拉model s這樣的重量，但如前所述，比亞迪漢沒(méi)有采用Fastback三級(jí)行李箱結(jié)構(gòu)，而是堅(jiān)持了標(biāo)準(zhǔn)的四門(mén)五門(mén)三級(jí)轎車(chē)設(shè)計(jì)，在實(shí)用性上略占優(yōu)勢(shì)。

而且，通過(guò)尺寸參數(shù)可以看出，漢比燃料市場(chǎng)的A7、電力市場(chǎng)的Models有接近1.5米的車(chē)身高度，再加上后面有更長(zhǎng)的B柱屋頂結(jié)構(gòu)，乘坐頭部空間也比兩個(gè)進(jìn)口產(chǎn)品更出色。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)。

與進(jìn)口商品競(jìng)爭(zhēng)豪華性，一家EV不偏不倚。

客觀來(lái)看，如果車(chē)輛上掛的品牌標(biāo)識(shí)不同，就不會(huì)有多少人認(rèn)為比亞迪漢的設(shè)計(jì)會(huì)比特斯拉model s差很多。

正面結(jié)構(gòu)有線條張力，使其看起來(lái)像奧迪A7這樣的跑車(chē)，輪子拱和燈架上形成的引擎蓋立體膨脹，這也是保時(shí)捷、帕拉梅拉、特斯拉models等有性能傾向的窯跑產(chǎn)品更常見(jiàn)的原因。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

而且，封閉的全面臉，沃爾夫?qū)８駧ьI(lǐng)的比亞迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也注入了充分領(lǐng)先的細(xì)節(jié)風(fēng)格。

大燈之間的傳統(tǒng)格柵段由傾斜的銀灰色金屬面板占據(jù)，在鑲嵌中國(guó)品牌標(biāo)志的同時(shí)，同時(shí)帶來(lái)空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)優(yōu)化效果。配合保險(xiǎn)杠中的前嘴唇，比亞迪漢的壓力水平已經(jīng)接近一線豪華跑車(chē)。

但比亞迪漢畢竟還是一臺(tái)三廂轎車(chē)，其并不會(huì)像舶來(lái)品那樣具備性能套件升級(jí)能力。

從四驅(qū)高性能版旗艦型的側(cè)后方來(lái)看，整個(gè)車(chē)尾的設(shè)計(jì)還是顯得較為規(guī)整，帶著鍍鉻金屬裝飾的貫穿式尾燈、較為厚實(shí)黑色面板后保險(xiǎn)杠包圍，會(huì)強(qiáng)調(diào)它的視覺(jué)高級(jí)感。但比亞迪漢所具備的視覺(jué)效果僅限于此，它并不會(huì)匹配上更極限的擾流套件。

很顯然，比亞迪漢還是更加專注于家庭使用，它并沒(méi)有在設(shè)計(jì)上過(guò)度偏向于運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)。不過(guò)，細(xì)節(jié)上足夠的包圍與裝飾，使得身為品牌旗艦的它，有足夠的工藝水準(zhǔn)去與合資品牌、進(jìn)口車(chē)型比拼豪華性。

國(guó)產(chǎn)車(chē)的工藝檔次終于上來(lái)了

再進(jìn)入到車(chē)艙之內(nèi)來(lái)看，相比于外觀上的創(chuàng)新力度，比亞迪漢EV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與布局則更傾向于干練、簡(jiǎn)潔，而非多么復(fù)雜的個(gè)性化。

在前擋板與空調(diào)出風(fēng)設(shè)計(jì)中，比亞迪使用了一體式面板規(guī)劃，分層控制臺(tái)相對(duì)獨(dú)立，階梯狀的空調(diào)出風(fēng)口則被規(guī)劃在了兩側(cè)的邊緣區(qū)域，而鍍鉻金屬條則從下方將它們連接在一起。其視覺(jué)上呈現(xiàn)出的整體感，將前擋板、控制臺(tái)、揚(yáng)聲器以及內(nèi)門(mén)板都融合起來(lái)，成為了一個(gè)集成式裝飾與功能區(qū)間。

絕大部分車(chē)載功能都被整合到了自適應(yīng)懸浮旋轉(zhuǎn)15.6英寸液晶觸控屏之中，它就像是一塊平板電腦一樣，通過(guò)上百萬(wàn)的車(chē)載APP，取代了傳統(tǒng)手機(jī)互聯(lián)。此外，可以控制空調(diào)與天窗的語(yǔ)音識(shí)別控制、可遠(yuǎn)程監(jiān)控與啟動(dòng)的智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)等等先進(jìn)系統(tǒng)的存在，使得漢EV會(huì)比特斯拉Model S更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車(chē)需求與習(xí)慣。

不光是智能科技系統(tǒng)，比亞迪這次在漢EV上的用料也非常扎實(shí)。

前擋板中，啟用了鋼琴烤漆面板與鍍鉻金屬組合的整體裝飾；換擋機(jī)構(gòu)之中，實(shí)木材料將烤漆覆蓋的換擋控制區(qū)裝點(diǎn)得更加高級(jí)；內(nèi)門(mén)板、中央扶手箱以及座椅上，則使用了大量皮革材料，盡管在中高配車(chē)型上才會(huì)有真皮座椅，但嚴(yán)絲合縫的縫線工藝、扎實(shí)的包裹用料等等，都顯現(xiàn)出了品牌旗艦的高檔次。

評(píng)在最后

為什么要用一臺(tái)入門(mén)BBA的價(jià)格買(mǎi)一臺(tái)比亞迪？24-28萬(wàn)元的比亞迪漢EV在未來(lái)的幾年時(shí)間里，可能都需要反復(fù)面臨這個(gè)問(wèn)題?？删蛷哪壳拔覀兯吹降脑O(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，漢EV的整體吸引力力仍舊在線，至于說(shuō)比亞迪復(fù)興的這個(gè)勁頭，是否可以幫助它再度登頂中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，我們?cè)谖磥?lái)的技術(shù)層面分析中會(huì)再深入討論這一問(wèn)題。