城市車，又稱小型貨車，主要以兩廂單行線或兩廂雙行為基礎(chǔ)，用作城市內(nèi)通勤代步工具。我們現(xiàn)在看到的純電動汽車市場仍然以SUV、三車轎車為主，但事實上，純電動城市汽車占據(jù)國產(chǎn)新能源領(lǐng)域的最大份額，北汽、江鈴、奇瑞、中泰等品牌都在這一領(lǐng)域大放異彩、大放異彩。

目前在全球新能源汽車市場處于領(lǐng)先地位的比亞迪也開始了自己的旅程。除了新一代王朝系列新能源模式外，E系列將對“50萬年銷售”做出更卓越的貢獻。其中最入門的是小型兩廂純電動車——比亞迪E1。(莎士比亞，Northern Exposure)。

新到的比亞迪E1被譽為2019年A00級小型車市場的種子選手，對于希望繼續(xù)在新能源市場保持統(tǒng)治地位的比亞迪來說尤為重要。

想想看，50萬輛新能源汽車的年銷售目標，去年包括北汽、吉利在內(nèi)的一線新能源品牌銷量總和，6萬以內(nèi)的起點，進入純電動汽車市場的比亞迪E1，顯然比補貼后動輒10多萬的哥哥們有更大的潛力。(威廉莎士比亞，美國作家)。

不用王朝元素，比亞迪E1短暫干燥

正面造型、傳統(tǒng)復古和現(xiàn)代時尚的融合，再次讓比亞迪設計團隊的能力驚嘆不已。我們常見的新能源小型車都是EC220的樣子，但比亞迪E1發(fā)現(xiàn)顯然更符合3.5米小型車的實用框架結(jié)構(gòu)。(約翰f肯尼迪)。

在有限的前臉面積中，我們找到了適合當前運動時尚的起伏立體。雖然不像王朝系列和比亞迪E2那樣大嘴，但是傳統(tǒng)主格柵位置的鏤空網(wǎng)點和保險杠兩側(cè)出現(xiàn)的C型車身表面導電口都讓這個小家伙有足夠的空間實現(xiàn)抗風和全面的空氣動力學優(yōu)化。

更令人驚訝的是，我們似乎在E1上看到了比亞迪硬塔敞篷跑車——比亞迪S8的影子。比亞迪在近10年前移植了單方面的雙原背部空洞。橢圓LED皮帶圍繞遠近燈，轉(zhuǎn)向，日燈在這里形成高度融合處理，形成196個LED光源顆粒，保證了它的照明強度。

就前照燈而言，比亞迪E1以6萬級價格進入市場在純電動領(lǐng)域確實算是偏低的，但沒有像Chery eQ1、Ollar1等車型那樣通過減少通用功能配置來壓縮成本，這是同等級細分市場中以LED周行車燈為標準的為數(shù)不多的入門車型。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

在尾部處理方面，比亞迪也通過有趣的設計，給這輛小貨車加分，其中尾燈組的形狀和功能型最為引人注目。

車輛的主要尾燈與后方擋風玻璃完全融合，以豎條高的設計表現(xiàn)，在體積小的小型汽車中非常實用，在夜間的交通流量中，車輛更加顯眼和安全，同時，油類式方向電燈組的存在也將再次強調(diào)它的提示功能。

側(cè)面展示結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，最大限度地利用空間。

側(cè)面可以看到更合理的車身結(jié)構(gòu)。比亞迪嚴格遵循“四輪四角”的設計理念，比傳統(tǒng)的小型車和小型廂式車更合理。

同時，擁有3,465/1,618/1,500mm尺寸參數(shù)的它，也保留了傳統(tǒng)兩廂掀背車上的帶弧形C柱，這將會讓后排在腿部空間、頭部空間方面得到一定優(yōu)化，雖然它還是無法與標準緊湊車相提并論，但在犧牲行李廂的情況下，它可以在同級別細分市場之中獲取對比優(yōu)勢。

在直接的尺寸對比中，2,340mm的車身軸距已經(jīng)遠遠甩開同價位的奇瑞eQ1，小螞蟻400僅僅擁有2,150mm的參數(shù)，而且底盤處理的還將會大大降低車輛寬度、高度提供的空間支持。

與北汽新能源EC系列微型車相比，比亞迪e1以-210mm的長度差距處在落后方，可是它卻能夠在艙內(nèi)提供同級別最多的雙排5座布局，這不僅是因為車輛采用了5門結(jié)構(gòu)，更是e1更加準確的微型車定位，而北汽新能源EC220的5門4座結(jié)構(gòu)，有些過度執(zhí)迷跨界車身份，這最終使得車輛因為長引擎艙結(jié)構(gòu)，反而損失了空間實用性。

艙內(nèi)強調(diào)科技優(yōu)勢，電動總成相當實用

科技至上是當下比亞迪營造品牌優(yōu)勢的一個重要方向，盡管在最入門型號上，它也沒有標配上液晶儀表或是中控屏，但從次低配開始，8.0英寸的全液晶儀表盤就將會讓其在同級中拉開差距，配合高級型號上10.1英寸的液晶觸控屏，同樣能夠像比亞迪唐一樣進行自適應旋轉(zhuǎn)的Pad式中控屏，通過DiLikn生態(tài)智聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，將提供給駕駛?cè)嘶虺丝?，如平板電腦一般的越級體驗，多功能的互聯(lián)與娛樂信息支持，加上更精良的仿搪塑工藝處理，正在讓e1把小螞蟻等精品甩在身后。

當然了，作為新能源車型，它的效率與續(xù)航駕駛才是整體品質(zhì)的依托，比亞迪在電動機與電池技術(shù)上，甚至比大部分專門電動車零部件供應商還有出色，最入門車型上，比亞迪e1就將獲得45kW的最大功率和110Nm的峰值扭矩，比奇瑞eQ1高出近一半的輸出能力，使得其在加速方面更加從容。

同時，32.2kWh的電池組也是e1的一項看家本領(lǐng)，大于160Wh/kg的能量密度使得它可以支持車輛實現(xiàn)305km的續(xù)航駕駛，在北汽EC系列、奇瑞小螞蟻系列面前，它的優(yōu)勢將拉大到4-99km之間，這對于主要服務于城市、城郊及城市群的微型車來說，已經(jīng)非常充足。

綜合評述：

比亞迪在新能源市場的實力顯而易見，在特斯拉增速放緩的情況下，比亞迪仍舊取得了全球新能源市場的半程冠軍，而在高端市場布局王朝系列，S系列、e系列又幫助BYD三管齊下，這無疑比北汽、奇瑞等品牌的覆蓋面更廣；而在此次全新涉獵的微型代步車之中，e1還擁有12min/100km的極速充電、冬季遠程預加熱、7kW掛壁式“私人電樁”等實用功能與配置，這些都將幫助比亞迪e1成為城市穿行中最實用的靚仔。

本文所用配圖均為“2019款比亞迪e1 創(chuàng)·首發(fā)智行版”