說到力帆，對我來說第一印象是便宜。除電動車外，所有車型都不超過10萬韓元。這在自主品牌中也算是低端。但是最近力帆推出了新車型力帆820，價格在8.180-11.98萬韓元之間，可以說是力帆品牌的主力車型。這個售價不管是品牌還是同級車都不低，沒有性價比上的優(yōu)勢，力帆820有什么優(yōu)勢？

開眼角設(shè)計的頭燈形狀和奧迪A6L差不多，但六角形的中網(wǎng)放在一起也有一定的區(qū)分度。(威廉莎士比亞、奧迪A6L、奧迪A6L、奧迪A6L、奧迪A6L)車燈下的LED一行燈是全系統(tǒng)的標準，在越來越看“燈”的時代越來越有競爭力。

車型帆820比亞迪薩耶安耶吉利EC8長(毫米)4865487049004905寬(毫米)1835183018601830高(毫米)1480146015001495海灣(毫米)2775275520簡單平靜。

輪胎使用凱通GitiComfort228尋找舒適度和靜音。全系輪胎規(guī)格均為215/60R16，是中級車的體型，16英寸略小，不顯眼。

除了最低的配方外，全系都配備了沒有鑰匙的進入和沒有鑰匙的啟動。

尾燈使用LED光源提高了視覺效果。用稍微參差不齊的鴨尾和雙色保險杠，車后部比車更有立體感。最后4探針的倒車雷達是全系統(tǒng)的標準，除最低的以外，所有車型前后共配有6探針雷達和倒車成像系統(tǒng)。因此，熟悉小型車和小型車的車主即使駕駛帆820，也不會對車身大小造成壓力。

a:細節(jié)上也能看到參考因素，但整體外觀看起來還是順眼、大氣、自主性高。

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這次試駕車型搭載的是2.4升VVT自然進氣發(fā)動機，最大功率123kW/5700rpm，最大扭矩226Nm/4000-4500rpm，搭配的變速箱是來自DSI的6速手自一體變速箱，帶有雪地模式。另外還有一款1.8自然進氣發(fā)動機，只搭配5速手動變速箱。

按下啟動按鈕，發(fā)動機需要兩三秒時間才能啟動成功，啟動時發(fā)動機的噪音和抖動比較大，感覺像是老車，比較掉價。不過啟動后的噪音和抖動倒是不大。

這款2.4升發(fā)動機整體動力表現(xiàn)比較線性，沒有明顯發(fā)力點。輕踩下油門，發(fā)現(xiàn)油門的前段比較靈敏，再加上不錯的低扭，所以起步比較輕快，在市區(qū)走走停停時只要稍微點一下油門就能很輕松跟上前車。但是把轉(zhuǎn)速拉倒3000rpm以后沒有一般自然進氣發(fā)動機那種爆發(fā)力，沖勁反而不如低轉(zhuǎn)時好，跟賬面數(shù)據(jù)有些不同。

變速箱換擋邏輯偏經(jīng)濟，在緩加速時基本能保持在2000rpm以前升檔，非常積極地壓低轉(zhuǎn)速。不過這時如果突然大腳油門，發(fā)動機會發(fā)出一小段比較悶的聲音，感覺有些力不從心，然后變速箱才開始降檔，反應(yīng)比較遲鈍。此外，變速箱在一二檔切換時偶爾會有頓挫。除了低速偶爾會出現(xiàn)的頓挫以外，這臺變速箱在中高速的換擋平順性還算不錯。

低速打方向感覺稍微有些偏沉，中高速時力度適中。轉(zhuǎn)向稍微有些虛位，但指向性還算比較精準，不過路況回饋比較模糊。過彎速度比較快的時候還是能感覺到懸掛有些偏軟，對車身的支撐力度不是很夠用。剎車的表現(xiàn)剛好跟油門相反，前段比較虛，感覺沒信心；但剎車后半段的制動明顯加強，深踩后發(fā)現(xiàn)制動力還算比較夠用。

懸掛設(shè)定偏舒適，對路面的細碎震動過濾比較到位，在面對井蓋時也能感覺懸掛并不算特別軟，而是富有韌勁，底盤回饋扎實。

整體噪音水平還算比較不錯，緩加速和巡航時無論是發(fā)動機噪音還是風噪和胎噪都抑制得很不錯，但行駛時偶爾會有不知道是發(fā)動機艙還是內(nèi)飾傳進來輕微的‘茲茲’共振聲，好在不算太明顯。另外在D檔踩住剎車踏板時發(fā)動機怠速有明顯抖動，并且會通過方向盤和座椅傳到乘客身上。不過一旦掛到N檔或P檔，這種抖動就馬上消失了。感覺比較奇怪，不知道是不是個案。

A：動力表現(xiàn)沒太大亮點，低速行駛時的平順性以及震動控制并不算理想，還有待完善的空間。不過如果您不是太在意動力，只把820當成是家用代步車的話表現(xiàn)還算不錯。

整個中控臺的上半部分都用軟性材質(zhì)包裹，內(nèi)飾用料并不差，只是設(shè)計感并不強，看起來略顯廉價。

四幅式多功能方向盤直徑比較大，帶有真皮包裹，握感還算不錯。

黑底白字的雙圓儀表盤，左側(cè)轉(zhuǎn)速表內(nèi)嵌水溫表，右側(cè)時速表內(nèi)嵌油量表，中央還有一塊行車電腦顯示屏，可以顯示瞬時油耗、時速、胎壓和油耗等信息，

8寸觸控屏提供了多媒體播放、導(dǎo)航、倒車影像、手機屏幕映射等功能。

力帆比較偏實用主義，中控臺的按鍵旋鈕的阻尼感和質(zhì)感很不錯，按鍵排布也比較清晰合理。不會太繁瑣也沒有一味追求簡潔。

座椅屬于寬大風格，座椅發(fā)泡棉比較柔軟，舒適性和支撐性表現(xiàn)很不錯。但沒有什么包裹性，相信車主們也不會太在意這點。

后排的整體空間表現(xiàn)還算不錯，地板鼓起很低，不怎么影響坐姿。座椅的整體表現(xiàn)和前排差不多，也是屬于寬大柔軟型的，只是坐墊長度稍微短了一點，身高超過170cm就會感覺到腿部支撐有些不夠；另一個不足是全系都沒有后排空調(diào)出風口。

中央扶手很寬大，而且可以前后滑動，用起來很方便。

車內(nèi)儲物空間整體表現(xiàn)不錯，前面提到寬大的扶手箱里面的容積也非常出色；中控臺下方的儲物格很深，而且還有USB、AUX和點煙器插口，非常適合用來放手機。不過奇怪的是，前排除了門板以外就沒有杯架了。

后備廂容積為510升，對于大部分家庭來說都夠用。后排乘客可以通過后備廂中間的開口取放小物品。不過后排座椅不能放倒，無法進一步拓展容積，所以如果要搬大件物品就會比較麻煩。

A：內(nèi)飾的用料和做工都比較不錯，但設(shè)計沒太大亮點；空間達到同級別主流水平，座椅比較寬大舒適；儲物和后備廂空間都比較大，遺憾的是后排座椅不可放倒，影響了實用性。

A：作為力帆品牌的旗艦車型，力帆820無論是外觀設(shè)計、內(nèi)飾做工、配置水平相比起力帆以往的車型都有非常巨大的進步。動態(tài)方面，力帆820駕駛輕松，底盤和座椅舒適，靜音性好，空間夠大，如果用家用代步車的標準衡量力帆820還是比較不錯的。8.18-11.98萬的售價比力帆以往車型貴了不少，在其他對手前也沒有價格優(yōu)勢，但在我看來，力帆820的表現(xiàn)值這個價。

不過在D檔下發(fā)動機的明顯抖動和低速時的頓挫感，說明發(fā)動機和變速箱的匹配依然還有完善的空間。在設(shè)計和做工方面，力帆的表現(xiàn)已經(jīng)自主品牌一線水平；不過在動力總成這塊自主品牌的共同短板上，力帆820依然還有不少進步空間。

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