除了帶來自去年瑪莎拉蒂再次盈利以來最便宜的SUV Grecale外，最近還推出了最昂貴的車型——MC20 Cielo。

這是MC20公開賽，新車推出了普通版和“PrimaSerie”首發(fā)限量版兩種車型，分別為270萬韓元和329.88萬韓元。比以前的硬鋸237萬韓元貴得多。

其中首發(fā)限量版為60臺，中國配額為5臺，在意大利北部的摩德納工廠生產(chǎn)，預(yù)計明年第一季度交付。2025年，瑪莎拉蒂MC20系列還將推出純電動版本。

MC20 Cielo與硬版的外觀保持了高度的一致性，是瑪莎拉蒂最新的家族式設(shè)計風(fēng)格，但保留了很多標志性設(shè)計元素，圓潤而有力量感的造型正是意大利的超主要魅力。

前臉仍然是鯊魚口式的前進空氣格柵，前唇和裙擺使用碳纖維材料，前機艙罩有空氣通風(fēng)孔設(shè)計，但翼板上經(jīng)典的鯊魚體形狀較少。

MC20 Cielo采用了創(chuàng)新的折疊式玻璃硬頂敞開式儀器，玻璃屋頂長909毫米，寬615毫米，采光面積達0.56 ?？勺兪綑C構(gòu)的開關(guān)集成在多媒體控制屏幕上，技術(shù)感十足，每小時50公里/h，只要12秒就能打開或關(guān)閉屋頂。

敞篷車后面的車身形狀類似于“Targa”，關(guān)閉篷時有硬頂線，而打開后可以達到敞篷車的效果。當然，這樣做也有保證車身剛度的考慮。這種玻璃屋頂是與威巴斯特攜手制作的，其透明度是可變的，蓋子折疊后也不會影響儲存空間。

新車沿用了瑪莎拉蒂罕見的蝴蝶門設(shè)計，但輪轂風(fēng)格變成了雙“X”形。這是MC20名字中的“20”的意思。為了進一步提高性能，瑪莎拉蒂還提供了碳纖維輪轂和碳陶瓷制動系統(tǒng)的選擇場，可以減少30公斤的彈簧下質(zhì)。

車頂后部還印著巨大的瑪莎拉蒂LOGO，似乎是為了在敞篷機構(gòu)工作時以示眾人，非常高調(diào)。兩邊隆起的設(shè)計是防滾架，這是敞篷車的配套設(shè)計，在翻車時能保護車內(nèi)人員的安全，也增加了車頂造型的力量感。

由于是中置引擎的布局，所以發(fā)動機的進氣口被設(shè)置在了后輪拱上方。該進氣口的尺寸比硬頂版的要大，且加油口被移到了后翼子板處，尾部末端還新設(shè)有兩個通風(fēng)口，能更好的將車身側(cè)面的氣流導(dǎo)至尾部。

車尾則與硬頂版基本相同，尾燈富有科技感，保險杠造型飽滿，上面還有各種散熱開孔。排氣采用的是中置雙出布局，類似于賽道版車型，下方還有著巨大的氣流擴散器，戰(zhàn)斗感十足。

MC20 Cielo的長寬高分別為4669/2178/1224mm，軸距為2700mm，尺寸與硬頂版完全一致。整車的重量為1540公斤，只增加了65kg，算是相當了得了，這也是此類敞篷結(jié)構(gòu)車型的優(yōu)勢所在。

新車還增加一種柔和的灰色名叫隱秘灰（Grigio Incognito），同時也繼續(xù)提供硬頂版的冰川皓白、絕塵黃、烈焰紅、無界曜藍和神秘灰五種車身顏色。而首發(fā)限量版將擁有碧海藍（Acquamarina）這一專屬顏色，其在光線交織下會呈現(xiàn)出幻彩效果，類似于糖果色。

瑪莎拉蒂近期推出的新車型都注重起了科技感，而作為旗艦車型的MC20更是如此。內(nèi)飾三幅式的方向盤配上了Alcantara+碳纖維材質(zhì)，下方還有集成了啟動和模式選擇按鈕，座椅的花紋也很有創(chuàng)意。

新車中控屏為10.25英寸的懸浮式造型，內(nèi)置了瑪莎拉蒂智能輔助（MIA）多媒體和Maserati Connect瑪莎拉蒂互聯(lián)系統(tǒng)，能提供更好的人機交互體驗。

配置方面，新車配備了互聯(lián)導(dǎo)航、車內(nèi)Wi-Fi熱點、倒車雷達、后視鏡倒車影像、盲點監(jiān)測、車頭抬升等便利性配置。駕駛輔助系統(tǒng)還增加了自動緊急剎車、交通標志識別系統(tǒng)以及360度全景影像，這均由車外的四個攝像頭來實現(xiàn)。

新車還標配了Sonus faber勢霸奢華音響，且針對敞篷車座艙獨有的聲學(xué)效果和揚聲器位置進行了專門優(yōu)化。因為在敞篷和開篷狀態(tài)時，車內(nèi)音效也會隨之發(fā)生改變，所以該音響系統(tǒng)會自動調(diào)整以營造最佳的音響體驗。

動力方面，MC20 Cielo依舊搭載的是“海神”3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為630Ps，最大扭矩達到了730?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配8速雙離合變速箱，采用中置后驅(qū)布局。

該發(fā)動機擁有90°的氣缸夾角和干式油底殼設(shè)計，且使用了瑪莎拉蒂創(chuàng)新的雙火花塞預(yù)燃室系統(tǒng)，最大轉(zhuǎn)速高達8000rpm，壓縮比為11:1，是如今難得的投入了全新技術(shù)的發(fā)動機。

新車的0-100km/h加速時間為3秒，僅比硬頂版慢0.1秒，0-200km/h加速時間為9.2秒，最高時速超過了320km/h，而100-0km/h的制動距離僅為33米。

MC20 Cielo的智能駕控選擇系統(tǒng)是一個圓形的液晶顯示屏，可調(diào)節(jié)懸架軟硬、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入和五大駕駛模式選擇，包含了WET、GT、SPORT、CORSA、ESC OFF，其中GT為默認模式，也符合MC20的定位。

瑪莎拉蒂MC20 Cielo雖然是最新的產(chǎn)品，但要面臨的壓力不小。其在價格和排量上都不占優(yōu)勢，好在動力水平不錯，沒有競爭對手那么硬核，日常使用更友善算是一大亮點。

法拉利F8 Spider

3.9T V8 720Ps

348.80萬

蘭博基尼 Huracán EVO RWD Spyder

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邁凱倫600LT

3.8T V8 600Ps

319.5萬

超跑品牌的中置跑車都會推出敞篷版本，所以瑪莎拉蒂MC20 Cielo算是對MC20 系列的補充。硬頂版目前全球售出了1000臺，這個成績不算亮眼，相信瑪莎拉蒂也是不滿足的，所以敞篷版的加入或許能吸引更多的潛在買家，而未來還會有純電版本的出現(xiàn)。