寫(xiě)文章|青綠色檸檬
來(lái)源|車禍小說(shuō)(id: autonovel)
編輯:從東風(fēng)汽車自己公布的去年銷量數(shù)據(jù)來(lái)看,該量在業(yè)界排名第二。但是,無(wú)論是合資品牌還是自主轎車的影響力,東風(fēng)汽車近幾年幾乎沒(méi)有獲得,也沒(méi)有推出座椅產(chǎn)品。這也給外界留下了“民族心大務(wù)”的印象。事實(shí)上,隨著競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力的提高,東風(fēng)汽車的勢(shì)頭呈下降趨勢(shì)。(威廉莎士比亞,溫斯頓,競(jìng)爭(zhēng),競(jìng)爭(zhēng),競(jìng)爭(zhēng),競(jìng)爭(zhēng),競(jìng)爭(zhēng))。
古人云:一切準(zhǔn)備好的時(shí)候只欠東風(fēng)。如果主人公換成東風(fēng)本身,誰(shuí)來(lái)給東風(fēng)送東風(fēng)?
一個(gè);一個(gè)。工作;工作。1
從2019年初開(kāi)始,1月20日東風(fēng)汽車在2019年工作會(huì)議上正式公布了年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)??偟膩?lái)說(shuō),可以將其歸結(jié)為三大點(diǎn)。
1:經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)要突破400億韓元,質(zhì)量?jī)?yōu)于上一年。
2:增長(zhǎng)率要戰(zhàn)勝大市場(chǎng),爭(zhēng)取快速增長(zhǎng)。
3:汽車銷量必須為400萬(wàn)輛,挑戰(zhàn)為410萬(wàn)輛。
事實(shí)上,茶社小說(shuō)比這個(gè)數(shù)字更關(guān)心當(dāng)前危機(jī)嚴(yán)重的東風(fēng)汽車采取什么具體措施來(lái)破局。
剛剛過(guò)去的2018年?yáng)|風(fēng)汽車的賬面成績(jī)并不難看。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù),2018年?yáng)|風(fēng)汽車年累計(jì)銷量為383.1萬(wàn)輛,位居業(yè)界第二。但是高大的蘿卜不一定是好的工作日。如果逐層剝掉東風(fēng)旗下的各個(gè)業(yè)務(wù)板塊,就不難發(fā)現(xiàn)內(nèi)心已經(jīng)是“糠心”的宮相。
據(jù)東風(fēng)汽車官網(wǎng)報(bào)道,目前東風(fēng)汽車旗下乘用車板塊包括東風(fēng)新、東風(fēng)風(fēng)風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)景、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)開(kāi)業(yè)起亞、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)唯論、東風(fēng)汽車
據(jù)茶社小說(shuō)不完全統(tǒng)計(jì),上述13大品牌旗下銷售車型達(dá)94個(gè)(東風(fēng)風(fēng)信第7段)。東風(fēng)流行第11段;東風(fēng)風(fēng)景第5東風(fēng)日產(chǎn)第14段;東風(fēng)本田第11段;東風(fēng)標(biāo)致第8段;東風(fēng)雪鐵龍第8段;東風(fēng)悅達(dá)起亞第14段;東風(fēng)雷諾第2段;東風(fēng)英菲尼迪第2段;東風(fēng)奇辰第4節(jié);東風(fēng)裕隆第5段;鄭州日產(chǎn)第3段)。幾乎涵蓋所有級(jí)別的部門。
但是,在上面列出的車型中,實(shí)際上可以說(shuō)在細(xì)分市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力,能夠獨(dú)當(dāng)一面的車型很少。
其中,自律版的情況更令人擔(dān)憂。
兩個(gè);兩個(gè)。這個(gè);這個(gè)。2
東風(fēng)汽車旗下品牌林立,但稅收下自主品牌只有東風(fēng)信、東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)風(fēng)光等四個(gè)品牌。其中東風(fēng)風(fēng)神無(wú)疑是東風(fēng)汽車近年來(lái)最寵愛(ài)的那顆掌上明珠。用東風(fēng)風(fēng)神自己的話來(lái)說(shuō),就是“在東風(fēng)自主品牌事業(yè)中處于核心地位”。但是,自2007年正式掛牌以來(lái),東風(fēng)信在終端市場(chǎng)的表現(xiàn)始終與在東風(fēng)體系中的定位不一致。
從產(chǎn)品矩陣來(lái)看,自2007年成立以來(lái),東風(fēng)信先后推出了S30/H30/H30 CROSS/A60/A30/AX7/L60/AX3/AX5/AX4/東風(fēng)A9系列車型。
和多數(shù)自主品牌成立初期路徑一樣,核心技術(shù)研發(fā)amp由于d能力不足,在東風(fēng)信的發(fā)展過(guò)程中成為了很大的制約因素。今天,主力車型AX7的核心部件和技術(shù)是從東風(fēng)旗下合資品牌編織而來(lái)的。
從時(shí)效性來(lái)看,這種“拿來(lái)主義”是指產(chǎn)品研發(fā)ampd時(shí)間可以大大減少,但產(chǎn)品匹配穩(wěn)定性和自己的研發(fā)amp從d技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)看,弊遠(yuǎn)大于利。事實(shí)上,在某些方面,從自主研發(fā)的角度來(lái)看,東風(fēng)風(fēng)神選擇了“自閉武功”。
通過(guò)與同時(shí)期的小伙伴們的橫向?qū)Ρ?,可以很容易看出這一點(diǎn)。
近年來(lái),上汽榮威、廣汽電器、吉利、比亞迪等公司憑借自身在終端市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷擴(kuò)大市長(zhǎng)/市場(chǎng)份額,甚至在一定程度上已經(jīng)開(kāi)始超過(guò)一些合資品牌。收集東風(fēng)汽車所有優(yōu)質(zhì)資源制造的東風(fēng)汽車,即使是現(xiàn)在仍具有市長(zhǎng)/市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型也無(wú)法到手。
面對(duì)肩負(fù)著尷尬旗幟重任的東風(fēng)風(fēng)神,東風(fēng)汽車官方微信公眾號(hào)正在推送的一篇題目是“看!東風(fēng)12個(gè)部門曬著“成績(jī)單”和“小目標(biāo)”,連具體的銷售數(shù)據(jù)都羞于播出,轉(zhuǎn)到了“2019年挑戰(zhàn)12萬(wàn)臺(tái)銷售目標(biāo)”的句子。
相對(duì)來(lái)說(shuō),銷售數(shù)字是反映市長(zhǎng)/市場(chǎng)態(tài)度的最直接證據(jù)。各部門市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的目前,沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的車型的日子會(huì)越來(lái)越糟。
-image/e6619727c4f240cfb825ec5356230e95?from=article.detail&_iz=31825&index=3" width="414" height="288"/>東風(fēng)風(fēng)神AX7就是一個(gè)現(xiàn)實(shí)案例。由于三大件中沒(méi)有一項(xiàng)是自主核心技術(shù),只好把一個(gè)天貓精靈都能搞定的所謂“AI智能系統(tǒng)”拿來(lái)大書(shū)特書(shū),列為核心賣點(diǎn)四處吆喝。甚至還成為了東風(fēng)風(fēng)神在過(guò)去一年中的主要傳播重點(diǎn)。眼下,智能汽車相關(guān)話題固然很火熱,造車新勢(shì)力上升勢(shì)頭也足夠猛,借勢(shì)搭個(gè)順風(fēng)車或許能夠給AX7的營(yíng)銷帶來(lái)一定的促進(jìn)作用,但自主研發(fā)體系缺失的東風(fēng)風(fēng)神顯然不是靠一個(gè)能夠識(shí)別多種地方方言的“AI”就能解決的。
至少,車事小說(shuō)至今仍看不出東風(fēng)風(fēng)神有任何能夠拿出有效的解決方案的能力。
集東風(fēng)集團(tuán)優(yōu)質(zhì)資源于一身的東風(fēng)風(fēng)神尚且如此,自主版塊中的另外三個(gè)品牌境地自然好不到哪里去。
東風(fēng)風(fēng)光劍走偏鋒,依靠“百名網(wǎng)紅”直播炒熱了一把。但去除花哨包裝后,其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力仍然亟待提升。東風(fēng)風(fēng)行同樣如此,多年前的低質(zhì)低價(jià)策略道路如今也是越走越窄。而至于東風(fēng)風(fēng)度,原本被鄭州日產(chǎn)寄于厚望的全新品牌,還未曾打開(kāi)市場(chǎng)就極有可能告別市場(chǎng)。據(jù)車事小說(shuō)從經(jīng)銷商處獲悉,鄭州日產(chǎn)接下來(lái)將只專注于皮卡,東風(fēng)風(fēng)度將迎來(lái)停產(chǎn)命運(yùn)。
三
如果說(shuō)東風(fēng)旗下自主版塊表現(xiàn)欠佳屬于“正?!北憩F(xiàn)范疇的話,那么,在過(guò)去的一年中,旗下合資品牌集體“翻車”則是未曾在意料之內(nèi)的。
車事小說(shuō)在對(duì)東風(fēng)旗下合資版塊梳理后發(fā)現(xiàn),昔日銷量大戶諸如東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等均踩下了剎車踏板。
2018年,東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量為116.67萬(wàn)輛(含進(jìn)口車),同比增4%。如果將其2019年制定的119萬(wàn)目標(biāo)對(duì)比后不難發(fā)現(xiàn),僅3萬(wàn)輛的增量,凸顯出即便是銷量大戶東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)新的一年也難言信心。
而另外一個(gè)銷量大戶東風(fēng)本田則在2018年全年累計(jì)完成銷量69.70萬(wàn)輛,同比下跌4%。東風(fēng)本田的隕落,明面上可以歸結(jié)為“機(jī)油門”事件。但在“機(jī)油門”事件的背后則是消費(fèi)者對(duì)東風(fēng)本田傲慢與冷漠的回應(yīng)。換句話來(lái)說(shuō),東風(fēng)本田用一副高高在上的傲慢面孔將消費(fèi)者抵擋在了門外。
而旗下法系合資品牌東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谶^(guò)去的2018年表現(xiàn)更是堪憂。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2018年,東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍累計(jì)銷量為25.3萬(wàn)輛,同比下跌高達(dá)33%。
過(guò)去的一年,在產(chǎn)品層面鮮有動(dòng)作的這兩個(gè)法系品牌在產(chǎn)品之外卻動(dòng)作不斷。先是在2018年年初“搬家”事件在整個(gè)行業(yè)內(nèi)鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。其次,在人事層面也是變化不斷。
2018年年初,神龍汽車以“運(yùn)營(yíng)的一致性和統(tǒng)一性”為由,宣布將東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌的品牌部從北京遷至武漢辦公,雙品牌的市場(chǎng)部則集中在上海辦公。由于辦公地點(diǎn)變更涉及兩個(gè)城市,對(duì)員工而言“搬家”無(wú)疑將帶來(lái)一系列現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,此舉一經(jīng)宣布就招致員工的抵制。在員工看來(lái),所謂的搬家理由“方便運(yùn)營(yíng)溝通”就是為了省運(yùn)營(yíng)成本。
事實(shí)上,如果從近三年的銷量數(shù)據(jù)上來(lái)看,神龍汽車從2016年開(kāi)始,已經(jīng)連續(xù)三年出現(xiàn)大幅度下滑,連續(xù)的虧損也得不得讓其進(jìn)一步縮減成本(2016年銷量同比下跌15.2%;2017年銷量同比下跌37%;2018年銷量同比下跌33%。)。
對(duì)此,標(biāo)致品牌CEO安巴托在2018年廣州車展期間接受《第一財(cái)經(jīng)》的采訪時(shí)稱,其品牌正在中國(guó)面臨著一系列的挑戰(zhàn),其中就包括來(lái)自品牌認(rèn)知度的壓力,同時(shí)提出在中國(guó)SUV市場(chǎng)不斷下行的情況下,標(biāo)致將通過(guò)重新聚焦轎車市場(chǎng),并推出年輕化的品牌定義,來(lái)吸引中國(guó)消費(fèi)者重新選擇標(biāo)致品牌。
事實(shí)上,在此之前,神龍已經(jīng)開(kāi)始了自救。其中,就包括了一系列人事變動(dòng)布局。
先是在2018年9月任命李廣濤擔(dān)任公司營(yíng)銷總部東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理,葛林德?lián)喂緺I(yíng)銷總部東風(fēng)標(biāo)致品牌部副總經(jīng)理。隨后又宣布東風(fēng)南方集團(tuán)有限公司總經(jīng)理李軍將接替蘇維彬,成為神龍汽車的中方負(fù)責(zé)人。此外,除神龍汽車黨委書(shū)記高大林的職務(wù)得以保留外,其他副總經(jīng)理以上的所有執(zhí)委會(huì)成員均發(fā)生了變動(dòng)。
內(nèi)外交困的神龍能否走出陰霾當(dāng)下還不得而知,但對(duì)于至少在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)方面,這個(gè)長(zhǎng)期慢半拍的法系品牌開(kāi)始提升了應(yīng)變能力。
東風(fēng)汽車旗下昔日的另一大走量大戶——東風(fēng)悅達(dá)起亞,在過(guò)去的一年雖然開(kāi)始有所起色,但仍然與其過(guò)往日的神勇相比還相差甚遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示,在2018年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷量為37萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2.8%。
事實(shí)上,雖然問(wèn)題重重,但根據(jù)東風(fēng)汽車公布的2019年七項(xiàng)重點(diǎn)工作內(nèi)容來(lái)看,在這份羅列工作內(nèi)容中,更多的還是停留在“喊口號(hào)”層面。過(guò)于空洞的重點(diǎn)工作內(nèi)容,對(duì)于指望東風(fēng)汽車能夠在新的一年里扭轉(zhuǎn)整個(gè)現(xiàn)狀的可能性并不太大?;蛟S,旗下個(gè)別合資品牌的雄起更具可能性。但這改變不了東風(fēng)汽車正在步入勢(shì)弱軌道的大局。
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