這是車輛企業(yè)盡職調(diào)查的第二篇連載文章，全篇為《百花齊放的東南汽車只用一兩款車型支撐銷量？》。歡迎搜索評論！

有一種提法是，80%的企業(yè)只能生產(chǎn)20%的利潤，而80%的收入往往來自20%的業(yè)務(wù)。因此，企業(yè)發(fā)展到一定階段，就要開啟多元化進(jìn)程。

例如，國內(nèi)汽車巨頭往往有很多合資對象，但通常只有一兩家合資公司能成為有利潤的奶牛。在這種情況下，有些合作可以說是歷史悠久，但拋棄孩子也不是不可能。哦，是的，我們今天要說的不是夏利，而是風(fēng)神。

播種就是豐收的奇跡，風(fēng)神藍(lán)鳥為什么一下子紅了？

作為臺車企業(yè)在大陸的第二家具備車輛資格的合資公司，裕隆汽車于2000年與東風(fēng)一起成立了豐信汽車有限公司。由于國家對股票費(fèi)用的控制，裕隆占據(jù)了豐信40%的股份。

和東南汽車的情況一樣，東風(fēng)的這個合資伙伴也有日系車的成分。由于日產(chǎn)占幼龍汽車25%的股份，加上云豹汽車和日產(chǎn)本身也在一定程度上進(jìn)行合作，所以云豹陷入困境時(shí)，東風(fēng)信通過資本運(yùn)營利用云豹的生產(chǎn)基地引進(jìn)和生產(chǎn)日產(chǎn)的車型也順利進(jìn)行。

當(dāng)年豐信汽車公司推出了藍(lán)鳥車型，以2560輛的好成績(當(dāng)時(shí)已經(jīng)很厲害了)實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年投入生產(chǎn)的收益。

從車型的特性來看，該車型是10年前以藍(lán)鳥U13為型號的，但當(dāng)時(shí)櫻桃、吉利等自主品牌似乎隨時(shí)都可以被合資品牌掐掉，這種情況下，風(fēng)信藍(lán)鳥的產(chǎn)品競爭力就顯現(xiàn)出來了。

從當(dāng)時(shí)開始，風(fēng)神藍(lán)鳥光滑的車身設(shè)計(jì)給人一種現(xiàn)代時(shí)尚的感覺，但是像O/D擋這樣的四檔自動變速器(O/D擋都被稱為Over)。

驅(qū)動器塊，基本上和S塊起著相同的作用)、自動空調(diào)等配置，在價(jià)格不貴的情況下可以被俘。(大衛(wèi)亞設(shè)，《Northern Exposure》(美國Drive電視劇)，MART)而且當(dāng)時(shí)的人們對日系車的好感和期待，相當(dāng)于與日系車或日系品牌建立了聯(lián)系，為自己的產(chǎn)品增添了良好品質(zhì)的魔法。

藍(lán)鳥換成了“媽媽”模式，裕仁進(jìn)入狼群進(jìn)行代工嗎？

如果用改良的舊車型都能達(dá)到當(dāng)年利潤的效果，引入鄭州能反悔嗎？(莎士比亞)。

在劉隆前車之鑒下，東風(fēng)干脆與日產(chǎn)成立合資公司，這就是東風(fēng)汽車有限公司。在2002年北京車展上，東風(fēng)有限公司帶來了三種車型。其中，原來的風(fēng)神藍(lán)鳥直接變成了“媽媽”，稱為尼桑新藍(lán)鳥。

這一舉動看起來像是用藍(lán)鳥車型彈弓換炮，但實(shí)際上是劉隆把狼引進(jìn)了房間。由于股份比例較小，裕隆在東風(fēng)或日產(chǎn)方面沒有足夠的發(fā)言權(quán)，隨著東風(fēng)日產(chǎn)的建立和雙方蜜月期的到來，東風(fēng)風(fēng)信公司很難找到過去的榮耀。

豐申品牌的崛起“印度模式”影響發(fā)展格局。

對風(fēng)神來說，企業(yè)的光輝越來越遠(yuǎn)，但品牌的旅程才剛剛開始。

2008年6月，東風(fēng)將新轎車品牌定為“東風(fēng)風(fēng)神”。

盡管這個“東風(fēng)風(fēng)神”品牌不同于咱們之前一直在提的風(fēng)神汽車公司，但它們的運(yùn)作思路卻出奇的相似。

作為東風(fēng)風(fēng)神品牌的首款車型，風(fēng)神S30源自老款愛麗舍/富康，采用喬治亞羅的設(shè)計(jì)和標(biāo)致307的動力，從本質(zhì)上這是汽車界的搬運(yùn)工。

接下來，風(fēng)神H30和H30 CROSS依然搭載與風(fēng)神S30相同的發(fā)動機(jī)，配置日本愛信公司的Step—gate四擋自動變速器。

與上述車型不一樣的是，風(fēng)神A60基本上保持了老款軒逸的“血肉”，來自日產(chǎn)的動力成就了產(chǎn)品的性價(jià)比。

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如此種種，只有把東風(fēng)風(fēng)神的車型來源稍微捋一捋你會發(fā)現(xiàn)，無論從最初的風(fēng)神S30還是最高端的東風(fēng)A9，每一款東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品都與PSA或日產(chǎn)有著非常不可描述的關(guān)系。如果將這種關(guān)系當(dāng)成產(chǎn)品的賣點(diǎn)，再套上個華系車的概念，東風(fēng)風(fēng)神的品牌形象就會顯得特別怪異。

Myauto認(rèn)為，如果東風(fēng)風(fēng)神真的有志于成為民族品牌或者他們認(rèn)為的“華系車”，打造自強(qiáng)自立的研發(fā)體系才是這個品牌在成長過程中自信心的根本來源?？偸悄弥鴦e人吃剩下或者吃不完的一些東西來搞“自主”，品牌的格局就會變得特別渺小。

后記：

從風(fēng)神汽車公司到獨(dú)立的風(fēng)神品牌，臺灣裕隆早已泯滅于中國市場。這是個以代工為終極志向的臺灣車企，它在中國市場上的興衰成敗，像一面鏡子一樣照耀中國品牌的成長之路。

PS：關(guān)于藍(lán)鳥的部分，您還可以參看myauto的另一篇文章《日產(chǎn)新藍(lán)鳥：假面游戲還是原地復(fù)活？》咱下期講另外一個華系車的代表品牌，同樣為兩岸合作的結(jié)晶，納智捷如何從華系車的領(lǐng)軍者變身二手車商的噩夢。