福特領(lǐng)導(dǎo)人EV

說到電動汽車，要提到續(xù)航里程，這是電動車消費(fèi)者最關(guān)心的問題。目前市面上銷售的大部分純電動汽車都是以產(chǎn)品續(xù)航里程為核心銷售的，但是從新能源汽車消費(fèi)者反饋來看，車輛增加續(xù)航里程會延長充電時間，其次，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善。仍然不能從根本上解決續(xù)航里程焦慮問題。

與一些自主純電動車的500-600公里長壽命相比，福特英系EV的360公里續(xù)航能力并不突出。在電池配置上，福特英系EV采用了熱穩(wěn)定性、循環(huán)性能優(yōu)秀的622電池組，擁有優(yōu)秀的電池布局和底部保護(hù)設(shè)計，福特似乎把安全性和耐用性放在了首位。關(guān)于如何彌補(bǔ)續(xù)航里程不足的問題，福特英系EV

金屬鍍鉻頸EV前格柵

最近鈦媒體試駕了福特英系EV，感受了城市和高速公路狀態(tài)的綜合表現(xiàn)，體驗了福特“大管家”充電服務(wù)和部分車內(nèi)人性化技術(shù)配置。

外觀設(shè)計低調(diào)突顯新能源車身份

鉛EV基本上延續(xù)了燃料板車型的造型設(shè)計。只是在細(xì)節(jié)方面做了一些調(diào)整。例如，前方環(huán)繞兩側(cè)的一字型日間行車燈變?yōu)镃型，日間行車燈變大，燈桿大小大，車側(cè)C柱、D柱為懸浮式設(shè)計，C柱后至尾部裝有透明玻璃，視覺上增加了車長。

懸掛式d柱設(shè)計

福特領(lǐng)選擇了多擾流板，車輪上安裝了碳纖維材料等機(jī)翼，主要用于快速排出通過輪胎的空氣和冷卻剎車。

除了車型標(biāo)識外，Humi Konbel Ford標(biāo)識之外，下面的EV標(biāo)識還顯示了新能源身份。尾燈組使用簡單的多邊形形狀，使尾部的視覺效果整體緊密，與前面相呼應(yīng)，給這輛車的造型設(shè)計以厚重的感覺。

集線器安裝導(dǎo)風(fēng)槽

對于

高速、市區(qū)道路駕駛體驗

純電動SUV型號，制動后車內(nèi)乘客的反應(yīng)、超車加速和乘車舒適性都是衡量它是否表現(xiàn)良好的標(biāo)準(zhǔn)。

此次鈦媒體試駕的車型是英系EV的StarNEX版，也是該產(chǎn)品序列的最高型號。動力單位制EV搭載了最大功率為163馬力、最大扭矩為280 N m的電動機(jī)。從賬面數(shù)據(jù)來看，動力還是不錯的。

馬達(dá)位于前面

實際駕駛沒有那種深深踩在電門上就能迅速增加100公里/h以上急劇加速快感的感覺，但福特英系EV能感受到隨叫隨到的動力反應(yīng)。想要在高速公路路段超越前車的時候，此時只需深踩電門，車輛給駕駛員和乘客車輛加速時的超車感第一個反饋，這種超車感突然就沒有感覺了。

如果前方道路受阻或需要緊急剎車，踩英系EV的剎車踏板，可以立即感覺到車輛的速度明顯下降或停車，剎車后的慣性不會快速返回車內(nèi)，而是可以逐步過濾掉。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)福特英系EV擁有的車輛調(diào)整主要考慮提高車內(nèi)駕乘的舒適性和安全性。

充電口位于福特標(biāo)志內(nèi)部

再次，CALA EV的方向盤第一次感覺方向盤幾乎沒有重量，這時候很擔(dān)心操控是否能給駕駛員明確的路感。長壽系EV打開時，可以感受到福特品牌的正確方向感。Ford NEV是純粹的電動車型，配備了輕便的電子方向盤，但這種輕便不會返回虛假，提高了操作靈敏度。

車機(jī)語音識別清晰且迅速

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車機(jī)系統(tǒng)上領(lǐng)界EV全系車型標(biāo)配飛魚智行信息娛樂交互系統(tǒng)，并且配備10.1英寸中控屏，嵌入式設(shè)計在視覺上顯得中控屏更大。其中控屏幕中可以查閱以下信息，剩余續(xù)航里程、剩余電量等信息、高德地圖、QQ音樂、以及日常生活中所需要查找充電樁、酒店、美食等信息其整體系統(tǒng)反應(yīng)流暢。

飛魚智行車機(jī)交互系統(tǒng)

基于科大訊飛開發(fā)的語音識別系統(tǒng)，支持語音和按鍵喚醒并且具備全局免喚醒和場景免喚醒功能，駕駛員和乘客不需要每次都說“你好，福特”來喚醒，比如在播放音樂時說“下一首”就能切換其它歌曲。更有趣的是，這套系統(tǒng)還能識別方言版普通話，同時自帶6種方言語音包如“川普”、“廣普”車機(jī)都可以輕松識別。

“大管家”服務(wù)包讓充電不再麻煩

續(xù)航方面試駕體驗：領(lǐng)界EV配備了49.14kWh容量的三元鋰電池組，NEDC工況續(xù)航可達(dá)360km。當(dāng)我們在出發(fā)試駕前儀表盤顯示車輛電池剩余電量82.8%，其續(xù)航里程剩余298km。

出發(fā)前剩余電量

由于此次試駕體驗的時間和路程比較短，所以沒有單獨測試真實路況下的續(xù)航表現(xiàn)。此次行駛路程大約是60公里左右，按照出發(fā)前車內(nèi)電池剩余電量為82.8%計算，駛到目的地結(jié)束電池剩余電量70.8%。也就是說，在基本以高速路況為主和一小部分市區(qū)道路上行駛60公里計算，共消耗了12%的電量。

抵達(dá)目的地后的剩余電量

此外，通過“福特派”還可以遠(yuǎn)程查看續(xù)航里程、充電狀態(tài)等，并手動停止和預(yù)約充電。在使用遠(yuǎn)程操控的功能上，駕駛員可以在23:00后的北京電價低谷、冬季出發(fā)前兩小時和生活間隙中的任何時刻打開手機(jī)給車輛充電。

福特派APP

與此同時，領(lǐng)界EV推出的“大管家”服務(wù)包，包括維修保養(yǎng)取送車、免費(fèi)公共充電、代客充電等7項服務(wù)，4個不同版本可以滿足不同車主的用車需求。

總結(jié)

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)統(tǒng)計得出，在北京等一線城市，83%以上車輛每日用車?yán)锍淘?0km以內(nèi)，也就是說如果日常上下班代步，絕大部分車主周行駛里程在250km以內(nèi)。雖然本次試駕沒有測試到領(lǐng)界EV在真實情況100公里的續(xù)航表現(xiàn)，但是就從上述得到的數(shù)據(jù)看領(lǐng)界EV的續(xù)航里程可以滿足日常上下班通勤等各種市內(nèi)交通用車場景。

綜合體驗下來的感覺，領(lǐng)界EV在駕駛質(zhì)感上、安全和舒適度等方面，展現(xiàn)出了合資品牌獨特的產(chǎn)品技術(shù)實力。再提供一個價格相當(dāng)能優(yōu)惠的“大管家”服務(wù)包，可以說，領(lǐng)界EV在同級車型上占有一定的優(yōu)勢。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/姚圣祺，編輯/項歐）

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