——是的，就是K哥被“整”了。請慢慢聽我說。

一周前，我像往常一樣等中午送外賣。突然不知道同事X(給我試駕的大佬)什么時候出現(xiàn)在我面前。

至今忘不了得意中抱有小小期望的那種樣子。

“你猜我?guī)Я耸裁窜?？?笑聲BT)

“不知道，是AMG A35嗎？(因為K哥最近期待著試試這輛車。）

大佬平息了一下情緒，語速也慢了下來，可能是我太“花心”了，讓他失望了。

——“路德斯。”

“我*！你* *也太厲害了！你真的收到了嗎？”

"汽車下周一送到."這也太任性了，總裁！)。

k哥幾個月前，大佬第一次問我想試試什么車的時候，那一刻我腦子里閃過無數(shù)輛車，最后只說了三個字：路特斯。(伯納德肖，北方專家)。

大佬感嘆我口味的重量，說會盡力安排。

此后的一段時間里，K哥不時向大哥詢問路特斯試駕的情況，結(jié)果都暫時沒有進(jìn)展。(大衛(wèi)亞設(shè)。)。

后來我差不多已經(jīng)承認(rèn)了。畢竟，路特斯太小，接不到車也很正常。

兩三個月后，雷克薩斯K哥嘗試了好幾輛車，路德斯已經(jīng)把這件事忘得一干二凈了。

雖然很難，但當(dāng)聽說大人物還在努力時，我有點內(nèi)疚。(莎士比亞。)。

最后，功夫不負(fù)有心人！所以事情回到了開頭。

兩天后，試駕如期來到公司樓下，K哥拿到下車鑰匙就是一頓照片發(fā)微博，我第一次知道露絲的鑰匙是這樣的。(威廉莎士比亞，美國作家)。

擋著車票，以為是什么便攜式螺絲刀。

大家都說到這里了，其實K哥一直隱瞞著一件事?！@次試駕不允許K型放飛自我。

好不容易得到的這個Luthers EVORA GT 410 SPORT，官方指南是97.2萬韓元，試駕次數(shù)很少，維修周期也很長，所以試駕提供者要求銷售人員全程陪同。

本著工作第一的原則，K哥也開了10多分鐘的車，然后讓銷售弟弟早點回來。因為試車車的前燈不亮，太陽下山后會很麻煩。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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3000多公里的新車出現(xiàn)這樣的問題，是正品路特斯沒錯了。

文章開頭說K哥被“整”了，說的就是這個事。

—— 給我一輛路特斯，但是讓我淺嘗輒止，這是一種折磨。

如果你有路特斯的話，可以試試給朋友開一圈，然后假裝有急事走人，我敢保證他天天給你獻(xiàn)殷勤求借車開。

路特斯Evora是我開過的最終極的Fun car??！

它將“駕駛”這件事情轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N“尋樂”的過程，并且極易讓你獲得滿足。

首先是Evora的方向盤，這可能是我至今為止體驗過手感最好的，沒有之一。其貼合度精確到每一根手指。

手感好到就像用慣了大屏手機的你再次拿起iPhone 4的感覺，掌控感才是人類本能的追求。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是液壓助力，原地挪車時相當(dāng)考驗臂力。如果是女生，她們肯定會懷疑這臺車壓根沒著車。

當(dāng)車輛開始蠕行之后，轉(zhuǎn)向會輕很多，正常駕駛的時候不會有任何壓力，但要注意的是方向盤幾乎沒有回正力，需要適應(yīng)。

Evora的坐姿非常低，幾乎直接坐在了底盤上。懸掛結(jié)構(gòu)前后都是鍛造鋁合金材質(zhì)的雙叉臂，搭配BILSTEIN筒身和Eibach短簧。

實際行駛起來沒有想象中“顛倒腦仁疼”的感覺，懸掛并不是“死硬”的那種。對一臺真正的超跑來說，Evora在過減速帶的時候我覺得可以稱得上舒適。

但快速過彎的時候依然能感受到懸掛的支撐力非常足。其實K哥想多踩點油門的，但是我怕副駕駛的小哥翻臉。。。

Evora的動力系統(tǒng)來自于一臺豐田2GR-FE 3.5L V6發(fā)動機，這臺發(fā)動機被廣泛用在各種豐田和雷克薩斯車型上。

路特斯拿這臺發(fā)動機主要是看中了它的穩(wěn)定性，有好的底子才能經(jīng)得住各種強化嘛。

缸體小幅改造、更換大量強化件，再搞個機械增壓器，最終這臺發(fā)動機的數(shù)據(jù)達(dá)到了416馬力/420牛米，官方零百公里加速時間僅為4.1秒。

K哥怕被踢下車就沒敢踩到底，加速的感覺雖算不上恐怖，可我也沒資格懷疑。另外，光是高亢的聲浪就足以讓人退避三舍了。

我不知道路特斯是咋做到的，Evora的聲浪在氣勢上完全符合超跑該有的水平，也能輕松炸隧道，它可是一臺V6啊。。。

如果你想讓耳朵休息一會，也可以選擇關(guān)閉運動排氣，以此來達(dá)到更適合日常通勤的舒適性。

什么？我沒聽錯吧？開路特斯代步？！

Evora的6AT變速箱更適合日常代步

路特斯的核心價值在于純粹的體驗和極致輕量化，甚至可以舍棄一切跟駕駛無關(guān)的東西。

皮革？飾板？收音機？空調(diào)？這些都是可以沒有的，而且必須手動變速箱。

在傳統(tǒng)面前，Evora顯得格格不入。

它的內(nèi)飾不僅采用了大面積真皮和alcantara材質(zhì)，還搭載了正常的空調(diào)系統(tǒng)、電動車窗，甚至還有全套多媒體系統(tǒng)和座椅加熱。

毫無疑問，Evora是史上最適合日常駕駛的路特斯。

這不是什么新鮮事，比起蘭博基尼、勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁等豪門爭相推出SUV來說，路特斯對市場的妥協(xié)已經(jīng)很克制了。（主要是沒錢）

K哥依然會堅持它是一臺正宗的路特斯。而且比起賽道日，更多的是日常。

我更期待的是路特斯首款SUV車型能早日問世，以及一個有的競爭力價格。

吉利投資90億元的武漢工廠正在建設(shè)中，預(yù)計到2021年，第一款國產(chǎn)路特斯將在此誕生。