豪華品牌一直是汽車品牌的“高難度”。有多少品牌在制作高級鞋時接連失敗，最好的例子是法國DS。即使有文化遺產(chǎn)和技術(shù)，消費(fèi)者也不承認(rèn)。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，藝術(shù))但是，韓國黑馬也有引人注目的地方。就是捷尼賽思。

2015年11月作為獨(dú)立品牌誕生，6年來獲得了無數(shù)獎項。它也開始進(jìn)入中國市場，給我們帶來了最新型的捷尼賽思G70，并針對寶馬3系、沃爾沃S60等操作出色的對手預(yù)購了25.58-36萬美元。

但是在說中國版車型之前，我們先來看看更早試駕的英國媒體CarMagazine是如何評價這款車型的。

從外觀來看，捷尼賽思G70有豪華品牌應(yīng)該有的氣場，作為新型車型，還采用最新的家庭式設(shè)計。不是那種極限設(shè)計，而是有點英倫風(fēng)?？赡軙屓寺?lián)想到本特利。就像以圓形線條為主一樣，是復(fù)古趨勢。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

另外，短前排懸掛的設(shè)計，纖細(xì)的前部更加突出運(yùn)動感，前面和后面的車型。就像某某競品說“沒有后面就不豪華”一樣。(威廉莎士比亞，溫德薩默。)不過，看著這條短短的尾巴，我想你不必憧憬后排的空間。

尾巴短而勇猛，還配備了鴨尾擾流板設(shè)計，創(chuàng)造了更多復(fù)古時尚，中和了可能正在中和“景點”的郁悶，為了設(shè)計感、簡約，將汽車牌照位置放在了后保險杠上。下面巨大的量子空腹排氣說明了它的運(yùn)動取向。

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捷尼賽思G70采用了環(huán)抱式+傳統(tǒng)T型布局的內(nèi)飾設(shè)計，中控上方則是一個細(xì)長的懸浮式屏幕，拉高了車輛的質(zhì)感。外媒編輯則是表示，除了一些簡陋的鍍鉻塑料邊框外，這個內(nèi)飾表現(xiàn)還算不錯，裝配精度以及阻尼有豪華車該有的表現(xiàn)；另外他也直言不諱地說道，這內(nèi)飾氛圍還是感覺…很久，尤其是與GV70相比。

不過嘛，這倒是事實。因為如今的G70是中期改款車型，是與此前進(jìn)口引入中國的起亞Stinger同平臺打造。

最惹人矚目的是帶有裸眼3D效果的12.3英寸全液晶儀表盤，雖說該項技術(shù)早在2011年就被任天堂在3DS掌機(jī)上發(fā)揚(yáng)光大，但在汽車上還屬于首次。這個儀表盤還有多種顯示信息選擇，但與奧迪、奔馳的同類相比個性化程度稍欠一籌。車機(jī)互聯(lián)則是起亞/現(xiàn)代車型的UI版本，操作無難度。

對于空間問題，則更不用強(qiáng)求了。外媒編輯說道，如果你是一個高大的司機(jī)，那么建議不要選裝天窗，另外座椅調(diào)節(jié)幅度不夠低，188cm的體驗者只能傾斜背靠，以免蹭到車頂。

或許，這車因為是亞洲人所研發(fā)，所以沒想到高大的美國人會“坐不進(jìn)去”？另外也因為G70是原滋原味地引入中國，所以中國版本后排表現(xiàn)也并不友好，接近于標(biāo)軸版3系的水平,考慮到它只有2835mm的軸距，也只能這般了…

捷尼賽思G70歐洲版本以及中國版本，走量車型以2.0T發(fā)動機(jī)為主，最大功率達(dá)到了245馬力，匹配8AT變速箱，配備了彈射起步功能、運(yùn)動+駕駛模式以及可選全時四驅(qū)系統(tǒng)，這般表現(xiàn)與寶馬330i相當(dāng)，有著6.1秒的百公里加速時間。

行駛在路上，它實際并沒有你想象的快，不是那種運(yùn)動型豪華轎車的表現(xiàn)，但有著不錯的駕駛平順性。它比起同級的寶馬330i不僅車身更重，而且扭矩更小。

但更為關(guān)鍵的是，它油耗表現(xiàn)更不友好，中國工信部綜合油耗也達(dá)到了9L/百公里（四驅(qū)版本）。作為對比，寶馬330Li xDrive只有6.9L/百公里，油耗水平高下立見。

不過它駕駛層面則相當(dāng)出色，行駛起來相當(dāng)靈巧，舒適模式能吸收大部分振動，整體很是舒適，比3系尤為不過。另外它還有同價位少有的前Brembo剎車、機(jī)械限滑差速器以及自適應(yīng)懸架。

當(dāng)切換到運(yùn)動+模式下，車身則更顯得“整”了，車身側(cè)傾得到了很好的抑制，車頭因為雙球節(jié)懸架，支撐性頗強(qiáng)。還有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向助力，與車輛有不錯的溝通感。ESP調(diào)校上還很具“玩味”，可以以輕微的轉(zhuǎn)向過度來調(diào)整出彎姿態(tài)。

在最后的總結(jié)上，外媒編輯是這樣評價它的，“捷尼賽思無疑是一款出色的操控型轎車，將舒適性以及操控完美融合，精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向以及平順變速箱讓您能感受到駕駛了求，但它卻缺乏如今需求的混合動力車型，以及同級所需的沖擊力。內(nèi)部空間緊張，價格具有競爭力，但這絕對不是便宜貨。對于某些人來說，這可能就足夠了，但可惜我們還想要更多?！?/p>

可以說它是一輛不完美的豪華品牌轎車，它油耗不低、動力沒有對手那么“炸裂”，空間也相形見絀。但它如今預(yù)售價只要25.58萬起，還有四驅(qū)版本可選！并且全系為高功率2.0T動力，這可相當(dāng)于奧迪A4L 45TFSI以及寶馬330i的水平。以性價比來說，超值！

（上圖為寶馬330i美國售價）

也不能說捷尼賽思G70便宜，而是它在定價策略上更“良心”，它美國售價為37,525美元起（折合人民幣24.20萬），考慮到關(guān)稅成本這般定價絕了。作為對比，寶馬330i美國售價則是41,450美元（折合人民幣26.73萬），但國產(chǎn)版本330i售價則高達(dá)37.09萬，所以您說究竟是捷尼賽思便宜了，還是寶馬貴了？

所以美國消費(fèi)者就沒有我們這價格優(yōu)勢了，兩者價格趨平前提下，還是有不少消費(fèi)者選擇了捷尼賽思。因為它近年獲的獎，可把保時捷、雷克薩斯等都比了下去，單單是G70單一車型就有：

2018年，捷尼賽思G70獲得了IF國際設(shè)計獎“汽車產(chǎn)品設(shè)計類大獎”。 韓國汽車媒體協(xié)會（KAJA）頒發(fā)的“2018年度車"頭銜。

2019年，年度理想汽車獎中獲封“最夢寐以求豪華轎車”、“2019年年度北美最佳車型大獎”、 《MotorTrend》雜志“年度人氣車型”稱號及“2019年年度最佳車型大獎”。

另外捷尼賽思品牌也越發(fā)耀眼：

2018年，在J.D. Power《汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計研究報告》中排名第一。

2018年，在JD.Power《最具吸引力品牌榜單》中打破保時捷13年來的壟斷，成功奪冠。

2017年-2020年，連續(xù)4年在《美國新車質(zhì)量調(diào)研報告》中位居豪華車品牌榜首， 2018、2019年連續(xù)兩年蟬聯(lián)該報告總榜冠軍。以及連續(xù)4年在J.D. Power《汽車滿意度獎》 (IQS) 豪華車品牌中綜合排名第一，在2018、2019年連續(xù)兩年蟬聯(lián)該報告總榜冠軍。

2020年，在J.D. Power《美國車輛可靠性調(diào)查》(VDS)排名第一。

所以說，捷尼賽思的成功是自己一步一步地走出來的，有著超越同級對手的產(chǎn)品力。而更讓美國消費(fèi)者喜歡的，則是它細(xì)致入微的售后服務(wù)，也是它能在BBA強(qiáng)手中成功的原因之一。

它有著遠(yuǎn)程診斷、上門取車送車的免費(fèi)售后服務(wù)，以及免費(fèi)保養(yǎng)政策，時間長達(dá)3年萬公里，官方稱“您可能永遠(yuǎn)不會涉足我們的服務(wù)中心”。此外它們還說“最重要的奢侈品是安心”，提供了5年免費(fèi)道路救援服務(wù)，對于“人力成本高昂”的北美市場，這就是最佳差異化優(yōu)勢了，所以也能理解為何北美消費(fèi)者開始偏愛捷尼賽思。

這種服務(wù)也延續(xù)了中國市場上，并且有所超越。提供了隨心取送車服務(wù)，能在任意置指定地方取送車，還有長達(dá)5年/10萬公里的保修以及免費(fèi)保養(yǎng)，5年的免費(fèi)道路救援服務(wù)也同樣保留。

還更為關(guān)鍵的是，捷尼賽思在中國市場所有銷售渠道采用統(tǒng)一售價，如此一來就再也不怕“海鮮價”般的車價了，但對于采用直營+合作模式的捷尼賽思來說，如今僅有上海、成都的“捷尼賽思之家”的渠道而言，它渠道未免也太過于薄弱，連一般全國消費(fèi)者的看車需求都無法滿足，更別說銷售了。

無可否認(rèn)的是，在這般售價下捷尼賽思G70有著極大的競爭力，產(chǎn)品上它已經(jīng)接近于BBA的高端配置車型，某些部分甚至有所超越，只是需要忍受不低的油耗以及偏小的空間。但它始終是好開的豪華品牌轎車，而且從它的服務(wù)水平來看，它也確實有豪華品牌的水準(zhǔn)。捷尼賽思如今所走的道路，頗像是寶馬/雷克薩斯的融合，操控看齊寶馬，服務(wù)體驗則與雷克薩斯相媲美。