立志于黃浦江邊、捷尼賽思和高端的韓國品牌，用數(shù)千架無人機讓人們記住了自己。

3281架無人機同時起飛，成功打破了“最多無人機同時飛行”吉尼斯世界紀(jì)錄。記錄被打破的同時，也是中國在市場重新?lián)P帆起航的捷尼賽思宣言。

多次傳出捷尼賽思重返中國市場的消息，現(xiàn)在終于邁出了實質(zhì)性的一步。

對汽車略有了解的人都應(yīng)該聽說這個出人頭地的韓國、北美興盛的豪華品牌。進(jìn)入捷尼賽思后，美國品牌旗下車型連續(xù)多年獲得美國消費者報告、J.D.Power、AutoPacific等第三方行業(yè)權(quán)威機構(gòu)評價的獎項。特別是，在J.D.Power發(fā)表的美國車輛可靠性研究中，多次超越奢華的德日系贈品，位居豪強首位。

質(zhì)量上升也直接點燃了銷售額，2015年誕生僅4年，就以21233臺的銷量成為美國市場增長最快的豪華品牌——，這是捷尼賽思品牌堅實的實力。(大衛(wèi)亞設(shè))。

但是“東方不亮，西方不亮”也是捷尼賽思現(xiàn)象。早在2014年，它就以“杰恩斯”的名義，以平行進(jìn)口進(jìn)入過中國。但是在這個被德、日、美三方勢力嚴(yán)密封鎖的豪華車市場上，杰恩斯的份額所剩無幾。

人們可以看到，除了被嘲笑“這個本特利有點奇怪”之外，沒有在這個市場上留下太多故事。

然而，捷尼賽思重返這片土地的愿望從未停止過。正如捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司首席執(zhí)行官哈耶斯所說，——說：“中國是世界上最大的汽車市場，對捷尼賽思的全球發(fā)展戰(zhàn)略也將發(fā)揮重要作用?！?

也許從現(xiàn)代集團(tuán)的角度來看，即使是自主陣營推出的豪華子品牌也普遍存在的時候，抱著世界最大汽車市場的東方王國也沒有理由缺乏自己的位置。(莎士比亞，斯圖爾特)。

這種渴望可以追溯到2019年。

在那年的進(jìn)出口博覽會上，人們在“四葉草”上遇見了捷尼賽思，那年捷尼賽思帶來了GV80概念SUV、薄荷概念車和G90旗艦轎車(G90旗艦)。

同年，消防隊長哈耶斯也在這一年被緊急召集。這個汽車世界的沙灘老將可以說是久負(fù)盛名。在此之前，他是梅賽德斯-AMG品牌大中華區(qū)的負(fù)責(zé)人，為AMG建立了新的銷售網(wǎng)絡(luò)和商業(yè)模式，進(jìn)一步明確了AMG在高性能豪華汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

兩年的軍隊開口說話后，捷尼賽思的老扶們沉沒了，這就是今年。(莎士比亞)。

上個月早些時候，捷尼賽思中國發(fā)表了一篇文章《Hello，中國》，將預(yù)熱自己，重新登錄中國市場。

月末，328

1架無人機耀動整個上海灘。

今晚，捷尼賽思正式發(fā)布中大型豪華轎車G80以及中大型SUV GV80兩款車型。其中，G80定位中大型轎車，對標(biāo)奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級。而捷尼賽思GV80則定位中大型SUV，劍鋒直指Q7、X5以及GLE。

只是，寶馬有操控，奔馳有豪華，奧迪推科技，捷尼賽思有什么？

實事求是地講，現(xiàn)階段，捷尼賽思的主打的仍將和大部分二線豪華品牌一樣——性價比。只是，這份性價比更加擁有韓風(fēng)韓系的獨具一格。見仁見智的外在型格尚且不論，如果你曾在展臺上看過捷尼賽思的車型，一定會那極度奢雅的內(nèi)飾氛圍所震撼，這種奢雅，在用料上，是不輸BBA任何一款的豪情；在風(fēng)格上，是韓式豪華自成一派的格調(diào)。

此外，還有信息顯示，這兩款車型均將搭載3.0T發(fā)動機，最大功率為320馬力，分為后驅(qū)版本和四驅(qū)版本。

當(dāng)然，面對國內(nèi)市場日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，它們進(jìn)入國內(nèi)后也可能會進(jìn)行排量上的調(diào)整。

最終結(jié)果如何，今晚此刻正在進(jìn)行中的p品牌之夜發(fā)布會都將給出答案。

誠然，時隔多年后，中國車市早已不復(fù)從前。然而，如今的現(xiàn)代集團(tuán)，也不是以前的現(xiàn)代。在一如既往的美煥，有型，高性價比等優(yōu)點外，現(xiàn)代集團(tuán)更多了自我認(rèn)識上的實事求是。

比如說，在知乎上，面對”起亞這個品牌是不是不行了”這個敏感跌份的問題，東風(fēng)悅達(dá)起亞官方認(rèn)證賬號對此作出了直接回答，從分別從中國、韓國以及全球市場進(jìn)行分析，為人們呈現(xiàn)出一個車市下行壓力下直面慘淡、穩(wěn)步向上的真實起亞。

真正的勇士，善于認(rèn)清自己的問題，敢于直刺耳的吐槽。與那些常年積極熱衷于刪稿刪負(fù)面的品牌相比，這便是自信，是品牌謙和力的體現(xiàn)。

同樣，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在2017年就公開承認(rèn)，沒有對中國電動車市場的變化做出應(yīng)對，這是現(xiàn)代汽車非常大的戰(zhàn)略失誤。

如今，捷尼賽思的回歸，一定經(jīng)過了現(xiàn)代集團(tuán)的深思熟慮。比如說，品牌形象的塑造，銷售渠道的鋪設(shè)等等。

當(dāng)然，僅有這些是不夠的。捷尼賽思最大底氣來源，還是你我腳下的這片沃土。

永遠(yuǎn)不要低估了中國人對豪華品牌的熱衷，筆者曾經(jīng)在《2020年，那些買走豪華車的人》一文中提及：在2020年這個哀鴻遍野的年份里，汽車市場里，唯有豪華車銷量，實現(xiàn)了逆勢上揚。即使是那些看起來艱難度日的二線豪華品牌，也在這一年度賺了個盆滿缽滿。換言之，在存量市場上，捷尼賽思或許無法與立足已穩(wěn)的傳統(tǒng)豪強們相抗衡，但對于增量市場，這可是一片全新的藍(lán)海。

中國還需不需要再多一個豪華品牌，以往任何時候，這個回答似乎都是否定的。

但后來，WEY成功了，領(lǐng)克成功了，蔚來也成功了。

再后來的后來，我們又看到了智己、高合，嵐圖……

為什么不能再多一個捷尼賽思？