m power的代表色是淺藍(lán)色、深藍(lán)色、紅色、RS的代表色是紅色。那么大眾的性能顏色絕對(duì)是藍(lán)色。比起紅色更容易刺激腎上腺素的顏色，藍(lán)色看起來更低更冷酷，但正是這種顏色。大眾找到了另一種解釋：巨人殺手。(大衛(wèi)亞設(shè))。

最近，海外媒體試駕了新的高爾夫R，在國內(nèi)銷售了很多，業(yè)績(jī)很好，今年以來最高銷量達(dá)到了8000輛左右。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure，)截至9月份，高爾夫每年銷售4.3萬臺(tái)。

高爾夫R作為高爾夫的頂級(jí)性能車型，上一代車型已經(jīng)是鋼炮殺手了，這一代車型會(huì)有什么變化？

這一代高爾夫R在動(dòng)力上更上一層樓。同樣是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但優(yōu)化后達(dá)到了320Ps。當(dāng)然，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的上限比這大得多。用更大的渦輪替換，可以進(jìn)一步挖掘這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。國外手動(dòng)變速箱版本型號(hào)可以通過1900rpm扭矩獲得最大輸出，但DSG版本只有4.7秒的加速，速度為2000rpm，0-60英里(約96公里/h)。

也許我們習(xí)慣了電動(dòng)汽車的暴力加速后，覺得4.7秒沒什么了不起。但是別忘了。是純?nèi)剂宪嚒?Motion四驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)和235毫米寬的輪胎，足以讓你感受到功率加速時(shí)原始的緊密感是什么。由于不斷的動(dòng)力，可能會(huì)懷疑這是否是300頭出頭的車輛。(約翰f肯尼迪)。

但是外媒對(duì)變速箱的表現(xiàn)不滿意，手動(dòng)變速箱相對(duì)于思域Type-R缺乏一點(diǎn)清晰度，行程較長(zhǎng)，和民用車的手感差不多，雙合相對(duì)于Veloster N更缺乏一點(diǎn)涼爽。(大衛(wèi)亞設(shè))。

據(jù)外電報(bào)道，高爾夫R的整體駕駛感覺比思域Type-R和Veloster N要日常得多。高爾夫R可以根據(jù)駕駛模式主動(dòng)調(diào)整方向盤的制動(dòng)，但并沒有給旋轉(zhuǎn)手感帶來更多的好處，道路感反饋不足，精度與后者相比不足。(威廉莎士比亞，美國作家)。

不過，高爾夫R的防傾桿以及擺臂等機(jī)械部件的強(qiáng)度比老款增加10%，再加上DCC動(dòng)態(tài)懸掛能實(shí)現(xiàn)出色的車輛控制。四驅(qū)系統(tǒng)也得到升級(jí)，如今的高爾夫R除了能夠?qū)?0%的動(dòng)力傳遞到后輪以外，還能控制左右輪間的動(dòng)力分配，幫助你將動(dòng)力以最佳的方式釋放到路面，提升車輛出彎能力，甚至能實(shí)現(xiàn)漂移。

總的來說，對(duì)比起思域Type-R和Voloster N，高爾夫R明顯更加“親民”，這里指的是日常使用方面會(huì)更加討喜，不會(huì)讓你永遠(yuǎn)處于戰(zhàn)斗狀態(tài)，在輕松與戰(zhàn)斗之間切換得游刃有余，適合那些有小激情，但是想要追求原廠狀態(tài)下就有極致的硬核，Type-R和Veloster N會(huì)更加適合。

話說回來，作為后市場(chǎng)改件如此豐富的車型，想要提升車輛底盤的表現(xiàn)，換一套更出色的避震器即可解決，基本上各大歐洲避震品牌都會(huì)給高爾夫R出避震套裝，所以這方面不用擔(dān)心，反而是轉(zhuǎn)向手感這一部分不好提升。

大眾并沒有在高爾夫R上作夸張改變，通過細(xì)節(jié)上的強(qiáng)化以符合大家對(duì)于高爾夫R的印象，例如，高爾夫R加入了新的燈組以及進(jìn)氣格柵的燈帶、后擾流板以及全新的輪轂和大尺寸的剎車，讓高爾夫保持簡(jiǎn)約是非常明智的做法。

座艙同樣如此，優(yōu)質(zhì)的材料加上出色的造工配合上與普通高爾夫截然不同的Nappa皮料的運(yùn)動(dòng)桶椅，組合成高爾夫R的座艙，保持了大眾一貫了高質(zhì)。對(duì)比起Veloster N來說，高爾夫R的座艙用料和設(shè)計(jì)明顯要更勝一籌。

名為IQ.Drive的主動(dòng)式巡航系統(tǒng)也是高爾夫R的亮點(diǎn)之一，本質(zhì)上就是L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，外媒試駕后表示：這套系統(tǒng)使用起來體驗(yàn)出色，能夠輕易將車輛保持在車道中央，并且與前后車輛保持穩(wěn)定且安全的狀態(tài)。

車機(jī)UI是外媒不滿意之處，外媒宣稱這套車機(jī)系統(tǒng)每一次觸控，很少第一時(shí)間走出反應(yīng)，在駕駛的時(shí)候更難操作，并且很容易在面板上留下指紋。更重要的是，如果想要激活座椅加熱或者進(jìn)入到空調(diào)界面，至少需要在屏幕上進(jìn)入三層菜單，無疑是增加了操作的繁雜程度。

高爾夫R真正超越對(duì)手的地方在于整體的舒適性，例如當(dāng)你將駕駛模式調(diào)節(jié)至舒適模式，懸掛會(huì)盡可能吸收路面的震動(dòng)，減輕轉(zhuǎn)向阻尼，發(fā)動(dòng)機(jī)也不再暴躁，減少傳到車內(nèi)的轟鳴聲，再加上帶有加熱和通風(fēng)的桶型座椅，整體人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)得較為出色，即便是長(zhǎng)途駕駛也不會(huì)有什么難受的地方，甚至可以說高爾夫R是同級(jí)別所有車型中最舒適的。

在美國，2022款高爾夫R的售價(jià)為4.3萬美元，是同級(jí)別最昂貴的車型之一，思域Type-R只需3.7萬美元，而Mini Cooper JCW GP也只需要4.5萬美元，Veloster N更是低至3.2萬美元，不過高爾夫R是這些車型里面最智能的，例如DCC自適應(yīng)懸掛、座椅加熱、數(shù)字化座艙以及IQ.Drive駕駛輔助系統(tǒng)都是標(biāo)配。

在駕駛的角度來看，思域Type-R和Veloster N是最優(yōu)秀的，駕駛感受上明顯要比高爾夫R更有樂趣，不過高爾夫R令人印象深刻的動(dòng)態(tài)以及精致感是其他車型所缺乏的，就像是木桶原理，往往能裝更多水的，是那個(gè)無短板的木桶。

按照以往高爾夫R的調(diào)性來看，高爾夫R至少在2022年中才會(huì)登錄中國，而作為頂級(jí)的高爾夫產(chǎn)品，在中國的粉絲無數(shù)，再加上目前新能源攻勢(shì)強(qiáng)勁，很有可能這是最后一代高爾夫R。

價(jià)格方面，參考老款車型，車輛價(jià)格大約在40萬左右。相較之下，如果不是對(duì)于高爾夫R有偏愛，似乎奧迪S3會(huì)更加討喜。參考老款車型，奧迪S3終端優(yōu)惠比高爾夫更大。

高爾夫R作為一款圖騰車型，如今已經(jīng)來到生命的末期，從產(chǎn)品力的角度來看它并不弱，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)依然能在市場(chǎng)上與對(duì)手一較高下，再加上出色的配置讓它成為同級(jí)別最全面的車型。隨著市場(chǎng)的變化，新能源車的崛起，傳統(tǒng)燃油車不能說已經(jīng)到了末路，但起碼會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)逐漸轉(zhuǎn)變，剩下的估計(jì)會(huì)是那些頂級(jí)的品牌，例如勞斯萊斯、超級(jí)跑車等就像當(dāng)年的機(jī)械表被電子表洗刷一樣。