《我有車》原裝新車分析：用電動、豪華、前瞻性思維——奔馳新款EQS重新定義豪華主力級電動轎車。

2021年12月17日，新EQS以107.96-151.86萬韓元正式登陸中國市場。新車是第一款基于大型純電車型體系結(jié)構(gòu)(EVA)平臺的車型，也是國內(nèi)第一款續(xù)航突破800公里的量產(chǎn)豪華純電動轎車，不僅豐富了奔馳-EQ品牌的產(chǎn)品序列，還將奔馳的真正意義推向了新的電氣化時代。

電，從此豪華了！

經(jīng)過136年的不斷創(chuàng)新和自我突破，梅賽德斯-奔馳登上燃油車奢華領(lǐng)域的標(biāo)桿現(xiàn)在隨著電氣化時代的到來，梅賽德斯-奔馳也將燃油時代豐富的汽車制造經(jīng)驗(yàn)和前瞻性思維應(yīng)用到奔馳-EQ品牌上，新EQS是最好的展示。作為第一款基于EVA純電動平臺開發(fā)的車型，新EQS以多種領(lǐng)先技術(shù)超越了電動豪華市場。

首先從最基本的硬件開始。新EQS是基于奔馳的新EVA平臺構(gòu)建的，是第一款基于純電動平臺開發(fā)的D級轎車，新EQS能夠?qū)崿F(xiàn)同等級別以上的目標(biāo)，包括游戲規(guī)則的壽命變化、地板內(nèi)平整的超大型電池組、后輪驅(qū)動或與前輪驅(qū)動兼容的能力。

其中，新的EVA(大型純電車型體系結(jié)構(gòu))平臺對電池安全保護(hù)也起著重要作用。由于動力形式的變化，EVA平臺不需要曲軸箱占位符。為了更好地建模正面碰撞，允許新車在底部碰撞保護(hù)區(qū)的有利位置安裝電池。

當(dāng)然，新EQS中不能缺少的是電池組。新的EVA平臺可以容納12個電池組，國內(nèi)版使用NCM811三元鋰電池，這些電池組的最大容量均為111.8kWh，新EQS 450版本的CLTC綜合情況下最大續(xù)航能力為849公里，另外4驅(qū)動器版本的新EQS 580 4MATIC型號也有70。

此外，新的EQS還配備了400伏高壓電池系統(tǒng)，在110千瓦直流充電環(huán)境中，48分鐘內(nèi)可以從10%充電到80%，在145千瓦特定直流充電樁中，37分鐘內(nèi)可以從10%充電到80%。

對于動力部分，本次新EQS特別準(zhǔn)備了后軸單電機(jī)和前后軸雙電機(jī)版本(最大功率333馬力(245千瓦)，官方10公里加速6.4秒)。相反，新的EQS 580 4MATIC車型是車系中唯一的4驅(qū)動器版本，總功率達(dá)到517馬力(380千瓦)的前后雙電機(jī)，加速100公里，4.4秒，性能可與現(xiàn)有的內(nèi)燃8缸機(jī)器相媲美。

.com/large/motor-article-img/f1dea3c819b9449f95a1f4263831701e?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="360"/>

全新EQS最重要的亮點(diǎn)技術(shù)之一，是標(biāo)配的后輪轉(zhuǎn)向功能。作為一臺豪華純電D級轎車，全新EQS有著超過5.2米的車長和超過3.2米的軸距，標(biāo)配4.5°、最大10°的后輪轉(zhuǎn)向讓新車轉(zhuǎn)彎半徑極小，加上前機(jī)艙的優(yōu)雅下滑幅度以及足夠標(biāo)準(zhǔn)的短前懸車頭，這也讓其成為了有史以來最靈活的豪華大型轎車之一。

事實(shí)上，后輪轉(zhuǎn)向和四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)有所差異，嚴(yán)格意義來說，配備四輪轉(zhuǎn)向的車輛通常轉(zhuǎn)向角度較大，被廣泛應(yīng)用于海外的商用車上。而像W223（國內(nèi)版本V223）梅賽德斯-奔馳S級和全新EQS上所配備的，則是標(biāo)準(zhǔn)的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。

但也正是后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的加入，起到了“四兩撥千斤”的作用，對車輛操控效果以及便利性的提升立竿見影。眾所周知，當(dāng)車輛的軸距越長，內(nèi)輪差對轉(zhuǎn)向靈活性的影響較為嚴(yán)重，在遇到狹窄道路環(huán)境下，通常需要大角度轉(zhuǎn)向輸入，也就是“拐大彎”才能通過。

而為了避免在狹窄環(huán)境下的剮蹭事故，全新EQS和S級一樣配備了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，該技術(shù)的加入讓新車獲得了10.9米的轉(zhuǎn)彎直徑（最大10°）。經(jīng)過實(shí)測，當(dāng)車輛在低速轉(zhuǎn)彎時，后輪會隨著反方向角度轉(zhuǎn)動，很多需要掉頭的路段只需一把即可輕松通過，這樣的操控靈活性表現(xiàn)的確堪比緊湊型車；而在高速行駛工況下，全新EQS的前后輪則會同向轉(zhuǎn)動，目的是為了增加車輛穩(wěn)定性能。

另外還有一點(diǎn)值得分享，在高速路段行駛過程中，全新EQS的靈活性讓人驚訝，當(dāng)車輛在并線超車過程中，車身不僅靈動甚至你會明顯感知到并線速度要優(yōu)于道路上的很多車型，換句話說由于后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的加入，也讓其車身跟隨性有了巨大提升！

但在國內(nèi)市場中，純電動汽車已發(fā)展多年，縱觀行業(yè)里擁有該技術(shù)的車型仍不多見，這充分體現(xiàn)了全新EQS作為豪華大型純電旗艦級轎車的標(biāo)桿姿態(tài)。

此外在純電動車領(lǐng)域被人吐槽多年的加速眩暈感，至今仍然存在，而全新EQS似乎就是要打破常規(guī)，給予豪華純電市場最佳答案……

得益于全新的驅(qū)動形式，全新EQS的靜止起步加速很平穩(wěn)，而且不會打滑，最終實(shí)測百公里加速僅需6.03秒，要知道這可是一臺自重超過2.5噸的豪華D級純電動轎車，這樣的加速水平相當(dāng)不錯！該車加速階段的最大G值0.62G，實(shí)際反饋感覺很順滑，而且從上方曲線圖亦能看出其加速曲線波動相當(dāng)平穩(wěn)，不會讓人產(chǎn)生眩暈感，這是市面上絕大多數(shù)電動車在急加速過程中亦無法做到的駕乘感受。

底盤懸架方面，此次全新EQS在配備前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架的基礎(chǔ)上，還標(biāo)配了連續(xù)可變阻尼的AIRMATIC空氣懸架，這樣的底盤配置水平在同級別中仍然是獨(dú)一份。

AIRMATIC空氣懸架支持在各種駕駛模式下進(jìn)行阻尼調(diào)節(jié)，運(yùn)動模式下支撐到位，配合后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，駕駛起來的確靈活；舒適模式的表現(xiàn)也很奔馳，它會賦予車?yán)锬欠N如同“魔毯”般懸浮在路面的感覺，簡單來說就是把路面顛簸過濾得干干凈凈，你能感受到的只有沉穩(wěn)和舒適感。

全新EQS在車內(nèi)隔音降噪方面同樣舍得下本，車身上使用了特殊的隔音棉，電驅(qū)系統(tǒng)也做了隔音降噪處理，配合行業(yè)量產(chǎn)車之最的0.2Cd風(fēng)阻系數(shù)，實(shí)際駕乘靜謐性表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。

目前海外版車型支持L3級自動駕駛

此外，全新EQS還具有L2級駕駛輔助能力，其中包括主動式車道保持、自適應(yīng)巡航、自動變道輔助等。而且就在日前，梅賽德斯-奔馳在德國獲得了全球首個有條件自動駕駛（L3）系統(tǒng)的國際認(rèn)證，未來只要國內(nèi)道路法規(guī)允許，在全新EQS和S級上或?qū)?shí)現(xiàn)L3級自動駕駛輔助功能。

《我有車》總結(jié)：面對不可逆轉(zhuǎn)的電動趨勢，梅賽德斯-奔馳推出了基于純電動平臺打造的旗艦級轎車——全新EQS。新車的推出其實(shí)并不僅僅是豐富家族產(chǎn)品矩陣那樣簡單，它的出現(xiàn)更像是時代里程碑，充分詮釋了科技與豪華也可以做到完美融合。

在如今這個百家爭鳴的新能源市場，能將續(xù)航、性能或是自動駕駛等單一方面做到特別突出的都只是個例，而全新EQS則更像是把新能源市場當(dāng)中各側(cè)重點(diǎn)融合起來的產(chǎn)品，并將其融入了奔馳對于電氣化時代的豪華見解，充分滿足了市場對于奔馳作為豪華品牌領(lǐng)軍者的期待。《我有車》還有更多原創(chuàng)新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！