EQS是國內(nèi)最貴、品牌最豪華的大型純電動(dòng)轎車，也是市面上唯一可以被稱為“行政級豪華轎車”的大型純電動(dòng)轎車。拋開107-151萬元的售價(jià)，EQS像神奇物種一樣出現(xiàn)在百萬級市場上，對于這個(gè)級別的消費(fèi)者來說，往往是獨(dú)特新穎的產(chǎn)品引起興趣。
我開的新能源車不多，但我很清楚這輛車在駕駛感受上是獨(dú)一無二的。也許這就是“錢的力量”——EQS是目前市面上新能源車型中最細(xì)膩、最有質(zhì)感的綜合表現(xiàn)。EQS從懸掛響應(yīng)、動(dòng)力曲線到手感，正在制定百萬級新能源車的新標(biāo)準(zhǔn)。
但是在我看來，它可能不是最好的S。至少在裝修質(zhì)感和氛圍上，——EQS與傳統(tǒng)的S級轎車相比，在傳統(tǒng)的優(yōu)雅和奢華面前，質(zhì)感氛圍看起來是大氣，但多少錯(cuò)過了百萬級豪華車的王風(fēng)貌。(大衛(wèi)亞設(shè))。
EQS使新能源汽車的設(shè)計(jì)更加時(shí)尚。
EQS爭論最大的一點(diǎn)是外形設(shè)計(jì)。畢竟我們習(xí)慣了S級等傳統(tǒng)大型豪華轎車，比如細(xì)長的車身腰線，比如車廂和車身的完美比例。作為電動(dòng)車，EQS的外形設(shè)計(jì)以“0.2Cd量產(chǎn)最小風(fēng)阻系數(shù)”為中心制作，在造型上先天放棄了部分逆風(fēng)。但是EQS的噸位大小仍然放在那里，一眼就能認(rèn)出——
"這是大型純電動(dòng)轎車的S級."
新能源汽車具有特殊的優(yōu)勢。在造型上模糊了作為用戶的位置，像——我這樣的27/28歲的年輕人開著這樣的電動(dòng)大型豪華轎車，行人不會(huì)覺得你像司機(jī)。自己也不會(huì)像開公司的車。(莎士比亞)。
比以前更“驚人”的電動(dòng)車設(shè)計(jì)，EQS更寬更扁的曲線，行政級轎車的氣場，EQS不需要在設(shè)計(jì)中炫耀和顯示新的差異。
沒有標(biāo)志的S級，“拱形車身”的設(shè)計(jì)與靠背形狀相吻合，EQS在新能源汽車領(lǐng)域也發(fā)揮了優(yōu)雅的格調(diào)。
作為EQ品牌的首款轎車，我更愛的是駕駛席
從動(dòng)力上來看，我們拿到的這臺(tái)450+車型是單電機(jī)后置后驅(qū)、333 Ps動(dòng)力輸出的入門車型。相比搭載雙電機(jī)四驅(qū)的580 4MATIC版車型，它沒有狂暴的推背感，也沒有令人感到窒息的G值。
但450+依然擁有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，跟腳的踏板響應(yīng)，同時(shí)有著能讓后排乘客感到舒適的動(dòng)能回收力度。在我看來，EQS的動(dòng)力輸出特性很像10多年前的8缸自然吸氣轎車——有一種從容不迫的氣度。
當(dāng)然，對于一臺(tái)EQS來講，動(dòng)力似乎不是特別那么重要的事情，擁有足夠的儲(chǔ)備就恰如其分，在成都的大街上駕駛一臺(tái)“電動(dòng)S級”，舒適才是大型行政級轎車的核心訴求。
如今，汽車的尺寸設(shè)計(jì)越來越大，你開著一臺(tái)5米多長的老S級行駛在老城區(qū)的巷子，會(huì)覺得錯(cuò)車很局促。當(dāng)然，現(xiàn)在S級配備了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這臺(tái)450+版本的EQS也不例外——4.5度的最大轉(zhuǎn)角以及11.9m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，讓你在老城區(qū)小巷駕駛一臺(tái)5米長的行政級轎車不會(huì)有太大的心理負(fù)擔(dān)。
同樣，對于能消費(fèi)S級的人來說，EQS的續(xù)航里程也不是這個(gè)細(xì)分市場消費(fèi)者最關(guān)心的重點(diǎn)。但實(shí)際上我們知道一臺(tái)EQS的續(xù)航并不會(huì)比一臺(tái)滿油的S400L更少——EQS給出的CLTC工況續(xù)航里程已經(jīng)超過了800km。
7分的“S級豪華”，9分的科技豪華
雖然不知道下一代的S級會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，但奔馳用EQS為大型豪華轎車畫出了新藍(lán)圖。
我相信很多人都被這塊寬度超過1.4米、內(nèi)置最新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的OLED超聯(lián)屏驚艷到。從視覺體驗(yàn)上來看，EQS用一塊康寧大猩猩曲面玻璃覆蓋了三塊屏幕，整體感十分強(qiáng)，畫面的對比度高，黑色區(qū)域和邊緣都采用了漸變的處理。
而我個(gè)人最喜歡EQS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，恰恰是很多新能源車型沒有做到的細(xì)節(jié)。
比如大屏下方的這塊完整的空調(diào)面板區(qū)域，相比那些只顯示空調(diào)狀態(tài)信息的車機(jī)，EQS可以在開車過程中實(shí)現(xiàn)“零菜單層級”的操作。
副駕駛前的這塊屏幕也擁有一套完整的MBUX系統(tǒng)，只不過菜單層級相對更復(fù)雜。值得一提的是，如果你在駕駛位想要操作副駕的娛樂屏幕，只要當(dāng)你將視線放到屏幕上，EQS便會(huì)自動(dòng)熄滅副駕屏幕并調(diào)暗。每一代S級對安全理念的重視，在EQS上通過這些小細(xì)節(jié)得到傳承。
而這種智能化的交互體驗(yàn)是實(shí)實(shí)在在能感受到的豪華，科技豪華絕不只是屏幕的堆砌。
所以，EQS上的這塊超聯(lián)屏所能展現(xiàn)的智能化體驗(yàn)，在視覺、觸覺帶給人的享受，反倒讓S級的MBUX系統(tǒng)看起來更像是過渡性產(chǎn)品。
駕仕總結(jié)：
EQS和S級一樣都帶有“S”——這個(gè)象征著大型豪華轎車身份的字母，但實(shí)際上它們基本上是兩款不同取向的車型。沖著傳統(tǒng)S級豪華感而來的消費(fèi)者可能會(huì)感到些許失望，如果拋開名字中的“S”而以當(dāng)今電車的標(biāo)準(zhǔn)來看，EQS存在的意義，是在新能源汽車領(lǐng)域，樹立一個(gè)全新的百萬級豪華標(biāo)桿。
很多人會(huì)問：“同樣是梅賽德斯-奔馳的大型豪華轎車，我為什么不買S級而要去買一臺(tái)EQS？”，但我覺得這是一個(gè)偽命題，對于認(rèn)同奔馳品牌百萬級汽車的消費(fèi)者，他們已經(jīng)有了一臺(tái)S級作為商務(wù)或行政用途，那么再選擇一臺(tái)不太“行政”的EQS，就更像是為自己選擇一臺(tái)座駕——
更適合與家人享用的大型豪華轎車。
撰文/攝影｜John117
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