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哈佛又出了新的SUV！這次上市的新車被稱為神獸，官方稱其為“新技術(shù)旗艦SUV”。它的指導(dǎo)價格為“最高”13-16.7萬韓元，是哈佛緊湊型SUV中最貴的，在哈佛全系也僅次于大中型SUV H9。

長城一直給車起名字，各種貓、各種狗這種車型已經(jīng)不少了。我以為他們的新旗艦車型會被稱為什么老虎或狼。但是“神獸”這個名字一下子從塵世轉(zhuǎn)到了仙界，比任何“動物園之王”都要威風得多。那么，這個“神獸”到底在哪里？那還適合做什么樣的人？

神獸是什么車？

精品的第三代H6

尺寸，提高動力

哈佛旗下的SUV種類繁多，命名方式也復(fù)雜，用汽車之家的高級汽車選擇工具搜索就可以看到，目前只要小型SUV就能找到9種。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)神樹是其中最新發(fā)表的，指導(dǎo)價格也是最高的一種。

我寫了一篇更詳細的文章來介紹這輛車的身世和哈佛緊湊的SUV家譜。哈佛的10款緊湊型SUV到底怎么選？)。簡單來說，神獸是基于最新的檸檬平臺制造的，是第三代半H6的高端產(chǎn)品，主打商品化和科技感。

價格方面，神獸比配置水平差不多的第三代H6貴1.5萬韓元左右。

神獸與三代H6同宗同族，但給人的感覺很不一樣。外觀設(shè)計感很強，車頂有一點靠背，尺寸也比H6大一圈。雖然定位為“緊湊型SUV”，但體型已經(jīng)接近中型SUV。

神獸尺寸非常接近X3

與第三代H6相比，神水車輛長10厘米左右，軸距多7厘米，空間上升不少。

第三代H6后排

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神獸后排

神獸的座椅也非常寬大柔軟，且內(nèi)陷明顯、包裹性強。值得表揚的是，車頂?shù)牧锉吃煨蛯笈蓬^部空間影響不大。

動力方面，三代H6和神獸都搭載1.5T或2.0T引擎，參數(shù)上二者有區(qū)別，整體來說神獸稍強一些。不過神獸的車身更大、更重，實際上二者的動力表現(xiàn)不會差太多

智能化硬件很多

實用性待檢驗

相比三代H6，神獸最大的“進化”體現(xiàn)在智能化上。哈弗為它堆砌了大量的科技配置，它擁有17個雷達和9個攝像頭，讓它在硬件上足以媲美造車新勢力們。

神獸的智能駕駛功能也不少，除了常見的自適應(yīng)巡航、車道保持這些以外，它還擁有HWA高速公路輔助駕駛、AVP代客泊車等，官方稱其“自動駕駛”能力達到L2+級。

不過，這些智能配置是否實用就不一定了。以HWA高速駕駛輔助功能為例，官方宣稱它能實現(xiàn)高速路上的自動跟車、打轉(zhuǎn)向燈自動變道、自動超越前方慢車等功能。但至少從它在摩卡車型身上的表現(xiàn)來看，這套系統(tǒng)還存在減速突兀、變道有遲疑等問題，還不足以讓人徹底放心。

就算這套系統(tǒng)在神獸上變得非常好用，出于對法規(guī)和他人安全的尊重，消費者也不可能太依賴這套系統(tǒng)，多數(shù)情況下還需要自己駕車。

神獸的車機系統(tǒng)采用了頂級的車規(guī)級芯片——高通驍龍8155，畫質(zhì)、流暢度都相當高，UI界面也清晰易用。不過，它的中控區(qū)域全部采用觸屏設(shè)計，沒有保留物理按鍵，我們對這種設(shè)定的實用性保留意見。

值得一提的是，神獸的換擋機構(gòu)也變成了懷擋，電子手剎也變成了通過車機頁面或長按懷擋側(cè)鍵來操控，這像極了特斯拉。

哈弗神獸懷擋

特斯拉Model 3懷擋

雖然我不否認特斯拉是智能化領(lǐng)域的標桿，但我還是覺得車企們不必處處效仿特斯拉。

整體配置水平

和H6差不多

除了智能化方面外，神獸整體配置水平并不比三代H6高太多。以各自的2.0T四驅(qū)頂配車型為例，神獸比三代H6指導(dǎo)價貴了1萬元（終端差價可能更大），配置上卻只多出了隱藏式門把手、二排座椅調(diào)節(jié)等，而轉(zhuǎn)向輔助燈、前霧燈等配置反而缺失了。

值得一提的是，同為1.5T前驅(qū)頂配的神獸和三代H6，配置差別也和上表所示內(nèi)容基本無異。

除頂配車型外，神獸的配置水平基本上是被兩款不同版本的三代H6夾在中間的。以1.5T系列為例，神獸入門款的配置水平，大概介于三代H6次低配和中配之間，更接近次低配一些：

而神獸中配的配置水平，大概介于三代H6中配與次頂配之間，與中配更接近一些：

指導(dǎo)價方面，神獸會比配置水平最接近的三代H6貴大概1萬元左右?？紤]到H6還有優(yōu)惠，同配置水平的神獸會比三代H6貴大概1.5萬元。至于神獸值不值這個價，更多取決于你有多喜歡神獸的外觀內(nèi)飾和大空間。

神獸性價比如何？

星越L：你是沖我來的？

神獸全系的指導(dǎo)價是13-16.7萬元，其中1.5T前驅(qū)版是13-14.7萬元，2.0T版本為14.7-16.7萬元，且僅16.7萬元的頂配帶四驅(qū)。

由于這款車剛上市，哪個版本最暢銷還不得而知。不過我們推測，1.5T全系和2.0T入門款可能是最走量的版本。那樣的話，神獸的主銷價格區(qū)間應(yīng)該是13-15萬。

這個價位的對手有很多，但只有吉利星越L最適合作為神獸的對手，因為它也是“旗艦”車型，還是體型接近中型SUV的緊湊型SUV。

二者的價格區(qū)間也高度重疊，雖然星越L全系指導(dǎo)價是13.72-18.52萬元，但更走量的前驅(qū)版本只賣13.72-16.52萬元。

星越L的尺寸與神獸非常接近，空間表現(xiàn)同樣出色。同時，星越L沒采用溜背造型，頭部空間更大。

神獸后排

遺憾的是，星越L后排地板不是純平 這里神獸做得更好

與神獸不同的是，星越L沒有小排量版本，全系標配2.0T，只是分高低功率。其中高功引擎只匹配8AT和四驅(qū)，低功引擎則只匹配7DCT和前驅(qū)。

神獸2.0T引擎的功率和扭矩都介于星越L高低功之間，不過星越L低功前驅(qū)的起步價只有13.72萬，次低配也只要14.52萬元，都比2.0T神獸那14.7萬元的起售價更低。如果你想要一款2.0T車型的話，用1.5T神獸的價格去買2.0T星越L的低配，顯然是更好的選擇。

需要注意的是，我們了解到至少目前在北京地區(qū)，星越L入門/次低配是很難買到的，容易買到的最便宜的版本就是15.52萬的前驅(qū)中配版，而且提車起碼還要等大概兩個月。如果你所在的地區(qū)也存在類似情況，不妨到評論區(qū)里留言告訴大家。

值得一提的是，星越L的四驅(qū)是最新的博格華納第六代系統(tǒng)，比神獸的第五代系統(tǒng)反應(yīng)更快、動力分配更精細。星越L的后軸還帶有扭矩主動分配裝置（神獸沒有），這讓它擁有了同價位城市SUV中領(lǐng)先的操控穩(wěn)定性和脫困能力。

星越L后橋

四驅(qū)星越L的不足就是貴，它的價格高達17.52-18.52萬元，比四驅(qū)神獸的16.7萬元還高不少。至于四驅(qū)系統(tǒng)值不值，那就見仁見智了。

內(nèi)飾方面，星越L和神獸的做工用料方面都很講究，也都能塑造很強的精致感。

星越L紅棕/米白主題內(nèi)飾

神獸粉紅/白色主題內(nèi)飾

兩款車的內(nèi)飾科技感也很強，尤其是星越L。它有一塊尺寸超大的三聯(lián)屏，每個屏幕尺寸都有12.3寸，比神獸的雙聯(lián)屏更有氣勢。

至于車機系統(tǒng)的使用體驗，兩款車都做到了流暢、易用。不過，星越L沒有像神獸那樣把幾乎所有功能都整合進車機里，所以車機界面更清爽、簡單，物理按鍵的存在也讓盲操難度更低。

整體而言，這兩款車在空間、動力、內(nèi)飾品質(zhì)上各有特色。硬要說它倆誰性價比更高的話，我投星越L一票。

比亞迪宋Pro DM-i

如果跳開純?nèi)加蛙嚪懂?，同價位下還有一款競爭力極強的插電混動車——比亞迪宋Pro DM-i。

它的指導(dǎo)價為13.48-15.98萬元，共推出5款配置車型，其中3款的純電續(xù)航里程為51公里（13.48-14.88萬起）、2款的純電續(xù)航里程為110公里（15.18-15.98萬起）。

雖然這款車最大的亮點就是DM-i混動系統(tǒng)，而套混動系統(tǒng)的一大優(yōu)勢就是虧電油耗低。因為系統(tǒng)能靈活決定引擎是用來發(fā)電還是直驅(qū)車輪，讓其長時間處于高效運轉(zhuǎn)區(qū)間。

雖然宋Pro DM-i剛上市，不過它的大哥——宋PLUS DM-i已經(jīng)證明，比亞迪這套混動系統(tǒng)挺省油的。有車主反映，宋PLUS DM-i的虧電油耗大概是5、6個。這套系統(tǒng)在宋PLUS DM-i上都非常節(jié)能，裝到更輕更小的宋Pro DM-i上想必會有更好的表現(xiàn)。

除了能上綠牌+虧電油耗低，宋Pro DM-i在其他方面也很有競爭力。它的長寬高達到了4650/1860/1700毫米，軸距也為2712毫米。在緊湊型SUV里這樣的尺寸也只能算是一般，空間上和神獸有明顯差距，但不至于不夠用。

作為一款插電混動車，宋Pro DM-i在純電模式下的動力表現(xiàn)輕快又柔順，還沒有惱人的噪音和抖動。而且對于有固定充電樁的人來說，它不僅行駛質(zhì)感好，使用成本還低。

此外，這款車的內(nèi)飾還盡可能地營造了一些科技感和精致感。配置上，除了13.48萬的入門款外，其他版本都配備了車道保持/偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航、主動剎車、360°環(huán)影等配置，一般人常用的功能基本都齊了。

總結(jié)一下，在大多數(shù)人更關(guān)心的用車成本、配置、舒適性等方面，宋Pro DM-i做得都非常好。而神獸既不能上綠牌又不能插電，油耗表現(xiàn)、行駛質(zhì)感也肯定比不了混動車。雖然神獸的外觀內(nèi)飾更搶眼、空間也更大，但宋Pro DM-i或許更能滿足多數(shù)人的用車需求。

合資對手還不少

但沒必要選它們

其實，有些合資品牌的緊湊型SUV、甚至中型SUV優(yōu)惠后的價格已經(jīng)和神獸差不多了。比如雪佛蘭探界者和福特翼虎，二者的1.5T版本目前優(yōu)惠幅度不小，終端價都能落在13-15萬以內(nèi)。

不過，這些也都是合資里比較弱勢的品牌，設(shè)計和技術(shù)上都相對老舊，產(chǎn)品力上相比神獸、星越L、比亞迪宋Pro DM-i等也沒啥明顯優(yōu)勢。如果不是對合資品牌情有獨鐘，那這些車的競爭力也不是很明顯。

寫在最后

平心而論，神獸并沒有展示出明顯的競爭優(yōu)勢。且不論來自長安、奇瑞的其它對手們，光是面對吉利星越L、比亞迪宋Pro DM-i，神獸就很難給出一個非它不買的理由。

另外，神獸和第三代哈弗H6也沒有展現(xiàn)出明顯的差異化，看上去仍然像一個H6的衍生車型，而不是一款更強的車型。不管是動力還是配置水平，神獸的提升都比較有限，智能化上的提升，也不足以改變一款車的定位。

不過，神獸的價值在于，它的外觀內(nèi)飾非常出挑、有個性，空間表現(xiàn)出色，乘坐舒適性也相當出眾。如果你只是想要一款空間大、舒適性好的SUV，或者就是喜歡神獸的外觀內(nèi)飾，選它也沒毛病。

那么，你覺得神獸這款車怎么樣呢？手握相近的預(yù)算，你會選擇什么車呢？歡迎大家到評論區(qū)暢所欲言。