縱觀當(dāng)今的汽車市場(chǎng)，電氣化的程度迫不及待地更進(jìn)一步。一些汽車品牌在未來(lái)3-5年內(nèi)將所有車型電氣化，甚至完全電氣化，全面告別燃料時(shí)代。別說(shuō)能不能實(shí)現(xiàn)，F(xiàn)LAG站著，胸也噼里啪啦，表現(xiàn)出跟隨自己電氣化轉(zhuǎn)變的堅(jiān)定態(tài)度。(這是莎士比亞的作品，坦普林的作品。)

不僅如此，國(guó)內(nèi)的“咖啡法則”和“雙點(diǎn)”政策也正在實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的全面“圍堵”，這兩項(xiàng)政策都是強(qiáng)制性的。比如“咖啡法則”，無(wú)論在中國(guó)賣茶的茶企是自主的、合資的、進(jìn)口的還是國(guó)產(chǎn)的，這種“咖啡”都必須喝，再苦也要喝干凈。這令人難以置信，基本上堵塞了大排量?jī)?nèi)燃機(jī)的道路。

所以，Prado、Lander Coulluzer等一些非常受歡迎的大型排氣車型，一旦停產(chǎn)就會(huì)停產(chǎn)，即使用戶想買新車，也會(huì)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有地方買。只要有一個(gè)油耗，就會(huì)成為卡薩大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的達(dá)摩克利斯之劍，一擊命中。但是“咖啡”太苦了，需要用“糖”來(lái)緩解，這種“糖”是新能源汽車，從更廣泛的意義上說(shuō)是電動(dòng)車型。

因此，今天的汽車企業(yè)幾乎把核心技術(shù)的公開(kāi)放在電氣化上。例如，今年上海車展是最有力的說(shuō)明。近40%的電動(dòng)車型成為媒體轟炸的對(duì)象。傳統(tǒng)能源車仍占很大份額，但音量上不如新能源車。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure，)車展的豪爽變化是汽車規(guī)劃隊(duì)動(dòng)作的縮影。在這種情況下，如果汽車企業(yè)仍然拿出大規(guī)模位移動(dòng)力，這不是逆勢(shì)嗎？

這樣看來(lái)長(zhǎng)城汽車打3.0T V6 9AT/9HAT是合理的“不識(shí)時(shí)務(wù)”，果真如此嗎？恐怕沒(méi)那么簡(jiǎn)單。因?yàn)槊襟w財(cái)業(yè)界人士對(duì)這個(gè)動(dòng)力總成都非常樂(lè)觀。這是因?yàn)橄嘈抛约旱钠放圃诤诵膭?dòng)力技術(shù)領(lǐng)域取得了突破，認(rèn)為前景廣闊。(威廉莎士比亞、溫斯頓、媒體、媒體、媒體、媒體、媒體)從業(yè)界的反應(yīng)來(lái)看，這顯然不是“王梅果”式的自我。

從過(guò)去“排氣量、正義”的角度來(lái)看，自主品牌沒(méi)有強(qiáng)大的技術(shù)，無(wú)法發(fā)揮推動(dòng)力，動(dòng)力系統(tǒng)成為群體的喉舌，自主品牌口中高呼沖擊，但實(shí)際情況是，雖然有一些成績(jī)，但沒(méi)有達(dá)到目標(biāo)。(威廉莎士比亞，溫斯頓，正義名言) (威廉莎士比亞，溫斯頓，正義名言)優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有建立基礎(chǔ)，自主品牌的“跳高”方法有些缺乏干勁。

第二，今天的電氣化不能在短期內(nèi)改變真正意義上的汽車生活。電動(dòng)車型有自己無(wú)法適應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)。例如，在越野市場(chǎng)中，弊端明顯，在定位更高端的車型市場(chǎng)方面，電氣化技術(shù)的用處不大。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，《Northern Exposure》(美國(guó)電視劇)，《電力名言》)但相反，用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)調(diào)配新能源技術(shù)更符合國(guó)情，更符合消費(fèi)者心理預(yù)期的路線，這也是我國(guó)未來(lái)期間新能源轉(zhuǎn)換的核心方向。更重要的是由政策倡導(dǎo)的。

另外，集中精力在長(zhǎng)城汽車上是因?yàn)槿UV的路是確定的，特別是在強(qiáng)硬派越野車和更高水平的皮卡市場(chǎng)上，想進(jìn)一步擴(kuò)大自己的實(shí)力，所以現(xiàn)在的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論如何都不能適應(yīng)這種需求。因此，長(zhǎng)城汽車在核心動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)amp投入了d，取得了真正的突破，真是令人高興的事情。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)長(zhǎng)城汽車發(fā)布的3.0T 9AT/9HAT屬于兩套動(dòng)力系統(tǒng)，一個(gè)是純粹遵循傳統(tǒng)路線的3.0T 9AT動(dòng)力總成，另一個(gè)是融合新能源技術(shù)的3.0T 9HAT動(dòng)力總成。前者生產(chǎn)成本低，理論上可靠性高。后者的技術(shù)成本更高，同時(shí)燃料經(jīng)濟(jì)性和性能更好。

只要下定決心去做，世界上就沒(méi)有做不到的事

如果長(zhǎng)城汽車想談?wù)摳呒?jí)動(dòng)力領(lǐng)域的研究，我們可以把目光轉(zhuǎn)向6年前。2014年長(zhǎng)城汽車已經(jīng)推出了3.0T內(nèi)嵌6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，性能優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。220千瓦、480N

m的參數(shù)可與當(dāng)年的寶馬N55（3.0T）發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，更是遠(yuǎn)超普拉多的3.5L自吸；并且諸如缸內(nèi)直噴、雙渦輪增壓、進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)、輕量化等當(dāng)時(shí)非常超前、如今也依然領(lǐng)先的技術(shù)都被應(yīng)用在了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，且峰值扭矩的寬度達(dá)到1500-4000rpm/min，可以說(shuō)是相當(dāng)出色。

而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)的預(yù)想也是和哈弗H9去匹配，這對(duì)于哈弗H9的綜合實(shí)力，甚至長(zhǎng)城品牌的高度都會(huì)有一個(gè)顯著的提升，并且也有利于長(zhǎng)城汽車在海外市場(chǎng)的拓展。但是遺憾的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最終并沒(méi)有落地應(yīng)用，其中的原因有很多，業(yè)內(nèi)普遍分析認(rèn)為，一方面是國(guó)內(nèi)政策的影響，雙積分壓力過(guò)大；另一方面是大排量機(jī)頭帶來(lái)的高昂的“排量稅”讓消費(fèi)者吃不消，同時(shí)，哈弗H9若真搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)恐怕要奔30萬(wàn)去，在當(dāng)時(shí)無(wú)論如何也難以得到認(rèn)可，搞不好會(huì)讓哈弗H9整體“翻車”；三是長(zhǎng)城這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為國(guó)五排放，不久后國(guó)六政策實(shí)施，各地更是提前落地，剛裝上就要被淘汰，實(shí)在犯不上。當(dāng)然了，也有業(yè)內(nèi)人士表示，哈弗H9這款車型由于注定并不會(huì)太走量，所以無(wú)法像哈弗H6那樣靠薄利多銷來(lái)分?jǐn)偝杀?，成本降不下?lái)，價(jià)格自然就降不下來(lái)，銷量也就很難實(shí)現(xiàn)突破，從廠家的利益上，這并不是良性循環(huán)。

時(shí)至今日，中國(guó)車市整體情形已全面實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，且不管是消費(fèi)升級(jí)的原因，還是消費(fèi)者追求品質(zhì)，國(guó)內(nèi)豪華高端車型的銷量一個(gè)勁兒看漲；更關(guān)鍵的是，自主品牌向高端沖擊也越來(lái)越受到消費(fèi)者的認(rèn)可，但是就是被卡在了與之相匹配的動(dòng)力系統(tǒng)層面。最典型的，我們還是以長(zhǎng)城汽車為例，坦克300的出現(xiàn)一舉扭轉(zhuǎn)了消費(fèi)者對(duì)自主品牌硬派越野車的偏見(jiàn)，并且一度賣斷貨，這估計(jì)是長(zhǎng)城汽車自己也始料未及的，坦克300的一炮而紅證明了長(zhǎng)城汽選擇了一條正確的道路，也為坦克品牌獨(dú)立、坦克家族的壯大打下了基礎(chǔ)，同時(shí)也從側(cè)面更加堅(jiān)定了長(zhǎng)城汽車對(duì)于高階動(dòng)力的應(yīng)用。

說(shuō)完了發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)賮?lái)簡(jiǎn)單聊聊變速箱。從技術(shù)角度講，能否自研AT自動(dòng)變速箱是衡量一家主機(jī)廠研發(fā)能力的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，而AT變速箱由于其復(fù)雜的液壓控制油路以及加工和標(biāo)定技術(shù)等，其技術(shù)含量絲毫不亞于高端發(fā)動(dòng)機(jī)。建立這個(gè)認(rèn)識(shí)后，我再來(lái)看長(zhǎng)城汽車在AT變速箱方面的努力。其實(shí)，長(zhǎng)城汽車在AT變速箱領(lǐng)域的研發(fā)時(shí)間一點(diǎn)也不比3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)晚，甚至是更高，早在2006年，長(zhǎng)城汽車就開(kāi)始投入研發(fā)AT變速箱，但是以當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，再加上不久之后汽車行業(yè)出現(xiàn)的大變局，這臺(tái)變速箱也沒(méi)有了下文。

不過(guò)，好在長(zhǎng)城汽車始終沒(méi)停下AT變速箱的研發(fā)，并且“吉人自有天相”，長(zhǎng)城這臺(tái)中國(guó)品牌自主研發(fā)的首款9AT變速箱也得到了“高人”的指點(diǎn)：蜂巢易創(chuàng)傳動(dòng)系統(tǒng)總工程師Gerhard Henning，原本是奔馳自動(dòng)變速箱研發(fā)團(tuán)隊(duì)的主要負(fù)責(zé)人之一。而且長(zhǎng)城汽車根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)對(duì)9AT進(jìn)行了創(chuàng)新，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間集成電動(dòng)/發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)變速箱就可以與發(fā)動(dòng)機(jī)組成一套P2結(jié)構(gòu)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，也就是9HAT。

長(zhǎng)城汽車動(dòng)力系統(tǒng)“簡(jiǎn)史”先聊到這里，我們?cè)倏?.0T+9AT/9HAT究竟有多大能耐，從已經(jīng)公布的性能參數(shù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，無(wú)論那一套動(dòng)力都是當(dāng)前頂級(jí)的水平。但是除了這些參數(shù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我們參考發(fā)動(dòng)機(jī)性能Map圖，還可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)還有眾多優(yōu)勢(shì)。比如低扭強(qiáng)大，1000rpm即可輸出320N·m的扭矩；扭矩平臺(tái)寬泛，1500-4500rpm都是最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間；可以“超轉(zhuǎn)速”運(yùn)行，在6000rpm之時(shí)還可以輸出400N·m的最大扭矩。這樣的性能輸出，對(duì)于“扭矩大于一切”的越野車產(chǎn)品是極為有利的，大扭矩是承載脫困的核心基礎(chǔ)點(diǎn)。

而9AT變速箱又稱得上是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的絕配，這臺(tái)變速箱把一擋速比做到了5.288的超大速比，相比一般越野車變速箱一擋速比普遍在3.0-4.5之間的做法，在實(shí)際越野環(huán)境中更有優(yōu)勢(shì)：更大的速比意味著跑得更慢，但卻更有勁兒；一旦越野車被困，首先要做的是脫困而不是快速跑起來(lái)。這樣的設(shè)定，顯然就是為了越野而生。

至于3.0T+9HAT，是在3.0T+9AT的基礎(chǔ)上，又輔以更加強(qiáng)悍的性能。

未來(lái)長(zhǎng)城3.0T+9AT/9HAT動(dòng)力總成的前景有多廣闊，我們目前不得而知，但是我們目前已經(jīng)知道的是，在長(zhǎng)城汽車未來(lái)的硬派越野車上，一定會(huì)出現(xiàn)這兩套動(dòng)力總成。而且大膽猜想，長(zhǎng)城汽車目前有重啟轎車的想法，按照目前長(zhǎng)城汽車這么“野”的路子來(lái)看，未來(lái)不排除推出性能轎車的可能，這樣的動(dòng)力總成同樣能派上用場(chǎng)。

尤其是，在掌握了高階發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的核心技術(shù)之后，未來(lái)可以將技術(shù)普及到更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)或稍低端的AT變速箱，并且可以在電氣化的大勢(shì)下，衍生出更多兼融類型的動(dòng)力總成，這都將為長(zhǎng)城汽車的未來(lái)發(fā)展提供源源不斷、不可估量的推力。有核心技術(shù)在手，可以“仗劍走天涯”。

一句話：前景遠(yuǎn)大！

寫在最后：電氣化的確是一種主流趨勢(shì)，但是電氣化的頂層結(jié)構(gòu)依然無(wú)法脫離強(qiáng)大的底層技術(shù)儲(chǔ)備，正所謂：手中有糧，心中不慌。只有技術(shù)儲(chǔ)備雄厚，在電氣化的轉(zhuǎn)型中才能做到游刃有余。這并不矛盾，而是相輔相成。長(zhǎng)城汽車3.0T+9AT/9HAT動(dòng)力系統(tǒng)用途廣泛，前景可期，我們拭目以待。