比亞迪上個月包攬了《Mix》銷售榜前五名的品牌，在《Mix》圈擁有絕對的發(fā)言權。不久前，明星產(chǎn)品比亞迪漢DM也以3.7s加速和5.2L超低油耗強勢立場，再加上31.98萬韓元的售價，辜負了武德的意愿。不知道那輛車能不能支撐這個價格，能不能一起看到比這個時期領先。(威廉莎士比亞，維迪漢，維迪漢，北方專家)。

和“紅色碳纖維”一起

比前輩更激進

大家可能還記得，以前試驗過比亞迪的DM車系的性能?！撠熞粋€DM。那個尾巴上貼著“4.7s”的家伙已經(jīng)以強大的動力在混合圈笑了群雄。

今天我們正在試駕的這款車型是一款DM的真正繼任者，同時為了區(qū)別于主力燃料效率較好的“DM-i”車型，正式命名為“DM-p”。那么，讓我們簡單看一下新的一個DM-P的“靜態(tài)部分”和以前的一個DM有何不同。

前臉部分一個DM-P基本繼承了一個DM的設計，但中網(wǎng)的光柵“龍林”進行了重新設計，取消了兩側的對L型立體設計，使用了U型開口加上兩個立體用鰭的設計?？偟膩碚f，做了更多黑化處理的一款DM-P更符合Dragon Face設計語言，看起來更兇。

從側面看，最大的不同是DM-p取代了新的輪轂造型，其中的Brembo 4活塞卡箍也看起來不安靜，提供了3.7s的強大加速罩。(威廉莎士比亞，美國作家)。

一個DM-P的電-POP隱藏的門環(huán)上的“韓”字標志從一個DM的黑字變成對比度高的白字，引人注目，提高車主的認同感。

尾巴的變化更直接。除了將“4.7s”升級為“3.7s”之外，貫穿式尾燈還在以前銳利的“龍爪”形狀中，圓潤光滑的“中國結”我們特別記錄了那夜明亮后的效果。大家覺得怎么樣？

裝修最大的變化是，新的一款DM-P可以選擇世界上第一款紅色碳纖維裝飾板。官方稱這種配色為“應夜紫”。選擇后，包括門板和中心控制臺在內(nèi)，將充滿有運動感的紅色碳纖維裝飾。當然，如果你喜歡更平靜的氛圍，“長頸鹿布朗”真木的裝修也將正式提供。(大衛(wèi)亞設)。

為了體現(xiàn)DM-p的「power」感，一體式座椅也進入了這款車的選裝名單，高聳的側翼也向各位昭示『我動力很強大，大家忍一下?！?/p>

好了，說完了兩任車型靜態(tài)的差異，我們直接進入「動態(tài)體驗」環(huán)節(jié)。

『最快比亞迪』省油也是一絕

開起來的第一感覺，不是快，而是靜。漢DM-p的駕駛感受比前輩漢DM更偏向于純電車型了一些，發(fā)動機的存在感進一步削弱，這主要體現(xiàn)在兩個方面：首先，在HEV模式下，發(fā)動機的介入動靜幾乎是無感，你感覺不到任何離合器工作的動作；其次，在需要拉高轉速的動力請求下，發(fā)動機的噪音抑制比漢DM進步了非常多，從之前的「嘶吼」變成了「低吟」，聽感提升很大。

然而這種安靜也伴隨著暴動，此次漢DM-p提升最大便是動力部分，官方的零百數(shù)據(jù)為3.7s，甚至快過漢EV的3.9s，直接晉升為『最快比亞迪』。在我們的實際道路試駕中，這臺車也絲毫沒有要隱藏鋒芒的意思，你只需把駕駛模式切至「運動」，那么腎上腺素將會一直陪伴著你，超級智能電四驅(qū)會讓輪胎牢牢地吃緊地面，全力加速也不會有絲毫打滑。

轉向手感在「舒適」模式還是「運動」模式下會呈現(xiàn)不同的手感。在「舒適」模式下，轉向初段有一定的虛位且力度較輕，但注意是較輕，并不算輕盈，這對不喜歡電子味太濃的駕駛員，比如我來說，是一件很開心的事情；切換到「運動」模式后一下就對味了，方向盤緊致了不少，而且轉向的精準度也有了提升，匹配得上其3.7s的桀驁氣質(zhì)。

但挑剔點來說，無論是「舒適」模式還是「運動」模式，這臺車的剎車腳感總是差點意思。前段腳感粘滯，跟腳但信心不夠，「運動」模式下有所增強，但想要強力的制動，必須深踩。不過好在整個制動過程十分線性，并不會出現(xiàn)踩到某個點后制動力陡增那種情況。想來想去，可能比亞迪還是希望這臺車更多地作為出行工具而非駕駛玩具。

這臺車是懸架軟硬也是可調(diào)節(jié)的，漢DM-p配備了CDC自適應減振器，官方稱之為DiSus-C智能電動主動懸掛。和剎車的腳感一樣，兩種模式下的懸架在濾振效果上的差別沒有那么大，整體表現(xiàn)如靜水行舟，過溝坎和坑洼都非常地韌。不過在彎道中，我們就便能明顯感受到「運動」模式下懸架提供的更強力的支撐性。

為了滿足大家對動力和能耗的需求，漢DM-p搭載了37.5kWh的刀片電池，作為「插混」車型，這絕對是大容量了。這臺車的NEDC純電續(xù)航里程達到202km，如果日常城市通勤，選擇用EV模式，基本可以把它當做一臺純電動車來用，1120km的綜合續(xù)航和可油可電的靈活度，則給到了用戶長途出行的底氣。對了，這臺車還繼承了比亞迪優(yōu)良的「VTOL對外放電」傳統(tǒng)，它可以對外輸出6kW的功率，應付露營那是綽綽有余。

其實在此次試駕之前，我一度認為「插混」車型的首要任務是省油，就像DM-i的定位一樣，要快我干嘛不買純電車型呢。但這臺漢DM-p打破了我的認知，3.7s的加速能力令人咋舌，同時對比「542戰(zhàn)略」時期的那套『有電秒天秒地，虧電耗油無力』DM混動系統(tǒng)，比亞迪漢DM-p顯然給出令人放心的答案：虧電油耗僅5.2L/100km，同行的其他車輛甚至開出了比這更低的虧電油耗。這一次，比亞迪用技術的進步讓快和省這對看起來不相干的因素站在了一起。

能把快和省兼容并包，主要得益于「第三代DM混動系統(tǒng)」對動力模組的全面優(yōu)化，感興趣的各位可以移步我們的混動百科欄目中《萬字長文！深度解讀比亞迪DM混動系統(tǒng)》這篇文章，里面有更詳盡的技術解讀，你會看到這些年來比亞迪是如何在「插混」領域一步步做大做強的。