什么變速箱最耐用，AT和濕式離合兩大陣營(yíng)肯定有爭(zhēng)論。變速箱都很耐用。區(qū)別是液力變流器和濕離合器。有些液力變矩器的設(shè)計(jì)壽命可能接近30萬(wàn)公里，但有些數(shù)萬(wàn)公里可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，濕式雙離合器也是一樣的，因此可能會(huì)有爭(zhēng)議。(大衛(wèi)亞設(shè))。

但是，如果說(shuō)某個(gè)變速箱最不耐用的話，除了賽車用的谷物變速器外，普通車輛使用的無(wú)級(jí)變速器(CVT)似乎是最差的。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視)，LAMP)但是，差別不是液力變矩器或濕式多芯片離合器，而是變速箱組件。

AT/DCT/AMT和手動(dòng)變速器(MT)都使用齒輪箱齒輪，以不同的齒輪組合構(gòu)成不同的傳動(dòng)比。齒輪嚙合傳動(dòng)的狀態(tài)不考慮磨損，即使通過(guò)正常使用或材料和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，牙齒也不會(huì)斷裂。相反，CVT使用兩組錐形車輪來(lái)模擬大小齒輪，而不是不使用齒輪來(lái)更改傳動(dòng)比。錐形輪可以收縮，中間連接的是鋼板或鋼鏈。向外延伸時(shí)，鋼帶向內(nèi)折疊，大尺寸變成小齒輪，相反，小齒輪變成大尺寸，兩套圓錐輪同時(shí)反轉(zhuǎn)，模仿不同的齒輪組合。

下面是動(dòng)態(tài)演示。

錐形輪和鋼帶之間必須有磨損。不管是正常傳動(dòng)還是改變傳動(dòng)比的過(guò)程。磨損會(huì)導(dǎo)致兩者之間滑動(dòng)摩擦系數(shù)的線性下降，一開(kāi)始會(huì)發(fā)生達(dá)不到普遍理解的“滑動(dòng)”標(biāo)準(zhǔn)的滑動(dòng)，從而產(chǎn)生過(guò)度的損失動(dòng)力，從而導(dǎo)致“損失”現(xiàn)象。大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，磨損名言)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，滑動(dòng)減少扭矩，而“動(dòng)力=扭矩轉(zhuǎn)速”常數(shù)(9549)，扭矩變小，同樣速度的電力就會(huì)減少，電力也會(huì)減少。

因此，出現(xiàn)了同樣速度的速度下降現(xiàn)象，為了獲得所需的車速，不得不提高速度。(威廉莎士比亞，模板，旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn))但是，如果旋轉(zhuǎn)速度提高，磨損會(huì)增加，同時(shí)燃料消耗量也會(huì)增加。

這是無(wú)級(jí)變速器實(shí)際上不省油的關(guān)鍵因素，省油不僅是比同級(jí)車輛使用更小排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶一般的駕駛風(fēng)格也非常保守。但是油耗過(guò)高的另一個(gè)因素是“低溫保護(hù)”。氣溫接近零度時(shí)，會(huì)發(fā)生低溫保護(hù)，冷藏車輛后要原地列車，要用怠速運(yùn)行加熱冷凍冷卻劑。然后，用高溫冷凍冷卻劑在變速器暖氣片上加熱變速箱油，達(dá)到合理潤(rùn)滑標(biāo)準(zhǔn)后才能正常換擋。否則變速器的總成果就更沒(méi)用了。

只是原地列車真的很費(fèi)油。列車過(guò)程的油耗將是比熱車后面怠速油耗的兩倍左右。怠速油耗按“小時(shí)H”計(jì)算，每小時(shí)油耗不受低溫影響，可以達(dá)到排放量的一半到三分之二。

無(wú)級(jí)變速器真的不理想，但是制造成本低，便宜的入門級(jí)汽車要在成本、自動(dòng)攔截的舒適性、手動(dòng)攔截的麻煩中選擇哪一個(gè)。但是日系汽車中價(jià)格不低的車輛也在使用這種變速器，足以說(shuō)明車輛的實(shí)際質(zhì)量如何。

在這些車輛中，除了這種通病外，故障率高、壽命相當(dāng)短的日產(chǎn)日產(chǎn)日產(chǎn)汽車問(wèn)題最為突出。

尼桑的無(wú)級(jí)變速器除通病外，閥門故障率高，鋼帶壽命短，齒輪更換嚴(yán)重，甚至可能發(fā)生異響。對(duì)CVT來(lái)說(shuō)，可能會(huì)有突然的挫折，但如果發(fā)生異響，可能會(huì)過(guò)于奇怪。圓錐形車輪和鋼帶沒(méi)有缺陷的話，理論上就不能有異響。

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諸多日產(chǎn)尼桑故障車在進(jìn)行檢查時(shí)，故障碼報(bào)出的問(wèn)題都在于閥體，而閥體或鋼帶錐輪損壞，解決方案只有更換總成；而這些車有相當(dāng)一部分是連10萬(wàn)公里都沒(méi)有開(kāi)到的，有些只是六七萬(wàn)公里而已。尷尬的是這個(gè)里程標(biāo)準(zhǔn)就超出其主要車輛的質(zhì)保期了，這算得似乎也有些太準(zhǔn)了吧；加特可本就是日產(chǎn)旗下的企業(yè)，生產(chǎn)各類型變速器，這是賣車賣得不過(guò)癮，還得加上變速器一起？

諸如軒逸、藍(lán)鳥、逍客之流的尼桑車，在其動(dòng)力水平差到離譜，車輛也沒(méi)有什么高水平配置的前提下，這些車還能定出一個(gè)偏高的價(jià)格；而偏高的價(jià)格定位就決定了換件的成本也很高，換一臺(tái)制造成本相當(dāng)?shù)偷臒o(wú)級(jí)變速器的費(fèi)用，要達(dá)到四萬(wàn)左右！——離譜。一些品質(zhì)不錯(cuò)的AT變速器總成的采購(gòu)價(jià)格也不過(guò)萬(wàn)元，濕式雙離合相當(dāng)，無(wú)級(jí)變速器也敢于定出這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)品牌也是基本作到頭了。不過(guò)客觀來(lái)說(shuō)，豐田和本田更換無(wú)級(jí)變速器的成本也是相當(dāng)?shù)摹?/p>

一臺(tái)尼桑車用到過(guò)保，其殘值還能剩多少？

以軒逸為例，看似指導(dǎo)價(jià)不低，實(shí)際經(jīng)典版的價(jià)格比已經(jīng)看齊之前的桑塔納、捷達(dá)或科沃茲，很便宜；開(kāi)上幾年之后的車輛價(jià)值，可以說(shuō)遠(yuǎn)沒(méi)有變速器的更換價(jià)值高；燃油車的保值率呈下滑態(tài)勢(shì)，其中合資汽車的保值率更難控制，日系汽車尤甚，因其這些車的真實(shí)質(zhì)量表現(xiàn)被陸續(xù)起底，PPH高到兩三百已經(jīng)不算什么了，只要沒(méi)有通?。ㄙ|(zhì)量缺陷）就算不錯(cuò)。

豐田和本田的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多和乳化問(wèn)題尚未解決，這會(huì)影響車輛保值率；尼桑雖然沒(méi)有這些問(wèn)題，但是其主力車型是軒逸，而軒逸有相當(dāng)一部分是用于無(wú)證網(wǎng)約車的，這些車輛在開(kāi)到出現(xiàn)問(wèn)題后，還會(huì)隱瞞營(yíng)運(yùn)史送到二手車市場(chǎng)里當(dāng)作家用車銷售，現(xiàn)在已經(jīng)是眾所周知的事情了。所以這樣的軒逸很難控制保值率，那么面對(duì)成本高昂的變速器，到底是換還是不換呢？

不用擔(dān)心，日產(chǎn)尼桑的售后還有一個(gè)選項(xiàng)，那就是「翻新變速箱」；說(shuō)白了就是拆卸下來(lái)的問(wèn)題變速箱修一修、換一換件在繼續(xù)用，零配件都得用個(gè)二手貨……不過(guò)翻新件只要3000塊。于是問(wèn)題來(lái)了，原裝變速箱就不能換件了嗎？換件的費(fèi)用到底是多少呢？日產(chǎn)乘用車型里盲區(qū)除了皮卡改的途達(dá)以外，其他全部都用無(wú)級(jí)變速器，尼桑這么玩下去怕是要出大問(wèn)題。

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編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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