[愛卡汽車試車原創(chuàng)]

一夜之間，中國品牌完成了華麗的蛻變。打開近兩年的銷量目錄，你會發(fā)現(xiàn)中國品牌紛紛紅起來，合資品牌黯然失色。隨著銷售量的上升，中國品牌正在逐漸擺脫廉價形象，進入更高的價格區(qū)間。但是，歷史慣性不能一夜之間打破，高級道路有很多挑戰(zhàn)。人們不禁懷疑中國品牌是否真的能玩高端游戲。比亞迪提出了自己的答案：一個DM-P。

據(jù)說很有趣，比亞迪漢DM-p勇敢地站在“敏感地帶”。作為韓佳的混動旗艦，一個DM-P超過了30萬韓元，官方指導(dǎo)價為31.98萬韓元。這段時間，30萬韓元被認為是豪華車的門檻，產(chǎn)業(yè)機構(gòu)與主流分享豪華。一家DM-I憑借省油和光滑，堅定地站在了20萬韓元級別的市場上。但是在更高的價位上是不夠的。要談?wù)摳呒?，就要拿出更多的閃光燈。與其追隨“BBA”，不如創(chuàng)造自己的特色。厭倦了德系千篇一律的看。一個DM-P可能會讓你容光煥發(fā)。

HDM-P配有放置在P1、P3和P4位置的三電機插頭混合系統(tǒng)。前傳動軸由一個DM-I、1.5T發(fā)動機和EHS電混合系統(tǒng)組成了串行并行混淆體系結(jié)構(gòu)。在后腿電機的幫助下，一臺DM-P不僅實現(xiàn)了電源性能，還實現(xiàn)了電動4驅(qū)動器。官方數(shù)據(jù)顯示，一個DM-P的0-100公里/h加速時間為3.7秒。動力可與電動車媲美，電池規(guī)格也要跟上。一款DM-P搭載37.5kWh電池組，NEDC純電動行駛距離達到202公里。

動力匹配，天衣無縫、乘坐舒適、響應(yīng)性達到汽車行業(yè)最高水平，動力性能進入“三秒俱樂部”?？偟膩碚f，混動系統(tǒng)傾向于用電動機驅(qū)動，駕駛感覺和純電動車非常相似。EHS電混合系統(tǒng)使用固定齒比設(shè)置，從根本原因上消除齒輪，——不需要換齒輪。

更重要的是，動力系統(tǒng)的NVH素質(zhì)令人欽佩。發(fā)動機啟動非常順暢，體感很難檢測到入侵。與此同時，幾乎感覺不到發(fā)動機振動，噪音也很輕。坐在車里，你會感覺到四個圓柱體在很遠的地方，就像發(fā)動機和駕駛艙之間有厚厚的墻一樣。論細膩度，DM-p混動系統(tǒng)比肩寶馬完全可以列出6缸發(fā)動機。你總覺得缺點是什么？可能是后面的聲波。

經(jīng)濟模式完全不是“肉”，標(biāo)準模式比較活躍。在中小型行程中，標(biāo)準模式提供充電扭矩，使一個DM-P能夠愉快地運行。就運動模式而言，快樂已經(jīng)不足以描述動力體感，揮拳是更好的比喻。想連肉都打拳嗎？選擇運動模式就可以了。如果你喜歡優(yōu)雅的駕駛，經(jīng)濟模式將是最合適的選擇。它足夠溫順，但看起來不太謹慎，有德系奢侈品牌的味道。

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試駕期間，我們對漢DM-p進行了簡單的油耗測試。在30℃高溫條件下，漢DM-p用經(jīng)濟模式跑出了4.5L/100km的平均能耗。測試過程中，車輛滿載4位乘客及少量行李，保持空調(diào)關(guān)閉。需要指出的是，為了挑戰(zhàn)油耗極限，我們采用了非常溫柔的駕駛風(fēng)格。參考官方數(shù)據(jù)，該車的NEDC虧電油耗為5.2L/100km。在溫度適宜的季節(jié)，城市油耗跑出5字頭或6字頭預(yù)計不是什么難事。

動力方面，漢DM-p如愿擴大了自身優(yōu)勢。比起漢DM-i，漢DM-p的燃油經(jīng)濟性沒有明顯下降，動力表現(xiàn)卻有了質(zhì)的提升。它保留了混動用戶最佳在意的平順和省油，同時提供了性能車才有的強悍性能。在筆者看來，這次“加法”非常成功。

動力 | 三秒鐘 五個油

經(jīng)過此輪中期改款，漢家族不僅獲得了DM-i和DM-p混動系統(tǒng)，還順勢升級了底盤硬件。漢EV四驅(qū)車型和漢DM-p配有CDC自適應(yīng)減振器，官方稱之為DiSus-C智能電動主動懸掛。CDC減振器根據(jù)路面激勵、轉(zhuǎn)向輸入、車速等指標(biāo)判斷行駛狀態(tài)，再通過電磁閥實時調(diào)節(jié)阻尼，從而實現(xiàn)“自適應(yīng)”功能。當(dāng)然，CDC減振器也支持軟硬調(diào)節(jié)，阻尼特性可在車機菜單中設(shè)置。

漢DM-p雖然有一定的性能屬性，但這更多體現(xiàn)在直線上，底盤調(diào)校依然偏舒適。CDC減振器有舒適和運動兩種模式，二者差異明顯。舒適模式有種老式美系車的漂浮感，車身運動舒緩，起伏量偏大。高速沖過大幅值起伏路，你會注意到底盤“飛”了一會兒，但屁股沒有明顯的失重感。運動模式下，減振器阻尼明顯收緊，車身運動比較急促（busy）。隨著車身的快速拉扯，細小顛簸被放進車內(nèi)，帶著肚皮微微抖動。看，運動感這就來了。

試駕期間，筆者還短暫體驗了漢DM-i。相比之下，漢DM-p的車身運動更受控，簡單來說就是沒有那么明顯的多余晃動。只可惜，簧下動作還是不夠干脆，車輪跳動略顯雜亂。遇到連續(xù)小幅值輸入，車輪容易出現(xiàn)密集的余振，底盤整體感有所欠缺。無論舒適模式還是運動模式，此方面表現(xiàn)都不夠出色。遇到破損瀝青或比利時路，舒適性可能會丟掉水中行舟般的愜意氛圍。

路面鋪裝很好時，行駛品質(zhì)就比較令人滿意了。舒適模式下，舒緩的車身控制讓人心態(tài)平和，逐漸放棄開快車的想法。輪胎觸感比較柔和，正常滾動時沒什么存在感。當(dāng)然，遇到粗瀝青，固特異EAGLE F1 ASYMMETRIC 3輪胎還是會暴露出運動屬性，顆粒感相對容易察覺。

轉(zhuǎn)向手感是典型的家用風(fēng)格，沒什么路感回饋。舒適模式偏輕，手力建立不夠清晰，容易造成轉(zhuǎn)向模糊的感覺。請注意，這里說的是轉(zhuǎn)向手感，而不是轉(zhuǎn)向響應(yīng)。實際上，車頭響應(yīng)比較“跟手”，山路里甚至有一絲靈動感。調(diào)到運動模式，中心區(qū)變緊實了不少，但大角度下手力依然有些“空”。遇到縱向溝槽或單側(cè)大坑，方向盤容易出現(xiàn)“搶輪”現(xiàn)象，抗路面干擾還有優(yōu)化空間。

有了CDC減振器的幫助，側(cè)傾控制有了明顯提升。駕駛漢DM-p游走山路，你可能無法捕捉到操控樂趣，但輕松和踏實不會缺席。輕松源于強勁動力和輕盈手力，踏實來自更好的車尾穩(wěn)定性。比起兩年前開過的2020款漢EV四驅(qū)高性能版，漢DM-p取得了明顯進步，車尾動態(tài)要安穩(wěn)許多。結(jié)合底盤表現(xiàn)來看，漢DM-p不只是動力更強的漢DM-i，而是真正意義上的家族旗艦。

編輯點評：挑戰(zhàn)“BBA”，漢DM-p夠不夠格？筆者認為，比亞迪選擇了正確的進攻策略。漢DM-p沒有正面挑戰(zhàn)豪華品牌在行駛性能（底盤）方面的優(yōu)勢，而是開辟了一條極具國情特色的路徑。它擁有業(yè)界頂級的混動系統(tǒng)，動力強，輸出順，油耗低。它深諳國人喜好，將靜謐性做到了同級別一流。底盤素質(zhì)仍在追趕強者，但舒適性已經(jīng)有了自己的風(fēng)格。哪怕靜態(tài)部分改變不多，漢DM-p依然帶來了十足的新鮮感?？纯丛缤砀叻宓穆窙r吧，尾燈光暈淹沒了一切。這時候，安靜又平順的混動或許是最佳選擇。想要找點樂子的時候，漢DM-p又讓強悍動力唾手可得。更何況，跑同樣的路，它只吃一半的糧草——92號粗糧。

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