9月6日，AITO旗下首款純電動SUV詢問系M5 EV正式上市。新車共28.86萬韓元，31.98萬韓元，推出了兩種車型。

據(jù)悉，截至9月6日20時30分，提問系M5 EV上市半天，訂購量突破了3萬臺。

我記得華為的光環(huán)Celis SF5也曾一度熱賣，上市一周后訂單突破6000。但是短暫的熱浪過后，賽利斯SF5沒有像預(yù)期的那樣收獲大訂單。

CELIS SF5被阻止銷售的原因很多。CELIS的母公司江浙以前做面包車，品牌認可度不行，價格也沒有競爭力。

合作初期，賽里斯仍然以小康汽車的制造水平進行生產(chǎn)，以較低的生產(chǎn)標準，賽里斯SF5一上市就被嚴重顛覆，華為也提出了嚴重的質(zhì)疑。

接著，華為不僅邀請賽里斯SF5在華為展廳亮相，還停產(chǎn)了這款車型，立即將工程師投入工廠解決生產(chǎn)困難。

從SELIS SF5到AITO品牌，華為將研發(fā)ampd、從制造到銷售服務(wù)都有深入的參與。

從外部來看，文系是華為的“親兒子”，是沒有華為的華為汽車。再加上華為的全渠道推進，消費者更加堅信“買沙文系、華為”。

華為經(jīng)銷商直言消費者仍然因為華為品牌而成交?！叭绻阋揽抠惱锼梗隙ú粫袖N量?！?

與提問系M5和M7銷量一起增加的還有電商平臺的華為汽車標志。提問系M5自推出以來一直陷入“票變”爭議中。

提問系系列車輛的尾部，左側(cè)是“塞利斯”，右側(cè)是“提問系M5”。有些車主說，把“Celis”加上HUAWEI才算是注入靈魂，很多車主都這樣做了。

當車主想摳“SERIS”換成“華為”時，當車主更多地去華為買車時，SERIS有多尷尬？

說實話，如果不是華為，賽里斯在新車勢力上可能只是邊緣，捆綁華為后，賽里斯可能成為國內(nèi)乃至新勢力的主流之一。

目前華為只是試水階段，要和其他品牌合作，不成功就換一個，最后自己造車。如果華為自己造車，AITO這個品牌會不會成為被拋棄的兒子？

與華為合作的賽里斯的壓力也不小。2022年半年報顯示，今年上半年賽瑞斯“收入沒有增加”，凈利潤虧損為17.17億韓元，同比增長258.97%。

這個數(shù)據(jù)被公開后，引起了網(wǎng)民們的熱議。賽里斯和華為合作制造汽車后，有一個尷尬的事實。車賣得越多，賣得越多，但損失的錢也越多。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，金錢) (威廉莎士比亞，哈姆雷特，金錢)面對這樣美麗的戰(zhàn)績，塞利斯老板張興海真的很想哭。

2022年上半年，SIRIS的銷售成本為14.59億韓元，同比增長247.09%，達到11.75%，占R & amp比d費用還高。

其中，光和服務(wù)費比去年同期足足增加了10多億韓元，這一費用可能分為與華為的合作。

再說幾句

合作開始后，江浙股份將主導(dǎo)權(quán)交給華為，作為車企也等于把命運交到別人手里。

據(jù)悉，江浙股票今年8月更名為SELIS，緊抱華為大腿后，公司擺脫了過去的“湯米”形象，開始向高端新能源方向“第三次創(chuàng)業(yè)”。

康康股份董事長張興海在“第三次創(chuàng)業(yè)”面前面臨的最大挑戰(zhàn)是如何依靠華為，不生活在華為的陰影下，最終把命運交到別人手里，這不是長遠的計劃。