今年4月，在上海車(chē)展上，CELIS SF5華為支線版正式上市，在發(fā)布會(huì)上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東除了“背書(shū)”外，還將在華為旗艦店銷(xiāo)售。由于華為的增報(bào)，僅一周，賽瑞斯就接到了6000多臺(tái)訂單。從此，賽瑞斯這個(gè)品牌迅速進(jìn)入消費(fèi)者視線，品牌知名度提高了很多。

從華為支線版本發(fā)布后5、6月份的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，Celis SF5的銷(xiāo)量確實(shí)呈上升趨勢(shì)，6月份直接突破了千代。與新一代車(chē)型(郁小麗)相比，雖然有一定的差距，但可以說(shuō)氣勢(shì)相當(dāng)猛。

資料來(lái)源：太平洋汽車(chē)網(wǎng)

因此，有不少議論說(shuō)“Celis銷(xiāo)售量暴漲是依靠華為”，這是真的嗎？最近強(qiáng)哥去華為進(jìn)行勘探點(diǎn)，親自試駕CELIS SF5，今天和大家一起討論。(大衛(wèi)亞設(shè))。

首先，要知道SERIS SF5華為支線版到底“華為”在哪里。華為對(duì)賽里斯的支持主要是4分。

1.驅(qū)動(dòng)器圓3電氣系統(tǒng)

2.智能座艙

華為高卡汽車(chē)機(jī)械系統(tǒng)

4.Huway聲音系統(tǒng)

塞利斯SF5華為支線版

華為另一款合作車(chē)型——極號(hào)Alpha S采用華為的鴻蒙踢系統(tǒng)和華為全棧自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，需要區(qū)分。

極弧阿爾法s

回到CELIS SF5本身，SF5不是“新車(chē)”。雖然2019年已經(jīng)正式上市銷(xiāo)售。品牌知名度確實(shí)不好，知道的人不多。

盡管如此，CERIS SF5的總體設(shè)計(jì)并沒(méi)有過(guò)時(shí)，今天似乎也有足夠的特點(diǎn)。前臉是沒(méi)有界限的菱形格柵設(shè)計(jì)，與“”形狀的燈光組設(shè)計(jì)一起，可以創(chuàng)造出一點(diǎn)未來(lái)感。(莎士比亞，坦普林。)

另外，新車(chē)的定位是“高性能電動(dòng)車(chē)跑SUV”，在車(chē)身方面取得了良好的成績(jī)?；莸奈膊?，上升的車(chē)身腰線，這兩條結(jié)合起來(lái)給人一種很飄逸的感覺(jué)。有趣的是，SERIS SF5配備了255/45 R20大小的20英寸大車(chē)輪，輪胎也使用了排水口P-Zero性能輪胎。

比起前臉，尾巴的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單多了。尾燈采用了最近最流行的貫穿式設(shè)計(jì)，并內(nèi)置了“SERES”的英文標(biāo)識(shí)。

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內(nèi)飾部分，整體的設(shè)計(jì)并沒(méi)有太多亮點(diǎn)，常規(guī)的“新勢(shì)力車(chē)型布局”，中控上的17英寸大屏幕幾乎涵蓋了所有的功能，包括多媒體、空調(diào)系統(tǒng)等，功能性相當(dāng)豐富。唯一不足的地方，屏幕的黑邊框?qū)崒儆悬c(diǎn)大，視覺(jué)觀感欠佳。

遺憾的是，由于試駕車(chē)并沒(méi)升級(jí)到HUAWEI HiCar全場(chǎng)景智能互聯(lián)系統(tǒng)，因此沒(méi)辦法體驗(yàn)到。從功能來(lái)看，HUAWEI HiCar主要針對(duì)的功能是“互聯(lián)”，通過(guò)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，能夠?qū)抑械闹悄茈娖鬟M(jìn)行控制，將賽力斯SF5打造成集“家居、娛樂(lè)、工作、社交”的第三空間，提升便利性。

此外，新車(chē)配備的高品質(zhì)立體音響“HUAWEI SOUND”，在音質(zhì)效果上，確實(shí)表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)，特別是在低音部分，力道很足。加上揚(yáng)聲器上均貼有“HUAWEI SOUND”的LOGO，看上去具有一定的檔次感。

空間部分，作為轎跑SUV車(chē)型，大部分消費(fèi)者都會(huì)擔(dān)心其空間。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，與同為中型SUV定位的對(duì)手相比，主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在車(chē)寬上。

實(shí)際的體驗(yàn)下來(lái)，疆哥以180cm身高作為示范，在前排調(diào)整好坐姿的情況下，后排的腿部空間還有1拳3指富裕，還算寬裕，而頭部空間就略顯局促，頭發(fā)基本蹭到頂棚，加上上揚(yáng)的車(chē)窗設(shè)計(jì)，車(chē)窗面積也不大，開(kāi)揚(yáng)感受到一定影響，好在配有全景天窗，能夠緩解一下視野壓力。

動(dòng)力部分，賽力斯SF5是一臺(tái)增程式混合動(dòng)力車(chē)型，本次試駕的車(chē)型為四驅(qū)版本，其采用了賽力斯自主研發(fā)的SEP200電機(jī)，以及HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大馬力達(dá)到550Ps，最大扭矩820N·m，破百時(shí)間僅需4.68s。另外還有一個(gè)動(dòng)力稍微弱些的兩驅(qū)版本，對(duì)動(dòng)力要求不高的消費(fèi)者可以選擇。

新車(chē)還搭載了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，其主要的作用僅用于充電，并不參與驅(qū)動(dòng)。在滿電、滿油（56L油箱）狀態(tài)下，其續(xù)航里程超過(guò)1000km。

實(shí)際開(kāi)起來(lái)，說(shuō)實(shí)話，4.68s破百的加速力并不算夸張，畢竟，目前市面上大部分電動(dòng)車(chē)都能做到“快”，速度感都很強(qiáng)，反倒是底盤(pán)的表現(xiàn)是讓疆哥略感驚喜。

得益于輕量化鋁合金底盤(pán)，懸架部分則采用了前雙叉臂/后梯形多連桿獨(dú)立懸架，加上電動(dòng)車(chē)型的先天優(yōu)勢(shì)（電池布局），哪怕是高速過(guò)彎的情況下，車(chē)身姿態(tài)也能控制得相當(dāng)好，255寬度的陪耐力P-Zeor輪胎，也可以讓車(chē)輪牢牢咬住地面，給到駕駛者足夠的信心。

另外，雖然其定位為“高性能”，但整體的懸掛表現(xiàn)是偏舒適的，路面上大部分的顛簸基本都會(huì)被過(guò)濾掉，提供了不錯(cuò)的車(chē)內(nèi)乘坐舒適感。

值得一提的是，針對(duì)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、道路以及動(dòng)能回收等，你都能根據(jù)自己的個(gè)人喜好單獨(dú)設(shè)置，對(duì)駕駛者的包容度極強(qiáng)。

寫(xiě)在最后

回到文章開(kāi)頭，賽力斯銷(xiāo)量暴漲只靠著華為？無(wú)可否認(rèn)，華為的加入，最大的功勞是讓賽力斯整個(gè)品牌的認(rèn)知度高了不少，同時(shí)也擴(kuò)大了銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，這兩點(diǎn)是關(guān)鍵。當(dāng)然，除了華為“科技感”的加持，賽力斯SF5在機(jī)械層面的表現(xiàn)也是功不可沒(méi)。

而作為“華為智選”，目前來(lái)看，疆哥認(rèn)為在賽力斯SF5上的體現(xiàn)并不夠。未來(lái)會(huì)不會(huì)隨著合作的加深，也在賽力斯SF5上加入全棧式自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及鴻蒙系統(tǒng)呢？還是相當(dāng)值得期待的！歡迎關(guān)注“車(chē)域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，發(fā)表你對(duì)賽力斯SF5這款車(chē)型的看法。