【太平洋汽車網(wǎng)評(píng)價(jià)頻道】起亞知網(wǎng)在國內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到第三代車型，第一代銷量超過50萬輛，一度的起亞SUV拳頭產(chǎn)品如今肩負(fù)著品牌新生的重任。新的起亞智能執(zhí)行Ace使用1.5T 7DCT和2.0L 6AT兩種電源組合，提供兩種不同的設(shè)計(jì)，以滿足不同的市長/市場(chǎng)需求。不久前，我們對(duì)1.5T車型進(jìn)行了詳細(xì)的試車體驗(yàn)，對(duì)2.0L自吸收型車型進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，今天我們將重點(diǎn)討論對(duì)新型智能Ace 2.0L 6AT版本車型的試車體驗(yàn)，看看這款動(dòng)力總成是如何出現(xiàn)的。

自然吸氣手自我整合=黃金力量組合

在動(dòng)力方面，新車提供1.5T和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.5T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全球獨(dú)創(chuàng)的CVVD技術(shù)，最大功率輸出為200PS，峰值扭矩為253N m，比K5 KAUE搭載的1.5T馬力更大。相反，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率161PS，峰值扭矩193N m目前在中國市場(chǎng)已經(jīng)被小排量發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)，2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)基本消失了。這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)G4NJ，21英寸現(xiàn)代化iX35必須搭載相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，雙頂凸輪軸16閥，燃油噴射系統(tǒng)必須使用多點(diǎn)電噴霧。與舊智能跑步搭載的G4NA 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，沒有D-CVVT技術(shù)，但官方燃料消耗從6.9升上升到6.3升。

起亞智行ACE的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配有7檔DCT雙離合器變速器，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與6檔自動(dòng)變速器相匹配，6AT變速器普遍技術(shù)成熟，可靠性和駕駛順順性都很好?，F(xiàn)代集團(tuán)旗下?lián)碛凶灾魃a(chǎn)6AT、8AT、DCT、CVT所有類型變速箱的能力，在國際汽車制造商中也屬于第一梯隊(duì)。現(xiàn)代集團(tuán)的6AT技術(shù)在2000-2010年間成熟了，今天的技術(shù)已經(jīng)非常熟練，在上面發(fā)展了8AT技術(shù)，在變速器這個(gè)范疇內(nèi)還不能與國內(nèi)制造商相比。甚至很多國產(chǎn)車也可以購買來自這個(gè)極限的6AT。

在機(jī)箱方面，新的智能執(zhí)行Ace使用前面MACPERSON后面的多鏈路雙獨(dú)立懸架。

駕駛經(jīng)驗(yàn)

如果1.5T 7DCT的GT-Line版本更注重運(yùn)動(dòng)性能，那么2.0L 6AT版本更注重整體的順利，我就用多種方法分析一下這個(gè)偏向動(dòng)力系統(tǒng)的體驗(yàn)。

這款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性更側(cè)重于高旋轉(zhuǎn)輸出，整體動(dòng)力輸出更加順暢，與小位移的自吸頭相比，可以感受到更充裕、更深的動(dòng)力儲(chǔ)備。雖然沒有定時(shí)可變技術(shù)，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是可靠的，因?yàn)樗粫?huì)失去燃料消耗，固定燃燒循環(huán)會(huì)帶來更高的可靠性。

齒輪箱的性能更有趣。從經(jīng)驗(yàn)中可以清楚地感受到變速箱的前兩個(gè)齒輪齒比更寬。帶來了良好的初速度提高和扭矩。最后三個(gè)齒輪齒比更密集，使動(dòng)力輸出更順暢，在需要降低齒輪時(shí)，可以使連續(xù)下降文件的運(yùn)行更快。

開始后或2檔后轉(zhuǎn)速上升到近3000變速箱，齒輪會(huì)快速上升到5檔，而6檔只要車速70公里/h就能掛掉。這時(shí)巡航速度不超過1500rpm。在城市行駛，中低速非常輕快，高速巡航非常平穩(wěn)，省油，需要超車時(shí)下降迅速，力量柔軟。

值得一提的是，起亞全新的產(chǎn)品中都會(huì)增加一個(gè)全新的駕駛模式——SMART，這個(gè)“聰明”的駕駛模式非常的智能很大程度上彌補(bǔ)了任何階段的駕駛平順性，該模式可以通過駕駛員駕駛動(dòng)作的柔和還是運(yùn)動(dòng)，自行判斷改變車輛的駕駛模式，在ECO——COMFORT——SPORT三個(gè)模式種無縫切換，舒適的巡航和kickdown之后的急加速不再是矛盾沖突的工況。

全新起亞Ace 2.0L+6AT版本更深厚的動(dòng)力輸出和儲(chǔ)備是小排量自吸給不了的，更平順更平衡的動(dòng)力銜接是雙離合變速箱給不了的，隨時(shí)喚醒的澎湃動(dòng)力是CVT變速箱不敢踩的?？傮w來說這套動(dòng)力總成的確算得上是非常有誠意了，新技術(shù)的加入在油耗、換擋邏輯和軟件控制方面也都有了提升。

下面來講講操控方面，方向盤的握感和阻尼感都非常不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向的阻尼隨速遞增非常明顯，方向盤轉(zhuǎn)向的感覺也比較跟手，沒有以前韓系那種特別輕飄飄的感覺，不再是一個(gè)手指頭插里面隨便轉(zhuǎn)了，而是擁有一種非常扎實(shí)的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。

底盤方面硬件的配置符合同級(jí)中上水準(zhǔn)，整體調(diào)校偏向柔軟舒適，轉(zhuǎn)向是側(cè)傾比較明顯，但在過顛簸路面時(shí)懸掛過濾震動(dòng)的動(dòng)作還是比較干脆的不會(huì)拖泥帶水，沒有繁復(fù)的晃動(dòng)和余震，也沒有過多的震動(dòng)穿透車身傳遞到座椅和乘員身上。

新車在行駛的舒適性方面還是比較有保障的，隔音方面在80km/h能夠保持一個(gè)非常好的車內(nèi)環(huán)境，100km/h以上時(shí)比較硬派的車身造型會(huì)在A柱附近造成一些風(fēng)噪。新車采用NEXON的輪胎，如果對(duì)胎噪和路感特別敏感的朋友可以自己升級(jí)一下。

智能駕駛輔助系統(tǒng)是起亞全新智跑Ace的一項(xiàng)殺手锏，配合HDA跟隨導(dǎo)航的自適應(yīng)巡航擁有非常特別的體驗(yàn)，有別于常規(guī)ACC在高速路上可以跟隨導(dǎo)航限速信息自動(dòng)改變巡航定速，也可以根據(jù)測(cè)試攝像頭位置自動(dòng)降速規(guī)避，全速域的自適應(yīng)巡航支持跟停起步。車道保持系統(tǒng)也是一絕，超高的識(shí)別率和識(shí)別速度，精準(zhǔn)的車道居中行駛，以及智能的手扶方向提醒，使用起來非常順手。

編輯點(diǎn)評(píng)

全新起亞智跑Ace 2.0L+6AT的版本相比1.5T+DCT的組合，有著非常明顯不同的駕駛感受，適合完全不同風(fēng)格的駕駛者；相比1.5T加雙離合追求的運(yùn)動(dòng)，自然吸氣+自動(dòng)變速箱就更看重平順性、舒適性和可靠性，而更大的排量也保障了動(dòng)力的輸出，整體體驗(yàn)這套動(dòng)力還是非常適合城市使用的定位的。智能駕駛輔助系統(tǒng)和K5凱酷和嘉華上的保持一致，可以說是目前同級(jí)別中最好用的駕駛輔助系統(tǒng)了，并且還配備了完善的主被動(dòng)安全，而非只有巡航系統(tǒng)。

2.0L+6AT這樣的組合光聽名字就覺得非常適合中國市場(chǎng)，可以說對(duì)同級(jí)別的小排量+DCT/CVT形成了一定的優(yōu)勢(shì)，全新的外觀內(nèi)飾以及豐富的智能網(wǎng)聯(lián)科技，整個(gè)產(chǎn)品沒有什么明顯的短板。用扎實(shí)完善的自研技術(shù)敲打自主品牌產(chǎn)品，用豐富的智能網(wǎng)聯(lián)及駕駛輔助技術(shù)碾壓合資品牌產(chǎn)品，起亞智跑Ace絕對(duì)是有備而來。我相信會(huì)有更多的中國消費(fèi)者選擇自然吸氣版本的車型，我強(qiáng)烈建議大家選擇高配或者選裝完整的駕駛輔助系統(tǒng)，真的是“用了就回不去的”那種獨(dú)特體驗(yàn)。

據(jù)悉明年起亞品牌還會(huì)有大動(dòng)作，KX3、KX5的全新一代全球車型都將入華，還有K3 GT以及EV 6都將發(fā)布，兩款主戰(zhàn)級(jí)別的SUV獲得換代更新將決定起亞未來中國市場(chǎng)的走向。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）