從獅子到智行，到今天的KX5，起亞這個(gè)車型的名字稍微改了一下。單從眼睛來看，誰(shuí)能相信這三輛車會(huì)成為同一個(gè)系列的車型呢？但是說實(shí)話，當(dāng)KX5放在我眼前的時(shí)候，我也以為它是一輛與眾不同的新車。因?yàn)橐呀?jīng)很難在那車身上看到跑步的影子了。但是這也說明了KX5帶來了與眾不同的創(chuàng)新的問題！

從外觀上看，KX5既顯眼又有個(gè)性。不久前網(wǎng)上有很多人說KX5真的很丑，但是通過這次近距離接觸，我完全不覺得自己丑，反而覺得“有感覺”。當(dāng)然，也不能否認(rèn)1000人心中有1000個(gè)哈姆雷特。

但是為什么我會(huì)說那個(gè)性格呢？第一，夸張的老虎口哨吸入格柵；第二只眼睛，一套不能再細(xì)的細(xì)長(zhǎng)頭燈；第三只眼睛，霧燈組居然有四個(gè)燈泡。但是聚在一起真的很有美感，也很開心，前臉肯定像是“帶酒窩的老虎”。就像歌里唱的那樣：酒窩長(zhǎng)長(zhǎng)的睫毛是你最美的標(biāo)志。不，好像沒有睫毛。綜上所述，KX5的識(shí)別度非常高，只要不瞎，普通人看到這個(gè)燈光組合就能分辨出來。

從側(cè)面看，從發(fā)動(dòng)機(jī)罩到車頂、擾流板的圓弧與車身側(cè)面簡(jiǎn)潔的線條一起，營(yíng)造出時(shí)尚的氛圍。從車身側(cè)面開始的線聚集在尾部，與LED后面的尾燈、銀色護(hù)欄相結(jié)合，層次鮮明?？偟膩碚f，電車充滿了力量和炮火感，充滿了運(yùn)動(dòng)犯。

車?yán)锏拇虬缫呀?jīng)完全超越了跑步，特別是豐富的搭配

置，讓我覺得KX5一點(diǎn)也不做作，最務(wù)實(shí)、貼近生活的功能可以說應(yīng)有盡有。尤其是年輕人喜愛的百度Car life與蘋果Car play雙系統(tǒng)，顧家者所想到的空氣凈化系統(tǒng)，安全第一的駕駛輔助系統(tǒng)等，讓我為這款車的印象分有了更大的提升。

總體來說，KX5內(nèi)部顯得比較高檔，中控臺(tái)采用的搪塑材質(zhì)并輔以縫線修飾是我覺得這款車在細(xì)節(jié)上做得很到位。就算不是秒殺同級(jí)別所有車型，也很好的展現(xiàn)出起亞設(shè)計(jì)師對(duì)KX5用料以及做工方面非常講究。此外，KX5略向駕駛位一方傾斜的中控面板也突出了以駕駛者為核心的設(shè)計(jì)理念，讓行車中的操作變得方便、順手。

這回KX5擁有1.6T及2.0L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)車型。2.0L車型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)，搭配使用第二代6擋手自一體變速器，最大功率達(dá)121kW，最大扭矩達(dá)203 N?m。而1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)，使用雙渦流渦輪增壓技術(shù)和連續(xù)可變進(jìn)、排氣門正時(shí)技術(shù)，匹配7擋雙離合變速器，最大功率130kW，最大扭矩265 N?m。

整體來看，KX5的動(dòng)力很平衡，兼具了動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在輕踩時(shí)的加速比較柔順，隨著有油門深入后，推背感才會(huì)逐漸爆發(fā)出來。當(dāng)然作為一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，動(dòng)力后滯是再所難免的，但如果使用手動(dòng)模式換擋，保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min以上，那么KX5的油門響應(yīng)速度就會(huì)變得十分迅速，加速能力也非常出色。

然而讓人心動(dòng)的是，KX5的中高配車型配備了駕駛模式選擇，包括節(jié)能、正常和運(yùn)動(dòng)三種。節(jié)能模式下節(jié)氣門開度減小，踏板遲滯現(xiàn)象明顯；正常模式比較平衡；而運(yùn)動(dòng)模式就不用多說了，一使用后全車的運(yùn)動(dòng)經(jīng)絡(luò)好像都被真氣貫通了一樣，瞬間變成了“百米飛人博爾特”！

全新KX5的軸距達(dá)到了2670mm，比老款的智跑長(zhǎng)了30mm。其實(shí)幾年前我試駕智跑的時(shí)候就已經(jīng)感覺到空間得分配非常到位，乘坐起來舒適度很不錯(cuò)。沒想到一轉(zhuǎn)眼到了今天，智跑的后輩KX5完全是“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”！

從細(xì)節(jié)來看，KX5真皮座椅寬大而且很柔軟，雖然這樣看上去包裹性差一些。但KX5又不是運(yùn)動(dòng)型轎跑，超強(qiáng)的包裹性沒有太大必要。此外，前排雙座都享有電動(dòng)調(diào)節(jié)，不像有的廠商喜歡偷懶一點(diǎn)，主駕還有電動(dòng)調(diào)節(jié)，一到副駕這項(xiàng)功能就消失了。

而后排，個(gè)人感覺非常出色，不但頭、肩、腿部空間都非常寬敞，座椅還可以向后調(diào)節(jié)很大的角度，絕對(duì)是一副“公務(wù)艙”的架勢(shì)。

KX5放倒后排座椅后，后備廂的最大容積可以提升到1455L，這要是出門旅個(gè)行啥的，裝東西的能力實(shí)在太強(qiáng)了，就連自行車都可以說是小case，當(dāng)然“28鐵驢”除外……

頭條說

KX5這回的高海拔測(cè)試算是比較完美，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力算不上突出，但仍然顯得很輕盈。此外，變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也比較理想，換擋平順，沒有頓挫感。

從舒適度上來看，KX5采用了多連桿后獨(dú)立懸架，調(diào)校偏硬，這樣讓KX5在高速過彎中的側(cè)向支撐十分到位。此外，懸架對(duì)路面的細(xì)碎振動(dòng)也過濾得不錯(cuò)，基本不會(huì)傳入車艙。然而，如果碰上比較大的溝坎或是減速帶，超越了過濾極限后，振動(dòng)就會(huì)比較直接的傳入車內(nèi)，不過幸好座椅比較柔軟，屁股不算過于遭罪。

然而，KX5讓我最滿意的就是對(duì)車內(nèi)靜音能力的把控。高速行駛時(shí)只有輕微的風(fēng)噪傳入車內(nèi)，很理想。如果不狠踩油門，車內(nèi)基本聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。

總體來說，KX5是一款比較年輕化的車型，消費(fèi)群體也基本鎖定在80后。當(dāng)然，相比于老款智跑來說，不管是個(gè)性，或是性價(jià)比，KX5都升華到了一個(gè)新的高度。相信KX5會(huì)贏得更多消費(fèi)者的心。