依靠本田的"雙車"戰(zhàn)略，我們已經(jīng)看到了太多的姐妹車型，如XR-V和普羅多里、ALALEJEN和奧德賽、LINPA和鄉(xiāng)站、雅閣和英社派、CR-V和浩英、LIPE和飛度。但是第十代思域上市后，廣汽本田版的“思域”終于到來了，就是造型，英文名稱——INTEGRA。
事實上，只要聽名字，我們就能判斷哥哥格是專門為年輕人制作的產(chǎn)品。特別是20 ~ 30多歲的年輕人可以判斷為主要購買層。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，女性)那么，衡格能成為部分消費者的“造型”嗎？或者說，它能淪為新思域的替代品嗎？讓我們通過今天的試駕探索到底。
對 INTEGRA的歷史不太了解的朋友可以點擊上面擴展閱讀。因為INTEGRA在國內市場上從未接近消費者，但實際上已經(jīng)經(jīng)歷了第四代的變化，曾經(jīng)有不小的影響力。我先介紹這篇文章，瘋狂本田型INTEGRA。
其中，語音交互功能可以設置導航、切換音樂、調節(jié)空調溫度以及與家中的天貓精靈相連，就總體使用感受來說，識別率還是挺高的。
總體來講，型格的動力調校還是偏向于家用車風格，它的起步十分輕快，動力輸出也比較平順和柔和，而當需要加速超車時，它也能夠提供充足的動力儲備，不會“干吼不走”。而為了盡可能的提高駕駛樂趣，車輛還提供了S運動模式，以及模擬AT變速箱的換擋功能，當然如果你還是覺得不過癮，也可以選擇手動換擋。
當行駛在城市道路時，細小的顛簸都能夠被很好的過濾掉，車內人員并不會有太大的感知，而當路過減速帶時，懸架的收縮也干脆利落，體現(xiàn)出一定的高級感。而車輛的懸架調校雖然是偏向于舒適，但側向支撐性并不差，至少在同級別車型中屬于出類拔萃的那一個。
寫在最后：回到文章最開始提出的問題，型格能否成為20歲-30歲年輕人的“有型+格調”座駕，還是只能夠淪落為全新思域的替代品呢？我個人感覺答案會是第一種。首先，型格的預售價雖然要比全新思域更高，但全新思域的1.5T高功率發(fā)動機車型也要賣到14.29萬元，二者基本持平，甚至型格的正式售價大概率還會更加便宜。其次，INTEGRA在國內的認知度雖然不及思域，但廣汽本田的品牌號召力卻是毋庸置疑的，就比如“雙車”戰(zhàn)略中的幾款車型，大多數(shù)都是廣汽本田這一邊的賣的更好，當然型格想要在銷量上超過思域，確實還有一定難度。最后，型格無論是外形設計還是配置，都與全新思域存在一定的差異化，形成抗衡很有可能。
（圖/文 網(wǎng)通社 王磊）
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