在替補(bǔ)席上度過兩年后，川崎KLR650回到了該呆的地方，探索田野。

現(xiàn)在配備燃油噴射、可選的 ABS 和其他更新，它與堅(jiān)如磐石的 KLR 一樣，只是更好。

傳奇這個(gè)詞被過度使用了，尤其是那些喜歡陳詞濫調(diào)的摩托車記者，但是當(dāng)談到冒險(xiǎn)騎行的世界時(shí)，川崎 KLR650可以為這個(gè)稱號(hào)奠定可靠的基礎(chǔ)。2022 Kawasaki KLR650 自 1987 年推出以來進(jìn)行了第二次重大更新，延續(xù)了該型號(hào)作為一款價(jià)格合理、可靠的冒險(xiǎn)自行車的悠久歷史。

該車型于 1984 年作為 KLR600 首次發(fā)布，1987 年升級(jí)為 650。高擋泥板、高姿態(tài)和高離地間隙無疑是其公路和越野雙重用途。KLR 由單缸液冷 DOHC 4 氣門發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，燃料由 Keihin 化油器管理，還配備 5 速變速箱和前盤式制動(dòng)器。當(dāng)時(shí)的尖端產(chǎn)品，自行車很快就以穩(wěn)定的可靠性和隨處可見的能力贏得了聲譽(yù)。

KLR 的更新造型包括更具侵略性的車身。我們測(cè)試的 Adventure 車型配備了 21 升的馬鞍包、輔助燈和防撞桿。

兩十年來幾乎沒有任何變化，這說明了 KLR 的內(nèi)在品質(zhì)和受歡迎程度。你不會(huì)把成功搞得一團(tuán)糟，如果它沒有壞，就不要修復(fù)它。即使在 2008 年的第一次重大更新之后，包括更長(zhǎng)的前叉、新的搖臂、更好的制動(dòng)卡鉗和重新設(shè)計(jì)的整流罩，京濱化油器和幾乎所有其他東西都保持不變。但世界已經(jīng)向前發(fā)展，與許多老式摩托車一樣，滿足最新法規(guī)是新車型更新背后的主要驅(qū)動(dòng)因素。

那么，川崎對(duì) KLR 做了什么？為了安撫信徒的神經(jīng)，我將從沒有改變的東西開始。簡(jiǎn)短的回答：大部分?？煽?、實(shí)用、簡(jiǎn)單和負(fù)擔(dān)得起是 KLR 的一些核心屬性。到 2022 年，仍然沒有騎手模式、線控油門、TFT 顯示器或其他復(fù)雜性（和相關(guān)成本），基本型號(hào)的價(jià)格仍遠(yuǎn)低于 7,000 美元。KLR 以現(xiàn)場(chǎng)可靠性著稱，一切都可以用扳手和石頭固定；甚至海軍陸戰(zhàn)隊(duì)也有一支經(jīng)過改裝的艦隊(duì)，可以使用柴油。新的 KLR 忠于該公式。

盡管大部分新 KLR 仍然忠實(shí)于以前的型號(hào)，但一些關(guān)鍵改進(jìn)包括更高的可調(diào)節(jié)擋風(fēng)玻璃和改進(jìn)的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，可提供更舒適的直立騎行姿勢(shì)。

盡管如此，最近嘗試維修化油器的任何人都會(huì)知道，這是減少供應(yīng)的一項(xiàng)專業(yè)技能，許多人會(huì)歡迎遲來的燃油噴射轉(zhuǎn)換。是的，舊的 Keihin 碳水化合物堅(jiān)如磐石，但幾十年來 EFI 已經(jīng)在摩托車上證明了它的價(jià)值。另一個(gè)重大更新是可選的ABS，對(duì)于那些只是厭惡地舉手的人來說，這里的關(guān)鍵詞是“可選”，它將受到許多全天候騎手的歡迎。這個(gè)新的 KLR 還有一長(zhǎng)串的調(diào)整和增強(qiáng)，所有這些都應(yīng)該吸引新老粉絲。它變得更堅(jiān)固、更可靠，并提供更多的舒適性、防風(fēng)性、承載能力和多功能性。

KLR 以其簡(jiǎn)單、可靠和經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)贏得了令人羨慕的聲譽(yù)。新的 KLR 旨在保持這一聲譽(yù)，并且 2022 年的更新增加了實(shí)用性，而不會(huì)帶來不必要的復(fù)雜性。

舊的 thumper 已更新，以提高效率并滿足最新的監(jiān)管要求，其核心是新的 EFI 系統(tǒng)。因此，KLR 更容易啟動(dòng)，并且在新墨西哥州陶斯稀薄的山間空氣中沒有給我?guī)砣魏温闊Ｍㄟ^使副車架成為主車架的一個(gè)組成部分，整個(gè)底盤更加堅(jiān)固，從而提高了穩(wěn)定性并增加了負(fù)載能力。更多的前傾角（30 度，從 28 度上升）、更多的軌跡（4.7 英寸，從 4.4 度上升）、1.2 英寸長(zhǎng)的搖臂和更長(zhǎng)的軸距（60.6 英寸，從 58.3 度上升）也提高了穩(wěn)定性，以及重點(diǎn)承重區(qū)域均得到加強(qiáng)。前懸架已經(jīng)過調(diào)整，以適應(yīng)車架更新和整備重量增加 28 磅，而后減震現(xiàn)在除了彈簧預(yù)緊力外還可以調(diào)節(jié)回彈。

可選的 ABS 已針對(duì)雙重運(yùn)動(dòng)任務(wù)進(jìn)行了調(diào)整，并且具有足夠的干預(yù)來增加安全性，而不會(huì)影響越野刺激。

更大的 300 毫米前制動(dòng)盤增加了制動(dòng)力，而更厚的后制動(dòng)盤在陡峭下坡時(shí)不易褪色。ABS 是 300 美元的升級(jí)。川崎在調(diào)整 ABS 以適應(yīng) KLR 的雙運(yùn)動(dòng)特性方面做得很好，但它無法關(guān)閉。最初，我認(rèn)為 ABS 不適用于測(cè)試自行車，因此干預(yù)是如此微妙，但是當(dāng)我將非 ABS 模型越野時(shí)，我注意到它缺失。鑒于價(jià)格，我預(yù)計(jì)很多買家會(huì)選擇它；我知道我會(huì)的。

輔助 LED 燈是 Adventure 模型裝飾套件的一部分。

電池和發(fā)電機(jī)均已更新，可為輔助燈和加熱把手等配件提供更多電力。擋風(fēng)玻璃高 2 英寸，現(xiàn)在可以調(diào)節(jié)，但您需要使用內(nèi)六角扳手將其升高一英寸。儀表板上方增加了一個(gè)漂亮的半英寸長(zhǎng)條，用于安裝配件，更新后的 LCD 清晰易讀，現(xiàn)在還有一個(gè)電量計(jì)。全方位 LED 燈現(xiàn)在是標(biāo)準(zhǔn)配置，我測(cè)試的 Adventure 車型配備了有用的輔助燈和用于整流罩和發(fā)動(dòng)機(jī)的防撞桿，增加了其越野能力。新座椅仍然是越野車風(fēng)格的單件，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)以提高舒適度，盡管我希望在長(zhǎng)距離行駛時(shí)有更多的緩沖。

新的數(shù)字顯示效果很好，燃油表是自行車上的一個(gè)受歡迎的附加功能，它將被推到其范圍限制。

我們的試駕始于 RFD-TV Ranch，在那里廣闊的落基山脈下降到新墨西哥州的高平原。駛上高速公路，KLR 騎起來就像中量級(jí)單人車；也就是說，步伐是悠閑的。川崎在平衡老式重?fù)羝鞣矫孀龅煤芎?，所以振?dòng)的方式很少。盡管 KLR 本身不是公路自行車，但它以 75 英里/小時(shí)的速度愉快地巡航。但是在更高的速度下，它真的會(huì)受益于第 6 檔。

轉(zhuǎn)向?qū)⑽覀儙胩账沟钠У缆?，我有機(jī)會(huì)將 KLR 扔到一些角落。在較慢的速度下，21 英寸的前輪和高大的姿態(tài)會(huì)導(dǎo)致一些轉(zhuǎn)向失誤，但一旦適應(yīng)其特性，KLR 的道路操控性超出了預(yù)期。半多節(jié)輪胎在人行道上有點(diǎn)蠕動(dòng)，但在通過急轉(zhuǎn)彎加速時(shí)，自行車很平穩(wěn)。

新的可調(diào)節(jié)后懸架有助于 KLR 更好地操控，無論是裝載還是卸載。

下午把我們帶進(jìn)了泥土中，我必須適應(yīng)的另一個(gè)特征是換檔位置。我無法輕松地將越野摩托車的靴子放在操縱桿下，尤其是站在釘子上時(shí)。升檔是一場(chǎng)斗爭(zhēng)，尤其是從第 1 位到第 2 位。作為所有者，我會(huì)進(jìn)行必要的調(diào)整，使其以適合我的方式運(yùn)行。

撇開換檔不談，KLR 柔軟的懸掛系統(tǒng)適合自己的越野，在崎嶇的小路上騎行非常有趣。新款KLR依然配備了鄧祿普K750輪胎，公路/越野的妥協(xié)，強(qiáng)調(diào)妥協(xié)。盡管如此，類似拖拉機(jī)的低端扭矩使 KLR 能夠在沙地、松散的地形中保持牽引力。幾乎不可能熄火，當(dāng)我陷入困境時(shí)，離合器打滑就足以讓我順利通過。

第二天從陶斯出發(fā)，我們有很多機(jī)會(huì)在碎石路、沙路和可怕的淤泥上測(cè)試 KLR。淤泥路也可能是一條鋪滿大理石的路，在這種情況下，即使是最有經(jīng)驗(yàn)的騎手也有摔倒的風(fēng)險(xiǎn)，一個(gè)孤獨(dú)的旅行者會(huì)特別感謝他們騎在一輛簡(jiǎn)單、相對(duì)輕便的冒險(xiǎn)自行車上。毫無疑問，我會(huì)在前 100 碼后轉(zhuǎn)身大 GS。

第二天一早，KLR 裝滿了裝備，我獨(dú)自啟程前往亞利桑那州。60 號(hào)公路穿過平原進(jìn)入希拉國(guó)家森林，在那里一場(chǎng)巨大的雷暴提供了一個(gè)機(jī)會(huì)來測(cè)試在雨中的操控性和冒險(xiǎn)模型標(biāo)準(zhǔn)的硬鞍包的防水性。我使用的是非 ABS 版本，它的表現(xiàn)令人欽佩，側(cè)袋也是如此，里面保持干燥。

為回家的長(zhǎng)途旅行裝滿貨物。

可可尼諾國(guó)家森林中的小徑為測(cè)試裝載的 KLR 提供了絕佳機(jī)會(huì)。無論我在世界上的哪個(gè)地方騎行過，我似乎總是在這樣的賽道上結(jié)束，混雜著沙子、碎石和礫石。就座的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)非常出色。我的身體姿勢(shì)是直立的，膝蓋和手臂有一個(gè)舒適的彎曲，但是站起來時(shí)，釘子的位置有點(diǎn)太靠前了，使車把離我的身體太近了。一個(gè)較短的騎手可能不會(huì)遇到同樣的問題，在我的情況下，一組豎桿可能會(huì)有所幫助。撇開這一點(diǎn)不談，KLR 在這樣的賽道上騎行是一件輕而易舉的事，即使使用老式輪胎，也只有更深的沙地路段迫使我減速到爬行速度。

車架和搖臂的更新增加了負(fù)載能力，KLR 配備了更大的鋁制后架。

我的下一個(gè)目的地約書亞樹國(guó)家公園在 500 多英里之外，亞利桑那州 89 號(hào)公路穿過普雷斯科特，然后在皮普爾斯谷從 6,000 英尺下降到不到 400 英尺。令人驚嘆的蜿蜒下降，在短短 10 英里的距離內(nèi)，溫度從涼爽的 68 度攀升至 115 度。感覺就像騎在吹風(fēng)機(jī)中一樣。當(dāng)KLR士兵毫無怨言地繼續(xù)前進(jìn)時(shí)，我在最近的空調(diào)餐廳停下來休息一下。

當(dāng)我將 KLR 指向洛杉磯和急需的淋浴時(shí)，我已經(jīng)習(xí)慣了自行車的弱點(diǎn)。是的，有些事情我會(huì)改變，但是當(dāng)您考慮更大的圖景時(shí)，它們似乎微不足道。我曾在多個(gè)國(guó)家/地區(qū)駕駛 BMW 久負(fù)盛名的 R 1200 GS 進(jìn)行過長(zhǎng)途探險(xiǎn)。但是以與 GS 相同的價(jià)格，您可以購(gòu)買 KLR650，以及您需要的所有裝備，并且仍有足夠的剩余資金來資助一次實(shí)質(zhì)性的旅行。

KLR 在公路性能上的不足，它彌補(bǔ)了牽引力，并且重?fù)羝鲗⒃谒缮ⅰ⒉黄教沟牡匦沃懈拧?/p>

我很欣賞川崎頑固地拒絕對(duì) KLR650 進(jìn)行必要的改進(jìn)。畢竟，有很多多缸、全歌唱、全舞蹈的冒險(xiǎn)自行車可供選擇，但即使是中量級(jí)的例子也是 10,000 美元或更多。我測(cè)試的 KLR650 Adventure 型號(hào)帶有輔助燈和馬鞍包，售價(jià)僅為 7,699 美元。添加 ABS 將價(jià)格提高到低于 8,000 美元的 1 美元。

川崎 KLR650 是雙運(yùn)動(dòng)摩托車世界的救星。不，它并不完美，但你最終會(huì)愛上它，并且你知道它在任何冒險(xiǎn)中都是一個(gè)可靠、忠誠(chéng)、熱切的伙伴，而且比花哨的品種少得多。

全新改進(jìn)的 Kawasaki KLR650 延續(xù)了該車型作為一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、可靠的冒險(xiǎn)自行車的悠久歷史。

改進(jìn)的 Kawasaki KLR650 延續(xù)了該車型作為一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、可靠的冒險(xiǎn)自行車的悠久歷史。