與寶馬G650GS同名的大型單獨(dú)景波牽引車、川崎KLR650在2018機(jī)型后停產(chǎn)3年。

終于2021年1月26日正式發(fā)布了第三代、2021款新車型。此次回歸，帶來(lái)了兩項(xiàng)重大更新，一是31年未曾變更的京濱CVK-40化油器終于被EFI電噴所取代，這也是該車得以復(fù)活延續(xù)的最重要改進(jìn)；二是標(biāo)配上了ABS。

2021款KLR650基本版

如果說(shuō)上述兩項(xiàng)更新是大驚喜！那么新車車重增加了20公斤以上，就是大驚嚇！其基本版濕重增加到210公斤，而Adventure版本則重達(dá)222公斤。真可謂“重裝”回歸！不知它是否還有先前“硬派拉力車”之風(fēng)范呢？

回望KLR650的發(fā)進(jìn)化史，似乎三次換代都增重不少：第一代（1987年-2018年）僅重150公斤，第二代（2018-）年在達(dá)到192.1公斤。

2009年KLR650

KLR650是川崎產(chǎn)品線中的十分悠久的車款，于1987年正式推出，取代了其原型車川崎KLR600。2018年停產(chǎn)之前歷經(jīng)二代更新，定位為雙運(yùn)動(dòng)車型，既適用于公路，也可越野騎行。2021款則是其第三代車型。

該車的規(guī)格配置雖然不算高，但作為拉力車來(lái)說(shuō)，它確實(shí)皮實(shí)耐操，且極易維護(hù)，行話稱其為“硬”！可以說(shuō)，寶馬大單缸G650GS有多硬，它就有多硬。而且它還是一款平價(jià)車型，比寶馬G650GS便宜得多，差價(jià)達(dá)2000美元左右。

左：2011年KLR650；右：G650GS

所以，這也是當(dāng)年許多車友選擇KLR650而放棄G650GS的原因?，F(xiàn)在說(shuō)這些已無(wú)意義，因?yàn)閷汃RG650GS已于2017年停產(chǎn)了。KLR650成了大單缸拉力車陣中的一枝獨(dú)秀。

2003款KLR650曾裝配美軍陸戰(zhàn)隊(duì)

此前，此車并未引進(jìn)國(guó)內(nèi)，一直逗留在北美地區(qū)。那么第三代新車有無(wú)可能進(jìn)入國(guó)內(nèi)呢？我們將拭目以待。

回到正題。2021款KLR650還有哪些亮點(diǎn)或者新變化？

拆分為兩種型號(hào)

新車提供基本版和Adventure版兩種型號(hào)，后者增加了霧燈、護(hù)杠、行李箱以及DC和USB兩種充電插座。

外觀依舊犀利俊朗

除了配色外，第三代車型外觀輪廓未作更多修改，風(fēng)擋面積較之前更大了。線條依舊棱角分明，比例十分協(xié)調(diào)，美觀而不失霸氣。特別是采用了時(shí)下流行的“沙漠黃”涂裝，表明了它將要應(yīng)對(duì)的復(fù)雜環(huán)境。這要是讓“老炮”們看見(jiàn)，大抵是走不動(dòng)道了。

2021 KRL650基本版

2021 KLR650 ADV版本

更新引擎結(jié)構(gòu)

KLR650自誕生以來(lái)，一直搭載這顆652cc，水冷，四沖程，DOHC，4氣門，單缸引擎，匹配5速變速箱。這是一顆低馬力、高扭力引擎。

借升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)之機(jī)，川崎對(duì)第三代引擎內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，比如更換了靜音凸輪鏈，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音；采用了雙向旋轉(zhuǎn)平衡軸，以減少不必要的振動(dòng)；更換了新的凸輪，旨在提升中低轉(zhuǎn)速性能；提升了發(fā)電機(jī)組輸出功率（從17A增加到26A），以便滿足EFI電噴裝置和ABS系統(tǒng)的需求，進(jìn)而提高耐用性。另外，采用了新的催化轉(zhuǎn)換單元，以滿足新的排放要求。

川崎聲稱，通過(guò)優(yōu)化該引擎內(nèi)部構(gòu)造，不但滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，甚至動(dòng)力較原來(lái)略有提升。新引擎在6000rpm時(shí)可輸出38.5PS(28kW)（注：輪上功率）最大功率，在4500rpm時(shí)可爆發(fā)51.5Nm峰會(huì)扭力。（有些國(guó)內(nèi)資料顯示32.8kW，如不存在筆誤，很可能是曲軸功率）

值得注意的點(diǎn)是，此功率參數(shù)為輪上功率，而非曲軸功率，一般車企不會(huì)這么標(biāo)注，川崎想說(shuō)明什么？筆者認(rèn)為，第三代KLR650因增加了20公斤重量而受到業(yè)界質(zhì)疑：包括“KLR650是否丟失了原來(lái)的硬派作風(fēng)？”，“推重比是否下降厲害？”等等。而川崎標(biāo)出輪上測(cè)動(dòng)參數(shù)，便無(wú)需再說(shuō)明什么了。只是至今依然還是5速變速，還是讓業(yè)界感到遺憾！

1987年-2018年型號(hào)的引擎在6600rpm時(shí)輸出37PS（28 kW），在4950rpm可爆發(fā)45.3N·m峰值扭矩。

變更車架結(jié)構(gòu)

新車的后車架已與主車架集成在一起。后搖臂延長(zhǎng)了30毫米，增大了后搖臂樞軸直徑，從?15mm增加到?17mm。如此變更，無(wú)疑是為了增強(qiáng)車架剛度，但也是車重增加的重要因素之一。

ADV版本標(biāo)配快拆邊箱，每個(gè)箱體的最大重量為5公斤，容量為21升，采取頂部開口設(shè)計(jì)?？奢p松夾在安裝支架上。

油箱容量略微增大

新車的油箱容量為23升，比以前大了1升。有了EFI電噴系統(tǒng)加持，KLR650的續(xù)航范圍可擴(kuò)大到500公里。驚不驚喜？

座高降低

座高已從890mm降至870mm。盡管如此，對(duì)于180以下的車友，依然只能望車興嘆。座椅舒適度有所提高。另外，擋風(fēng)玻璃面積更大，具備2段位置可調(diào)。

騎姿發(fā)生變化

新車的車把和腳踏板位置均向外延長(zhǎng)了10mm，更有利于手和腳的放松。另外，在腳踏板上安裝了橡膠，減少了震動(dòng)，提高了舒適度。

采用LED前照燈組和液晶儀表

單色LCD液晶儀表的配置不高。不過(guò)，對(duì)于長(zhǎng)期在惡劣環(huán)境下工作的車型來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定性和耐用度應(yīng)該列為首位。所以，也沒(méi)什么好吐槽的。儀表可顯示車速，轉(zhuǎn)，大小里程，燃油，時(shí)鐘和各類指示燈。似乎沒(méi)有擋位顯示。對(duì)于“老炮”來(lái)說(shuō)，要什么擋顯？可能川崎也是這么想的。屏幕左側(cè)還有ABS狀態(tài)顯示。

新車售價(jià)待定！

2021川崎KLR650規(guī)格

發(fā)動(dòng)機(jī)：652cc，四沖程，DOHC，4氣門，水冷，單缸

缸徑×行程 ：100.0 x 83.0mm

壓縮比：9.8：1

最大功率：38.5hp/6000rpm

峰值扭力：51.5 N.m/4500rpm

供油：DFI帶40mm節(jié)氣門體，CDI

變速箱：5速

車架：管狀鋼雙搖籃

前懸吊：41mm正立式前叉，行程228mm

后懸吊：帶背負(fù)式充氣罐的Uni-Trak單槍后避震器，預(yù)載和回彈可調(diào)，行程185mm

輪胎：90 / 90-21（前），130 /80-17（后）

前制動(dòng)：雙活塞卡鉗配300mm單碟，ABS

后制動(dòng)：?jiǎn)位钊ㄣQ配240mm碟，ABS

整備質(zhì)量（濕重）：210kg（基本版）；222kg（ADV版）

座椅高度：870mm

軸距：1540mm

前傾角/拖曳距：30.0°/ 122mm

油箱容量：23L

價(jià)錢：待定

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