【太平洋汽車網原創(chuàng)評價渠道】在一個等級中加入多個車型是占領市場的營銷方法。今天我們要測試的這輛豐田YarisL的樂趣也有相同的目的，但為了減少校友之間的競爭，車型之間仍有差別的定位。那么，這輛豐田Yaris L到底是什么樣子的呢？(威廉莎士比亞，Northern Exposure，)下面通知大家。

移植品牌其他車型的設計

側面的線條開始就是沿用了威馳上的設計，這樣一來就可以節(jié)省不少的設計成本。但在定位方面，致享畢竟是一臺三廂車，所以它相比于同門的致炫，設計要更加穩(wěn)健些。比如“八字胡”采用了與車身同色的設計，而尾部也會有更多的鍍鉻裝飾。

只給你最所需的

非常厚道的是，豐田致享全系標配了ESC電子穩(wěn)定程序，以及發(fā)動機啟停；不過豐田肯定不會在配置上大方，按照它的造車理念，就是給大家最所需的，因此到了頂配的車型，中控上依舊沒有一塊屏幕，而空調也是使用著手動控制。

展開余下全文（1/4）

2駕駛：豐田的中庸理念回頂部

動力方面，測試的這臺豐田致享采用了1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為79kW（107PS）,最大扭矩為140Nm，與之匹配的是CVT無級變速箱。

按照發(fā)動機的技術或者它的參數，這樣的數值已經給不到我們任何的驚喜了，動力的水平也只能夠代步使用，不過這臺發(fā)動機老歸老，技術也不算先進了，但是換回的卻是成熟可靠，并且油耗的表現也比較出色。

我知道豐田車開起來都比較無聊，而這臺豐田致享也保留了這種“豐田式”的駕駛氛圍，很容易上手，很容易忘記了它機械的存在，盡量給你最少的感官體驗，你老老實實地開，稱職地成為代步的工具就好了。

雖然發(fā)動機的參數比較弱，但是開起來也能滿足日常的使用，其中一大原因就是要歸功于豐田發(fā)動機在低扭時的表現很好，動力在2000rpm內都有挺好的表現，低轉速的情況下與飛度的動力不會有明顯差距。

另外就是油門的調教也會比較靈敏，這也是豐田一款的調教，讓你覺得起步的時候感覺還是挺輕快的；除此之外響應性對于CVT來說也算夠積極的了，雖然爆發(fā)的動力不算強勁，但起碼油門操作會及時給到你響應。

底盤的調教肯定偏向于舒適了，其實和之前致炫非常接近，但是懸掛會稍微再軟些，顛簸的過濾屬于中規(guī)中矩，給不了高級厚重的反饋，但舒適性和支撐之間的平衡性比較好，相比于本田的鋒范是有優(yōu)勢的。

另外，方向盤的設定不算輕，但也能輕松掌控，路感較為模糊而且圈數比較大，這些都是“豐田式”調教的特點了?？傮w上來說，整個駕控很均衡，沒有什么過人的亮點，也沒有硬傷可挑。

3測試：數據表現一般回頂部

性能數據表現一般

0-100km/h加速測試：

轉速可以拉至2000rpm，起步的時候有極為輕微的打滑，但損失的時間并不多，無論是起步還是整個加速的過程都顯得波瀾不驚，非常線性，最終取得13.69秒的百公里加速成績也僅屬一般。

100km/h-0制動測試：

噪音測試：

噪音的控制同樣中規(guī)中矩，怠速時43.3分貝表現還不錯，隨著速度的增加路噪會比較凸顯，但總體噪音的控制水平在這一級別中處于主流位置。

總結

豐田YarisL致享依舊是非常典型的豐田造車理念，給大家最所需的，而且盡可能默默地為車主服務，雖然沒有什么太大的兩亮點，但肯定是靠譜踏實的選擇。相比于同門的致炫，它多出一個更實用的尾部，在設計定位上也不會像致炫那么激進。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）

4測試車型參數配置一覽回頂部

車型參數對比
圖片
車型	YARiS L 致享2017款1.5GS CVT銳動版
官方價	10.68萬
廠商	廣汽豐田
級別	小型車
上市時間	2017-03
發(fā)動機	1.5L L4
進氣形式	自然吸氣
最大馬力(PS)	107
最大扭矩(N·m)	140
變速箱	CVT無級變速
車身類型	4門5座三廂車