1885年，德國人戈特利佛戴姆勒在車架機器上安裝了發(fā)動機，世界上第一輛摩托車誕生了。與摩托車相關(guān)的摩托車運動是一種軍事運動，是以摩托車為器械的一種競技運動，分為兩輪和三輪，各車型根據(jù)發(fā)動機氣缸工作容積分為幾個等級。根據(jù)比賽形式的不同，可以分為越野賽、多日賽、公路賽、場地賽、旅行賽等。以行駛速度或駕駛技巧來評價排名。

發(fā)展

1、在Motor(內(nèi)燃機)和循環(huán)發(fā)動機中，

其他種類的摩托車

1884年，英國人愛德華布特勒在自行車上安裝了動力裝置，制造了三輪車，使用煤油動力。1885年，德國“汽車之父”特里布戴姆勒制造了一輛由單機風(fēng)汽油發(fā)動機驅(qū)動的三輪摩托車。同年8月29日，他獲得了這項發(fā)明專利。因此戴姆勒被世界公認(rèn)為摩托車的發(fā)明者。戴姆勒的第一輛摩托車以四沖程內(nèi)燃機為動力，氣缸工作倉為264立方厘米，每分鐘700轉(zhuǎn)時功率達(dá)到0.5馬力，時速達(dá)到12公里。車是木質(zhì)結(jié)構(gòu)，后輪是皮帶傳動，兩側(cè)有輔助支撐輪。鑒于戴姆勒的這一不可替代的歷史地位，德國工程師協(xié)會尤登堡分會在他死后在汗的休塔特廣場建立了他的紀(jì)念碑。因為他就是在這個廣場上駕駛他的第一輛摩托車的。(威廉莎士比亞，美國作家)。

2、摩托車發(fā)展簡史

自從1885年德國戴姆勒發(fā)明了世界上第一輛以汽油發(fā)動機為動力的摩托車以來，摩托車的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了100多年的變遷。

德國慕尼黑科學(xué)技術(shù)博物館現(xiàn)存的原始摩托車是德國人戴姆勒于1885年8月29日獲得專利的世界上第一輛摩托車。

一百多年前，當(dāng)時汽油發(fā)動機還處于低級幼稚的狀態(tài)，當(dāng)時車輛制造是馬車技術(shù)階段，原始摩托車和現(xiàn)代摩托車在外形、結(jié)構(gòu)和性能上有很大差異。原始摩托車的車架是木材。從木紋上看，是木匠加工的，輪子也是木頭的，輪子的外側(cè)包裹著一層鐵板，架子下面放著發(fā)動機，木架兩側(cè)各有一個小支撐輪，其作用是防止停止時傾倒。所以這輛車實際上是四輪落地。單缸風(fēng)扇冷卻引擎，輸出動力通過皮帶和齒輪兩級減速傳動驅(qū)動后輪前進。車座做成鞍狀，外面包做成一層皮。發(fā)動機氣缸工作容積為264毫升，最大功率為0.37千瓦(700r/min)，只有現(xiàn)代簡易摩托車的五分之一。比以每小時12公里的速度走路快不了多少。當(dāng)時沒有彈簧等緩沖裝置，所以這輛車被稱為“真骨車”?？梢韵胂?，在19世紀(jì)石路上奔跑比哥哥更難受。原始摩托車那么簡陋，但從那以后，摩托車不斷變化和改進，100多年來擁有了數(shù)億輛現(xiàn)代摩托車后代。

與德國摩托車相配的是美國摩托車，其中以哈里戴維森聞名。1903年，美國Harry生產(chǎn)的第一號市場銷售的車型(美國第一輛商品化摩托車)采用了發(fā)動機氣缸工作容積為409毫升、功率為2.94千瓦的自行車車架。摩托車是時代的產(chǎn)物，是反映當(dāng)時科學(xué)技術(shù)水平的典范。也就是說，不同階段的摩托車上聚集著不同時代科技發(fā)展的烙印。不能使用原始摩托車的原因是當(dāng)時的科學(xué)技術(shù)不能滿足正常運行所需的最基本的零部件，所以只能放在實驗室里。

軍用摩托車

從19世紀(jì)90年代到20世紀(jì)初，早期摩托車采用了氣球橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器、變速器、前懸架減震系統(tǒng)、彈簧座椅等當(dāng)時的新發(fā)明和新技術(shù)，因此摩托車開始具有實用價值，在工廠大量生產(chǎn)，成為商品。這就是第二代摩托車，也就是所謂的商品臺。例如，1912年美國哈雷公司生產(chǎn)的X -8A型單機摩托車。當(dāng)時變速器和傳動系統(tǒng)還沒有解決，是用皮帶傳動附著在后輪上的大滑輪，制動是用手柄拉動后剎車制動的。當(dāng)時也沒有解決后減震器的問題，前減震器有連接在前叉上的環(huán)形簡單減震器。

20世紀(jì)30年代以后，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，摩托車生產(chǎn)采用了后行防震系統(tǒng)、機械點火系統(tǒng)、鼓式機械制動裝置和鏈條傳動

動等，使摩托車又攀上了新臺階，摩托車逐步走向成熟，廣泛應(yīng)用于交通、競賽以及軍事方面。這是摩托車的第三階段--成熟階段。1936年，美國哈利公司已能制造出水平較高的摩托車。該車采用1000mL、OHV、27.93kW的V型雙缸發(fā)動機，最高時速達(dá)150km/h。

摩托車的發(fā)展像一層層臺階，越向上發(fā)展越高級。1885年的原始摩托車擺在第一層的地面上，第二層是世界上首批生產(chǎn)的摩托車，這是1894年德國的雙缸四沖程發(fā)動機的摩托自行車，共生產(chǎn)了1000輛。第三層是20世紀(jì)30年代流行的競賽摩托車，此時的摩托車已經(jīng)具備實用的功能了。第四層是20世紀(jì)70年代之后的現(xiàn)代豪華摩托車。該圖不僅表明了摩托車發(fā)展的四個階段，還配置了四個階段的車輛駕駛者不同的裝束。

20世紀(jì)70年代之后，摩托車生產(chǎn)又采用了電子點火技術(shù)、電啟動、盤式制動器、流線型車體護板等，以及90年代的尾氣凈化技術(shù)、ABS防抱死制動裝置等，使摩托車成為造型美觀、性能優(yōu)越、使用方便、靈活快速的先進的機動車輛，成為當(dāng)代地球文明的重要標(biāo)志之一。尤其是大排量豪華型摩托車已經(jīng)把當(dāng)今汽車先進技術(shù)移植到摩托車上，使摩托車達(dá)到爐火純青的境界。摩托車的發(fā)展已經(jīng)進入了第四階段——鼎盛階段。

歷史

一、美國

美國是最早制造摩托車的國家之一，著名的公司有哈雷－戴維森和印第安等。

哈雷摩托已成為一個懷舊時代的標(biāo)志。1907年，哈雷－戴維森公司制造出了第一臺V型雙缸發(fā)動機，較傳統(tǒng)單缸發(fā)動機，它能為摩托車提供兩倍的動力。這種樣式的發(fā)動機在美國80多年的摩托車制造史里，占據(jù)了統(tǒng)治地位。在30年代，哈雷摩托的銷售額高居美國本土的榜首；到了40年代，哈雷摩托受到了英國摩托車的挑戰(zhàn)，因為它們重量更輕、速度更快；60年代初，小排量的日本摩托車大量涌入美國市場；1969年，哈雷公司和美國機械與鑄造公司合并，強化了資本和資源市場；80年代末，哈雷摩托車全面振興，它出品的每一輛摩托車都是質(zhì)量的保證。

獨輪摩托車

印第安公司是一顆遠(yuǎn)逝的星，它曾經(jīng)非常輝煌。1899年，工程師奧斯卡·海德制造了一臺機動兩輪車，開始了印第安公司的摩托制造史。一段時間內(nèi)，印第安公司以亮麗的色彩和卓越的性能征服了買家，后經(jīng)幾易其主及一些短視的投資行為而挫敗，在20世紀(jì)50年代，結(jié)束了它的歷史使命。

哈雷區(qū)別于寶馬的特點就是哈雷幾乎全是金屬的，看起來有一種永恒的感覺。而寶馬多是類似與日本一樣的塑料外殼。所以你可以看到許多美國人從年輕的時候直到年老都駕駛一輛哈雷摩托。

二、日本

日本毫無疑問是亞洲現(xiàn)代工業(yè)的代表，在摩托車制造業(yè)也是如此。本田、鈴木、雅馬哈和川崎是日本最著名的四家摩托車公司。其中本田和雅馬哈在上個世紀(jì)起步的時候依靠模仿意大利比亞喬、德國寶馬和美國哈雷起家。至今我們?nèi)匀荒芸吹胶芏啾咎锏男吞柡瓦@些車子的尺寸甚至是細(xì)節(jié)都是一模一樣，足以以假亂真。唯一不同的是，現(xiàn)在雅馬哈已經(jīng)開始自主創(chuàng)作或者在別人的創(chuàng)作上改動一下，而本田一直還是致力于模仿別人的外殼。

日本摩托車制造業(yè)的開端可以追溯到十九世紀(jì)初，但真正形成規(guī)模是在二戰(zhàn)以后。由于戰(zhàn)爭的災(zāi)難，日本金融陷入了一片混亂，公共交通毫無秩序可言，市場急需廉價、方便的個人交通工具。在這樣的背景下，一批公司應(yīng)運而生，如本田公司。本田公司1959年已開始向海外出口摩托車，鈴木、雅馬哈和川崎緊隨其后。當(dāng)時，日本本土市場四大公司競爭激烈，這又促使各公司在新車型設(shè)計制造及市場營銷上狠下工夫，迅速占領(lǐng)世界市場。而那時世界上最成功的英國生產(chǎn)商卻在原地踏步。到1961年，本田公司已成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)公司。

日本摩托車的特點是外形美觀、駕駛舒適，對一些細(xì)節(jié)處理非常細(xì)致、周到，如指示燈、變速器、電起動器和頂置凸輪軸發(fā)動機，在日本摩托車中，都屬于標(biāo)準(zhǔn)配備，甚至是在125ml排量的車上，這讓買主驚喜不已。

到了1969年，本田公司憑借一款CB750，攻破了英國制造商一直堅守的大型摩托車市場，標(biāo)志著日本摩托車時代的到來，同時為第一檔市場提供了合適配置的摩托車。

日本在摩托車上的營銷策略上也很下功夫，時時會根據(jù)某些國家的政策去生產(chǎn)摩托車。比如當(dāng)時中國的標(biāo)準(zhǔn)是125cc以上不給上牌，雅馬哈、本田和鈴木就積極配合，而一向自以為是的川崎總是喜歡造大排，結(jié)果也造成了國人認(rèn)為“造大排就是好車、好車就是買到的川崎”的誤解。

三、德國

德國是摩托車的發(fā)源地，其最為我們熟知的是BMW公司。

寶馬公司初創(chuàng)之時，只生產(chǎn)飛機發(fā)動機，著名的藍(lán)白相間螺旋槳形圖案證明了這一點。1921年，寶馬開始生產(chǎn)摩托雙缸發(fā)動機；1923年，BMW飛機設(shè)計者馬科斯．弗里茲揭開了生產(chǎn)摩托車整車的序幕。500ml的發(fā)動機安裝在車架內(nèi)，氣缸向兩邊伸出，這種簡單而高效的設(shè)計方案至今仍在使用。BMW摩托以精良的制造工藝和昂貴的價格聞名。在汽車銷售領(lǐng)域有一個市場法則，一款車是否好銷售，看德國人對它的反應(yīng)就知道了，這一法則在摩托車市場同樣適用。寶馬以超凡的品質(zhì)享譽世界，它的摩托車是許多國家國賓禮儀車隊選用的開道車型。

寶馬的特點在于超多的高科技電子產(chǎn)品，也難怪本田金翼要抄襲它。

四、中國

1951年8月，中國正式開始自行試制、生產(chǎn)摩托車，由當(dāng)時的中國人民解放軍北京汽車制配六廠完成了5輛重型軍用摩托車的試制任務(wù)，并由中央軍委命名為井岡山牌。該車車速最高可達(dá)每小時110公里。到1953年，井岡山牌兩輪摩托車年產(chǎn)量突破1000輛。井岡山牌摩托車的問世，標(biāo)志著中國摩托車工業(yè)開辟了新紀(jì)元。

近10年來，中國摩托車工業(yè)發(fā)展速度更快。從產(chǎn)品產(chǎn)量上看，年產(chǎn)從1980年的4.9萬輛發(fā)展到1990年的97萬輛，直至今天的一千多萬輛，中國一躍成為了世界摩托車生產(chǎn)量最大的國家，摩托車已成為中國國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)——汽車工業(yè)中的重要組成部分。

中國摩托車行業(yè)2006年產(chǎn)銷大幅增長，再創(chuàng)歷史新高。全年累計生產(chǎn)摩托車2144.35萬輛，比上年1776.72萬輛增加367.63萬輛，同比增長20.69%；累計銷售2126.67萬輛，比上年1774.51萬輛增加352.17萬輛，同比增長19.85%。經(jīng)濟效益綜合指數(shù)明顯提高，產(chǎn)銷旺盛帶動了經(jīng)濟效益較快增長。2006年，全國105家摩托車生產(chǎn)企業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入816.29億元，比上年增長15.59%，增長額110.08億元；累計實現(xiàn)利潤總額24.75億元；比上年增長49.81%，增長額8.23億元。

中國摩托車工業(yè)經(jīng)過半世紀(jì)的風(fēng)雨滄桑，形成了比較完善的生產(chǎn)、開發(fā)、營銷體系，有相當(dāng)一部分獨立自主的知識產(chǎn)權(quán)，有一批名牌產(chǎn)品覆蓋市場。特別是改革開放以來，摩托車工業(yè)迅速崛起。經(jīng)過起步、發(fā)展、整合、重組，風(fēng)雨兼程、跌宕起伏的艱難歷程，經(jīng)過摩托車工業(yè)戰(zhàn)線的努力拼搏，中國現(xiàn)已躋身世界摩托車生產(chǎn)大國。

五、意大利

意大利的重工業(yè)、輕工業(yè)、旅游業(yè)都十分發(fā)達(dá)，當(dāng)然摩托車也是十分發(fā)達(dá)。但是由于我們?nèi)嗣竦奈幕潭群推肺兑恢碧幱诤艿偷臓顟B(tài)，所以很多歐洲美洲的品牌并不被國人認(rèn)知。另外就是意大利多以中小企業(yè)為主，對于以廠大廠小來判定品牌的國人來說，對其認(rèn)知肯定是很少的。

1946年電影《羅馬假日》風(fēng)靡全球，其中浪漫的愛情故事感染著每一個人，流傳至今。而赫本駕駛的那輛踏板車就是來自意大利比亞喬的VESPA，又名唯士帕或者黃蜂，該車并不象日本的摩托車踏板采用塑料外殼，而是全鋼板壓制的車架，所以耐用度很高。40年代、50年代的VESPA都可以看到。目前全球已經(jīng)有5000萬輛的銷量。印度300萬輛，越南100萬輛，而中國不到10輛。目前比亞喬是和國內(nèi)的宗申合作的。

現(xiàn)在比亞喬已經(jīng)收購了歐洲的大部分摩托車生產(chǎn)商，分別是阿普利亞、西班牙德比、吉雷拉、古滋等等很多品牌。法國的標(biāo)志摩托車大部分零件幾乎都是比亞喬的。

杜卡迪，摩托車中的奢侈品，但是有開不壞的杜卡迪之稱。

馬拉古提，重型機車，質(zhì)量與品質(zhì)并重，可以和下面的阿古斯塔齊名。

MV阿古斯塔，外號摩托車中的蘭博基尼，兩輪的法拉利，目前和力帆合作。

龐巴迪，看到蜘蛛俠的座駕了沒有，那就是龐巴迪。

意踏捷克，和比亞喬一樣生產(chǎn)過全鋼板的踏板摩托車。

另外阿古斯塔是生產(chǎn)直升機的，比亞喬和龐巴迪是生產(chǎn)私人飛機的。

意大利的摩托車品牌還很多，和日本摩托車不同的是，意大利摩托車是精益求精、耐用、不容易壞、完美設(shè)計，相對于只會模仿、拼裝（日本摩托車設(shè)計的很少，拼裝的很多）營銷的日本摩托車來說，意大利摩托車如果想被國人認(rèn)識，只有加大宣傳力度，才能站穩(wěn)腳跟。當(dāng)然，意大利摩托車是對日本摩托車商最具威脅的。

未來發(fā)展

摩托車經(jīng)歷百年風(fēng)雨，正在向著更新、

捷豹跳躍摩托車，更快和更安全的方向發(fā)展。

現(xiàn)代摩托車產(chǎn)業(yè)引進了大量先進技術(shù)。如哈雷－戴維森公司1998年推出的FLHRC-1型摩托，發(fā)動機采用了世界頂級汽車發(fā)動機技術(shù)——燃油噴射裝置，不僅提高了動力性，而且更適合當(dāng)代社會的環(huán)保需求，成為21世紀(jì)摩托車的先行者。而光通信電子控制系統(tǒng)、雷達(dá)測距自動控制系統(tǒng)、電子地圖導(dǎo)向系統(tǒng)、聲波電子消聲系統(tǒng)等高新技術(shù)在一些概念摩托車中的運用，則使現(xiàn)代摩托車變得更加完美，更加具有震撼力。