從目前國內(nèi)合資品牌A級車市場上如此激烈的競爭環(huán)境來看，毫無疑問，以技術(shù)實力和品牌營銷力公開新一代EA211 1.5T Evo發(fā)動機后，本田推出了直接合作最強的L15B發(fā)動機，正面交鋒。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視))。

從某種程度上來說，汽車的發(fā)動機和變速器往往可以直接判斷汽車的好壞，所以大多數(shù)理性的消費者在買車之前都會特別注意汽車的機械質(zhì)量匹配。

那么大眾和本田，這兩家國際一線汽車制造商在發(fā)動機領(lǐng)域都非常出色，很容易讓消費者陷入選擇。到底是選擇EA211上的7DCT雙離合變速箱，還是本田L15B上的CVT無級變速箱，更好？(威廉莎士比亞，美國作家)。

本田是著名的發(fā)動機工廠，被粉絲稱為購買發(fā)動機送貨車，本田在發(fā)動機領(lǐng)域的造詣可見一斑。本田L15B發(fā)動機，2.0T渦輪增壓，直排4缸，壓縮比設(shè)置為10.6: 1，可以輸出最大馬力177PS，扭矩達到220nm，即使安裝CVT變速箱，性能也非常出色，所以本田用這種發(fā)動機廣泛安裝在各種車型上，可見本田銷量一直處于紅色狀態(tài)。由此可見，該發(fā)動機目前在消費者心中確實有很高的知名度。(威廉莎士比亞(William Savison))。

相比之下，大眾作為國內(nèi)市場的合資1型推出的發(fā)動機技術(shù)也不是虛幻的。目前，廣泛生產(chǎn)的EA211 1.4T發(fā)動機在入門級汽車市場上也享有極高的聲譽。甚至一些媒體說，EA211發(fā)動機“魚和熊掌”都在“性能、燃料消耗和排放方面都在做”。

但是像EA211這樣的發(fā)動機的服役時間已經(jīng)變得非常長，現(xiàn)在是進行換代的時候了。大眾集團自然不會忽視像EA211這樣立下汗馬功勞的發(fā)動機，因此在EA211.4T這樣的發(fā)動機基礎(chǔ)上開發(fā)了一種新的1.5T發(fā)動機，稱為EA211 Evo。

首先，新的EA211 Evo發(fā)動機采用L15B直列四缸布局，采用壓縮比高的米勒循環(huán)，壓縮比最高可達12.5:1，發(fā)動機采用這種高壓縮比長距離行程設(shè)置。因為比起功率輸出上限，更關(guān)注扭矩的輸出，所以在配備可變截面渦輪增壓器的情況下，最大馬力也只有160.5PS。

在車型的動力出口中，除了發(fā)動機的動力輸出曲線外，變速箱的類型和反應(yīng)過程也同樣重要。本田裝備CVT變速箱，可以省油，但加速力弱，性能不好，高速上容易出現(xiàn)加速疲軟。這種變速箱更適合城市通勤。大眾在變速箱設(shè)備上采用自己的7檔雙離合變速箱，雙離合變速箱以粗暴、快速、齒輪靈敏著稱，但在低速情況下存在比較嚴重的挫折問題，這是讓消費者更加糾結(jié)的一點。(莎士比亞、坦普林、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱)

除了汽車本身的硬件配置外，還將考慮大眾新的EA211 Evo 1.5T為7。

DCT和本田L15B配CVT的消費者基本上都是有著用車剛需的，因此對于車子的燃油經(jīng)濟性也是非?？粗氐?。

本田L15B發(fā)動機這樣一款發(fā)動機，盡管在性能上非常不錯，在熱效率上也達到了驚人的38%，這樣一個數(shù)據(jù)在當前所有廠商量產(chǎn)的渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機中，已經(jīng)是非常不錯的一個數(shù)值了。不過由于本田L15B發(fā)動機是本田采用1.5L自然吸氣發(fā)動機的基礎(chǔ)上升級改進而來，所以在燃油噴射系統(tǒng)上采用的是側(cè)置噴油器，相比當前比較流行的中置供油系統(tǒng)和雙噴射系統(tǒng)，在燃油經(jīng)濟性上是有著一定的差距的，如果能夠更換，相信在燃油效率上能夠進一步提升。

相比較本田的這款L15B發(fā)動機，大眾最新的EA211 Evo 1.5T發(fā)動機可以說是當前較為先進的一款小排量量產(chǎn)機型，搭載了可變幾何截面渦輪、噴射壓力達350bar的燃油噴嘴以及能提高燃油經(jīng)濟性的米勒循環(huán)等先進科技，在米勒循環(huán)的基礎(chǔ)上，能夠作到37.5%的超高熱效率。在這款發(fā)動機的動力上也是非常不錯，根據(jù)歐洲對7.5代高爾夫進行裝機測試的表現(xiàn)來看，這款全新的發(fā)動機百公里油耗僅為4.9L，這個油耗在家用車已經(jīng)是非常不錯的了。

如果真的要細究下去，大眾的EA211 Evo 1.5T發(fā)動機還是占著先進的便宜，由于大眾的全新的發(fā)動機配備了VTG可變幾何截面渦輪增壓器以及米勒循環(huán)的高壓縮比的設(shè)定，使得這款發(fā)動機動力輸出會更穩(wěn)定平順、特性更接近自吸發(fā)動機，峰值扭矩輸出區(qū)間為1300-4000rpm，相比EA211 1.4TSI發(fā)動機，1.5TSI發(fā)動機達到目標扭矩輸出的速度快了35%；

在這個數(shù)據(jù)對比之下，本田L15B發(fā)動機的最大扭矩輸出區(qū)間為1800-5500rpm，因此在動力輸出過程是非常吃虧的，同時油耗也更會變得更高，所以在日用性上顯然是這款大眾的EA211 Evo 1.5T發(fā)動機更好一點，當前國內(nèi)消費者就只能期盼著這款全新的發(fā)動機能夠盡快國產(chǎn)了。