在我們印象中，使用AT自動(dòng)變速系統(tǒng)的摩托車，大多都是CVT踏板車型，而跨騎擋車基本都是離合+檔桿“手腳并用”的MT組合。但是自從本田將DCT雙離合變速器的“黑科技”，應(yīng)用在大型跨騎車身上后，就刷新了我們對(duì)自動(dòng)擋摩托車的認(rèn)知。今年距本田首款使用DCT變速系統(tǒng)的摩托車已經(jīng)過去整整十年，家族車型的發(fā)展也越來(lái)越壯大，不再那么新奇和罕見。但是直到現(xiàn)在，能將自動(dòng)擋摩托車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并不斷推出新品的，依舊還是本田獨(dú)一份。

讓我們回顧一下這十年間，本田都推出了哪些DCT車型吧，不過在看車之前，先簡(jiǎn)單了解下本田DCT變速器的工作原理。DCT也被稱為“雙離合”，在摩托車這里也同樣如此，一個(gè)負(fù)責(zé)奇數(shù)檔1、3、5擋，另一個(gè)輔助偶數(shù)2、4、6擋，通過行車電腦切換檔位能在不到1秒內(nèi)完成。不會(huì)像MT手動(dòng)擋那樣，換擋時(shí)機(jī)，油離配合掌握不好的話，會(huì)出現(xiàn)明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力中斷的情況，因此DCT變速器的駕駛體驗(yàn)更加平順、更加輕松。此外雖然是自動(dòng)擋，也能切換到手動(dòng)模式，通過車把按鍵自由選擇加減檔位，保留了一些MT的換擋樂趣。

早在2010年的時(shí)候，本田推出了VFR 1200 F，這臺(tái)豪華運(yùn)動(dòng)巡航車除了V4發(fā)動(dòng)機(jī)、軸傳動(dòng)，也是首款搭載DCT變速箱的車型，加上科幻概念的車身外觀，直到現(xiàn)在看起來(lái)，它依舊霸氣威武，讓人心動(dòng)。并且它在國(guó)內(nèi)是有引進(jìn)銷售的，當(dāng)時(shí)的售價(jià)在25w左右。

接下來(lái)的2011年，本田繼續(xù)推出了NC700系列的三款新車，均有DCT版可以選擇。它們是街車款NC700S、休旅款NC700D和“類踏板”的跨界款integra（NC700D）。其中S版和X版后來(lái)又升級(jí)到了750cc發(fā)動(dòng)機(jī)，至今國(guó)內(nèi)還有銷售，售價(jià)10w出頭。提到這兩款車型的時(shí)候，除了自動(dòng)擋之外，它們還有一個(gè)特色，將傳統(tǒng)的油箱位置做成了儲(chǔ)物空間，而油箱則被移到了座椅下面。不過遺憾的是“踏板款”NC700D并沒有持續(xù)更新，不然現(xiàn)在TMAX 560將會(huì)擁有一個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手。

2012年本田在VFR 1200 F的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展出了VFR 1200 X Crosstourer休旅款，定位和NC750X類似，帶有鳥嘴的跨界車型，輻條輪讓它擁有更強(qiáng)的穿越能力，這臺(tái)車在國(guó)內(nèi)并沒有引進(jìn)上市，所以車友們接觸的不太多。

2013年推出的CTX700/N也非常有意思，它被稱為“最不像太子車”的太子車。因?yàn)殡m然它的坐姿和功能設(shè)定都是和美式巡航一樣，擁有移動(dòng)沙發(fā)般的長(zhǎng)途體驗(yàn)，加上DCT加持，不要太愜意。但是從外觀造型上完全和太子沾不上邊，國(guó)內(nèi)曾引進(jìn)過不帶半包圍整流罩的CTX700N版本，售價(jià)在10W左右。

2014年推出NM4的可不得了，猶如來(lái)自未來(lái)的星際戰(zhàn)艦，事實(shí)上它確實(shí)出現(xiàn)在科幻電影中，成為搶眼的C位道具。發(fā)動(dòng)機(jī)和NC750一樣，定位和NC700D一樣，屬于跨界踏板類。國(guó)內(nèi)似乎也能見到個(gè)別特殊渠道進(jìn)來(lái)的它，不過過于扎眼的外觀，讓它成為收藏品的意義更大。

2015年全新Africa Twin“非雙”CFR100L復(fù)活，本田特立獨(dú)行的將DCT也安放在這臺(tái)硬派拉力車上，讓它面對(duì)傳統(tǒng)探險(xiǎn)車的時(shí)候，又多了一個(gè)讓車友津津樂道的話題和競(jìng)爭(zhēng)力。就連最需要面對(duì)復(fù)雜路況的拉力車都能用這套變速箱，誰(shuí)說跨騎不能自動(dòng)擋。國(guó)內(nèi)有售，并同步了最新的CRF1100L版本，售價(jià)20w出頭。

2017年至今，DCT家族又加入了全新跨界踏板X-ADV和Gold Wing“金翼”，國(guó)內(nèi)它們的售價(jià)分別為X-ADV接近16w，“金翼”超過40w。本田自動(dòng)擋摩托車變得更加豐富，街車、拉力、巡航這些主流跨騎車型都被涵蓋，是不是有些意外，不知不覺神秘的“黑科技”已經(jīng)普及到如此程度了。

?可以看出DCT的應(yīng)用已經(jīng)非常成熟，不過它們的售價(jià)也要超過同級(jí)別的MT車型，并且都是應(yīng)用在中大排量的車型上面。因此想要體驗(yàn)DCT帶來(lái)的便捷，還需要有更多車廠和車型加入競(jìng)爭(zhēng)。賣得貴果然是要有技術(shù)資本的。車友們，你覺得為何十年過去了，自動(dòng)擋摩托車還只有本田一家獨(dú)大呢？喜歡摩托車資訊，關(guān)注老凱，點(diǎn)贊留言，收藏分享吧！