美式巡航車、DCT雙離合、水冷2引擎、本田大型高性能摩托車！

低座、前腳、100%美式巡航車感，所以彎曲后很容易擦腳。關(guān)于運動性能，CTX 700比NC700低，但是關(guān)于舒適度，CTX 700輸了，買CTX一定會選DCT波箱，享受殘廢的樂趣。(大衛(wèi)亞設(shè))。

但是第一次接觸慢車U-Turn、DCT變速箱時，總是離合器摩擦點不是手動操作，而是什么時候用力需要細心的加速器，CTX的全稱是Comfort Technology Experience，它匯集了舒適性、技術(shù)和經(jīng)驗三個要素，意味著友好易用的賣點。

DCT ABS、低座椅、輕量化、安靜、低重心、舒適、長距離駕駛、優(yōu)秀的操作都是CTX強調(diào)的賣點。新車發(fā)動機是NC700的670cc水冷2發(fā)動機和DCT雙離合器變速箱。

CTX700和CTX700N的最大汽車是CTX700配有S版Mortrexet，而CTX 700N是沒有Mortrexet的街機型號。CTX700與CTX 700N相比有防風玻璃，但高速行駛時擾流板能力不是很強，要想吹風，就要加入古風流。(風夏雨)風夏雨(風夏雨)風夏雨(風夏雨)風夏雨(風夏雨)風夏雨(風夏雨)風夏雨(風夏雨)。

CTX 700和Integra 700/NC700S/X的車架防震制動引擎都差不多，但CTX 700成功地用低座椅向前伸的腳、高而寬的方向盤創(chuàng)造了另一種駕駛感覺。

低座對新手和女司機更友好，往前走長途駕駛更方便，高寬手柄與低重心設(shè)置相吻合，車身更輕，但油桶容量減少，油桶位置只能放小物件，頭盔不能收納。670cc四邊并聯(lián)雙缸發(fā)動機強調(diào)低中間部分的扭轉(zhuǎn)輸出和油性能、主攻中、短途城市應用和巡航用途，在舒適易用之間提供運動性能。

新發(fā)動機具有高燃燒效率和低阻力的優(yōu)點，通過新的燃燒室形狀和優(yōu)化發(fā)動機閥門的開啟時間、活塞應用低阻力涂層技術(shù)，滾筒擺動臂由輕質(zhì)鋁合金制成，提高動力輸出時減少了機械動力泄漏。

用S mode開車的話，電腦不會盡快上升到高級，加速感更強，但是低年級的時候打開油的發(fā)動機牽引力很明顯，司機有feel，但是乘客不喜歡這種感覺。D mode或S mode可以在開車時隨時切換人員文件。

DCT變速箱變速相當平滑，動力斷開時感覺像手動擋，但離合器重新連接時的力度非常柔軟，車身不會感到挫敗感。如果人手極力，就要放得比較慢才能達到這個效果。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)但是現(xiàn)在DCT傳播時間短，接合時非常柔軟，騎手停車每次都很難進行。

D mode駕駛，油純，順順后計算機以極快的速度跳上諧波，以2段40公里/h的速度加油，2秒后上升到5段齒輪，以6段60公里/h巡航時，必須用人手換齒輪才能獲得滿意的加速度，6段80公里/h跑80公里/H才能更好地工作。

另外，進入前剎車減速，樂隊不會主動降低齒輪。為了獲得最佳性能，最好用左手拇指按“減”拖把，在D模式下彎曲，減少雙擊。(注：)。

對于熟悉手動擋的人來說，選擇M mode手動擋是最好的選擇。因為駕駛電腦不會擅自換擋。例如，在用S mode駕駛時，在市區(qū)遇到慢車，用2檔油加油，想再次加速時，變速箱突然后退了1檔，升到了2檔。突然的感覺有點唐突。換成手動檔就不會出現(xiàn)這種問題。反正在車速太低的時候，電腦會自動幫你換擋。(莎士比亞)模板。