這幾年雅馬哈在銷(xiāo)量上真的沒(méi)什么意思，車(chē)型價(jià)格少，有點(diǎn)閑散的袍子的意思。(莎士比亞)。

摩托車(chē)歷史中，雅馬哈的實(shí)力絕對(duì)能夠支撐其進(jìn)入前三，但與本田強(qiáng)勢(shì)的銷(xiāo)量與穩(wěn)扎穩(wěn)打的布局不同，這個(gè)頗有實(shí)力的企業(yè)，近些年顯得有些疲軟。

日系四大廠，本田、鈴木、雅馬哈、川崎，除了川崎專精跑車(chē)之外，雅馬哈反而成了市場(chǎng)墊底的存在。

2019年摩托車(chē)銷(xiāo)量，毫無(wú)例外的是本田依然是TOP1，全球每賣(mài)出三臺(tái)摩托車(chē)，一定有一臺(tái)是HONDA，的確，本田是摩托車(chē)領(lǐng)域毫無(wú)疑問(wèn)的王。

本田的強(qiáng)，是寶馬、杜卡迪、川崎這種頗有“歐系運(yùn)動(dòng)范兒”的品牌追不上的強(qiáng)。

2019年，寶馬摩托車(chē)銷(xiāo)量17.5萬(wàn)臺(tái)，杜卡迪摩托車(chē)銷(xiāo)量5萬(wàn)余臺(tái)，川崎50余萬(wàn)，雖然在中國(guó)市場(chǎng)大名鼎鼎，但更多依然?是品??牌?價(jià)值支撐，論到銷(xiāo)量，無(wú)法抗衡銷(xiāo)量輕松破2000萬(wàn)臺(tái)的本田帝國(guó)。

?事實(shí)上，對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，最大的銷(xiāo)量對(duì)手是雅馬哈。如果說(shuō)鈴木是英雄惜英雄的話，那么雅馬哈一定是?相愛(ài)相殺?亦敵亦友的伙伴。

2018年，雅馬哈全球銷(xiāo)量500多萬(wàn)，顯然相比于鈴木的100多萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量更多。

這些年，雅馬哈國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量非常低迷，原因是國(guó)內(nèi)雅馬哈摩托車(chē)產(chǎn)品布局存在問(wèn)題，一個(gè)是合資車(chē)輛非常少，另一個(gè)進(jìn)口大貿(mào)車(chē)輛更是不多。

?雖然車(chē)型少，但雅馬哈依然不缺分析。

大貿(mào)進(jìn)口車(chē)并不走量，但雅馬哈性能十足，比如說(shuō)已經(jīng)稱霸賽場(chǎng)的R1，成為了絕對(duì)公升級(jí)跑車(chē)的霸主，超20萬(wàn)的定價(jià)在公升級(jí)跑車(chē)中甚至要比川崎更加親民。

同時(shí)，街車(chē)方面其MT07以及MT09雙兄弟呼聲事實(shí)上并不比寶馬、川崎、本田低。值得一提的是，NMAX155以及NMAX300兩款踏板摩托車(chē)在不少摩友看來(lái)，都是值得去等的好車(chē)。

?進(jìn)口摩托車(chē)，雅馬哈都是狠貨。

只是合資方面，堅(jiān)守雅馬哈的都是小排量并且以小排量踏板居多，巧格在家用買(mǎi)菜車(chē)領(lǐng)域的王者地位同樣不用多說(shuō)，不足萬(wàn)元的質(zhì)量以及設(shè)計(jì)的確一絕，同時(shí)街車(chē)方面天劍以及飛致都有著不錯(cuò)的熱度。

相比于本田，雅馬哈的聲浪更好，畢竟有著樂(lè)器經(jīng)驗(yàn)。

?全球市場(chǎng)中雅馬哈的銷(xiāo)量基本上是本田的1/3-1/4左右，雖然體量上無(wú)法與本田相提并論，但全球領(lǐng)域擁有不少擁躉者依然是不爭(zhēng)的事實(shí)，只是這些年在中國(guó)市場(chǎng)的熱度，實(shí)在太低。

本田在全球領(lǐng)域中是非常綜合的企業(yè)，從發(fā)動(dòng)機(jī)到摩托再到汽車(chē)，無(wú)一不是巨無(wú)霸的存在，能夠與本田直接抗衡的品牌并不多，豐田、大眾能夠在汽車(chē)層面阻擊本田的步伐，但卻無(wú)法在摩托車(chē)領(lǐng)域中形成合圍之勢(shì)。

?相反，本田一路奔馳，成為了摩托車(chē)領(lǐng)域的王，即便是有著豐田影子的雅馬哈，在抗衡本田之時(shí)也顯得力不從心。

不過(guò)作為有情懷有技術(shù)并且大排量領(lǐng)域建設(shè)十足的企業(yè)，本田在與雅馬哈打遭遇戰(zhàn)時(shí)，也得讓出三分薄面。