也許很多人好奇杜卡迪的L-Twin引擎為什么會發(fā)出如此獨特的聲音。很少被其他品牌復(fù)制。

L-Twin發(fā)動機的特殊優(yōu)勢在于，除了高性能外，它還以高扭矩而聞名。

通常，大多數(shù)SuperBike摩托車使用4缸直列發(fā)動機（I4）或V4形式，其優(yōu)點是許多人喜歡的加速度和強勁的聲音。在V4發(fā)動機投放市場之前，杜卡迪曾經(jīng)專注于開發(fā)L缸發(fā)動機缸體，該發(fā)動機缸體可產(chǎn)生巨大的扭矩并發(fā)出動聽發(fā)動機聲音。獨特的名稱L-TWIN同樣具有吸引力和獨特性。

L-Twin發(fā)動機的操作是連桿，該連桿使用90度角的聯(lián)軸器，并使用杜卡迪制造的獨特Desmodromic氣門。在某些車型中，它像干式離合器一樣工作，使發(fā)動機聽起來像許多杜卡迪怪獸一樣特別。

由于前圓柱體的位置幾乎平行于地面，因此形成L形，因此使用術(shù)語L-Twin命名，所以這也是為什么搭載L-Twin發(fā)動機的杜卡迪扭矩大于其它同級車型。

據(jù)稱，L型設(shè)計的誕生是為了克服直列式發(fā)動機的缺點，L型發(fā)動機具有許多優(yōu)勢，例如：寬度小，易于安裝在狹窄的機架上，設(shè)計簡單，因為兩個缸體呈90度的夾角，在運動的時候可以互相抵消震動，讓車的重心集中發(fā)動機的重量會比較輕。但是，它也有一些缺點，例如：缸體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本太高，對于低轉(zhuǎn)的處理，與具有三個或更多氣缸的直列發(fā)動機相比，最大速度并不高。

杜卡迪L型雙缸發(fā)動機的巔峰車型“1299 Panigale R Final Edition”最大馬力達到207hp/11,000rpm，最大扭矩達到14.5kgm/9,000rpm，足以證明了杜卡迪獨特的L-Twin發(fā)動機潛力。

不過，目前杜卡迪更偏重于V型4缸的發(fā)展，其最新的旗艦跑車也是采用V型4缸發(fā)動機的布局，性能比L-Twin發(fā)動機更強大。但是L型雙缸車型并沒有淘汰，只是不再躋身于旗艦車型系列。