在f機(jī)箱的時(shí)候，每當(dāng)我們提到寶馬4系的時(shí)候，都無法擺脫與3系藕的關(guān)系。與其說是3系兄弟車型，不如把那輛車描述為雙門版3系。上一代的4系GC更是如此。從沒在論壇上見過把那輛車稱為“第二版3系4門型車型”。要知道，這是對(duì)以雙數(shù)命名的“感性車系”的侮辱。備受關(guān)注的G底盤3系公布后，維默們的喜悅似乎不復(fù)存在了。千鈞一發(fā)之際，寶馬終于讓這一代4系變成了我們想要的樣子。(大衛(wèi)亞設(shè))。

對(duì)于這一代寶馬4系列來說，與之前型號(hào)的最大區(qū)別是擺脫與3系的關(guān)系。作為合格的Bimmer，對(duì)這輛車只需要知道3位數(shù)的數(shù)字335457、21、23。(阿爾伯特愛因斯坦，《北方司法》前情提要)。

個(gè)性的外觀是跑車的必需品

除了具有極高識(shí)別度的中網(wǎng)、曜夜版的激光前照燈、4比2的M perferpemens夾具外，該車型的外觀幾乎沒有特別引人注目的地方。最大的特點(diǎn)是與3系完全分離。完全不同的燈造型和感性的流線型設(shè)計(jì)是這一代4系的賣點(diǎn)之一。當(dāng)然，沒有框架門是必須的。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，F(xiàn)CSOLD)如果有人以F底盤4系的偏見看待這輛車，與這一代寶馬3系相比，車身高度降低了57毫米，重心降低了21毫米，后輪距離增加了23毫米，4系車主增加了，這三個(gè)(大衛(wèi)亞設(shè))。

比“f”時(shí)代更高級(jí)的室內(nèi)裝飾

4系至少在視覺上很豪華。因?yàn)榭梢圆倏v這個(gè)顏色。當(dāng)初F底盤的車，不管是3系還是4系，我認(rèn)為只能去運(yùn)動(dòng)的一個(gè)方面。摩卡色的豪華完全不顯示那東西的豪華感。相反，在新的4系，這個(gè)干邑色的裝修真的沒有什么違和感，證明了裝修的整體設(shè)計(jì)有很大進(jìn)步。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，新設(shè)計(jì)的ID7系統(tǒng)有很多可擴(kuò)展的功能，寶馬的一貫、簡(jiǎn)單，啟動(dòng)也不難。頁(yè)面水平不深。基本二級(jí)內(nèi)就能找到我們想要的功能。

這個(gè)試車目前是4系的天花板配置，但這輛車還是有很多選擇的。強(qiáng)迫癥們準(zhǔn)備銀子可以瘋狂地擦拭。方向盤加熱2400，駕駛記錄器1900，手勢(shì)控制2900，駕駛安全輔助系統(tǒng)也需要8500。已經(jīng)1萬6，什么HUD，自動(dòng)停車，360度

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性能測(cè)試

0-100km/h加速時(shí)間：5.82s

　　測(cè)試當(dāng)天氣溫24℃，得益于選配了后橋限滑差速器，當(dāng)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)后，是支持暖胎操作的，我們采用加速與制動(dòng)踏板同時(shí)踩下的方式進(jìn)行測(cè)試，車輛在起步的瞬間能夠帶來的推背感非常強(qiáng)烈，而因?yàn)楹篁?qū)車特有的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力釋放的瞬間又不會(huì)對(duì)指向性造成影響，400N·m的峰值扭矩來得比較早，偏向低扭輸出的特性更適合跑出好成績(jī)，最終數(shù)據(jù)定格在了5.82s破百。

100-0km/h制動(dòng)距離：35.7m

　　選配了MP制動(dòng)卡鉗的測(cè)試車輛在全力制動(dòng)時(shí)，除了能夠保持良好的姿態(tài)，低重心也讓它能對(duì)縱向負(fù)荷轉(zhuǎn)移的控制較為優(yōu)秀，全段制動(dòng)力的釋放都非常線性，配合較大的胎寬，使得ABS系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)相對(duì)延后，并且車身也并未出現(xiàn)偏移的情況。最終測(cè)得制動(dòng)距離35.7m，這個(gè)成績(jī)?cè)诟?jìng)品中算得上是一個(gè)非常優(yōu)秀的數(shù)據(jù)了。

噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試中，全新寶馬4系的怠速噪音保持在37.6dB左右，當(dāng)車輛達(dá)到60km/h后，分貝儀顯示為60.2dB，而到了80km/h后，則為65.3dB，而當(dāng)車速達(dá)到100km/h的時(shí)候，因?yàn)轱L(fēng)噪和胎噪同時(shí)傳入車內(nèi)的緣故，此時(shí)噪音儀顯示為66.5dB。

2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8AT

　　這臺(tái)代號(hào)B48B20B的發(fā)動(dòng)機(jī)和3系那臺(tái)B48B20D一個(gè)進(jìn)口一個(gè)國(guó)產(chǎn)，最大馬力258PS，峰值扭矩400N·m。相比低功率零百加速的友情“虛標(biāo)”，無論是數(shù)據(jù)上還是體感上，這臺(tái)代號(hào)為B48B20B的進(jìn)口2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都更實(shí)在，在之前的加速測(cè)試中，低功率版的3系實(shí)測(cè)8.2s的加速成績(jī)幾乎比官方數(shù)據(jù)慢了近1s，而這臺(tái)進(jìn)口高功機(jī)反而在熱車狀態(tài)下也能跑到與官方數(shù)據(jù)接近甚至更快的成績(jī)，不得不說，這是足夠驚喜的。

與3系截然不同的駕駛感受

　　COMFORT、ECO、SPORT以及SPORT PLUS這幾個(gè)模式，對(duì)油門反饋的區(qū)別是非常明顯的，即便是在COMFORT模式深踩油門降擋，也能感受到高功率發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷的動(dòng)力，采埃孚的8AT和B48是多年的老搭檔了，不能說它很聰明，但還是那么平順。

　　所以說雖然數(shù)據(jù)不算太亮眼，但是當(dāng)體驗(yàn)完高功率發(fā)動(dòng)機(jī)后，低功率就一定開不回去了。

　　如果你希望這40多萬花得物有所值，那么當(dāng)你切換到運(yùn)動(dòng)模式后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它給你帶來的快樂，遠(yuǎn)比買一輛425i的付出多得多。

　　SPORT PLUS+S擋，首先帶來的是刻意營(yíng)造的頓挫，可能在別的車上是缺點(diǎn)，但在一輛寶馬上，不對(duì)，在一輛4系上，它就是優(yōu)點(diǎn)。換擋時(shí)機(jī)延后得恰到好處，油門反饋也變得更加靈敏，這也是寶馬一直賴以生存的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榕艿每斓能嚧_實(shí)不少，但動(dòng)力跟腳的著實(shí)不多。

　　3系車主們，我想告訴你們，你們的3系有救了。因?yàn)樵贕20和G28上被取消的后橋防傾桿它在4系上又回來了！除了后橋整體性變得更好外，從數(shù)據(jù)上來說它所能承受的橫向G值也更大，彎道里的姿態(tài)我自己看不見，但是它的循跡性和轉(zhuǎn)向特性都好了很多，效果還是挺明顯的。

　　除此之外，我們這臺(tái)試駕車還選裝了價(jià)值13200的后橋限滑差速器，就是俗稱“LSD”的那個(gè)東西，它能在在彎道中的轉(zhuǎn)向角度更大，轉(zhuǎn)向速度更快，只要駕駛技術(shù)夠硬，關(guān)了車身穩(wěn)定系統(tǒng)更能體現(xiàn)出一輛跑車的精髓。

拋開實(shí)用性 這一代的4系比3系更均衡

　　在全新寶馬4系上市之初，大家都被夸張的中網(wǎng)吸引了注意力，卻忽視了它在舒適與操控之間的那份平衡，如果你看到的只有激進(jìn)的設(shè)計(jì)和對(duì)四卡鉗，那說明方向錯(cuò)了，因?yàn)樗€要兼顧調(diào)味生活。對(duì)這樣一款車而言，它能給你帶來的，是3系沒有的回頭率，也能在你需要的時(shí)候有個(gè)名副其實(shí)的后排，這才是全新寶馬4系最正確的打開方式。

　　畢竟賽道上還有個(gè)叫M4的瘋子。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）