越野心中的夢想車遇到代表速度和熱情的AMG時會迸發(fā)出什么火花?我認(rèn)為奔馳G63 AMG是最好的答案。

你想要激情,AMG家族的榮耀自然不會讓你失望。你若想要自由,三把鎖的四驅(qū)傳奇會帶你翻山越嶺。至于所謂的排氣聲浪?AMG又什么時候讓人失望過呢。

作為本次全場中唯一的一臺SUV車型,奔馳G63 AMG自然有它的特殊之處。雙排四出的排氣在該級別中并不少見,可是將排氣布置在后門下方呢?

駕駛者所追求的聲浪距離駕駛者變得更進(jìn)一步。5.5T V8這樣大排量的發(fā)動機在經(jīng)過AMG的親自調(diào)校,我已經(jīng)能想到這臺G63 AMG的低吼會有多么可怕了。

一臺合格越野SUV的發(fā)動機需要的是什么?低扭。而AMG家族向來的調(diào)校風(fēng)格又是什么?還是低扭,所以這也就注定著奔馳G63 AMG身上,并不會有那高亢的旋律,更多的則是一臺力量怪獸所散發(fā)出的低吼了。

事實上也正是如此,當(dāng)你按下發(fā)動機啟動鍵的時刻,傳入耳中的就將會是連綿不斷的力量感。這種力量感你甚至無法通過聲音來窺探到它的底線。

當(dāng)越野人心中的Dream car遇見了代表著速度與激情的AMG,會迸發(fā)出什么樣的火花?我想奔馳G63 AMG就是最好的答案了。你想要激情,AMG家族的榮耀自然不會讓你失望。你若想要自由,三把鎖的四驅(qū)傳奇會帶你翻山越嶺。至于所謂的排氣聲浪?AMG又什么時候讓人失望過呢。

作為本次全場中唯一的一臺SUV車型,奔馳G63 AMG自然有它的特殊之處。雙排四出的排氣在該級別中并不少見,可是將排氣布置在后門下方呢?

駕駛者所追求的聲浪距離駕駛者變得更進(jìn)一步。5.5T V8這樣大排量的發(fā)動機在經(jīng)過AMG的親自調(diào)校,我已經(jīng)能想到這臺G63 AMG的低吼會有多么可怕了。

一臺合格越野SUV的發(fā)動機需要的是什么?低扭。而AMG家族向來的調(diào)校風(fēng)格又是什么?還是低扭,所以這也就注定著奔馳G63 AMG身上,并不會有那高亢的旋律,更多的則是一臺力量怪獸所散發(fā)出的低吼了。

事實上也正是如此,當(dāng)你按下發(fā)動機啟動鍵的時刻,傳入耳中的就將會是連綿不斷的力量感。這種力量感你甚至無法通過聲音來窺探到它的底線。

當(dāng)眾多超跑云集在眼前,心中的波瀾自然無法形容。而在流光溢彩的外表和轟然震天的排氣聲浪中,那臺摩根4-4卻泰然自若,它的精致、復(fù)古也不輸分毫。作為英國的百年汽車制造商,摩根至今仍堅持手造,盡管他們每年產(chǎn)量不過區(qū)區(qū)500臺車,但這份執(zhí)著實屬不易。

如今高度自動化、模塊化生產(chǎn)的浪潮下,產(chǎn)物的同質(zhì)現(xiàn)象丟失了太多美感。而這個仿佛不是處于同一時代的摩根,用它粗糙的雙手為我們編制了一個渴望許久的夢。在這樣一臺車面前,在欣賞的同時,更應(yīng)抱有尊重。

與許多傳奇的車企相仿,摩根自1913年誕生起,便活躍在賽場上。但有所不同的是,助摩根奪下榮耀與喝彩的并非四輪汽車,而是一臺“倒三輪”式的摩根Runabout。在二十年間完成多項挑戰(zhàn),并打破英國速度記錄后。1936年,第一臺四輪摩根終于亮相,它被命名為“4-4”轎車,寓意為4個車輪和4缸發(fā)動機,也就是我們眼前這臺車的鼻祖。

以從未有過的方式打開車門,進(jìn)入座艙。里邊的一切都被雕琢的細(xì)致無比,幾乎沒有任何科技感的氛圍,卻恰如其分。戴上英式皮帽和風(fēng)鏡,一種蒸汽朋克的空間感彌散在腦海。轉(zhuǎn)動鑰匙,低沉并且不太響亮的聲浪像是在轉(zhuǎn)述摩根的百年傳承。掛入一擋,雖然對于MT有些生疏,但這種純粹的機械感讓人著迷。

行駛在路上,感覺我們已與周圍的環(huán)境格格不入,但內(nèi)心卻格外平靜。富有韻律的聲浪,不緊不慢的引導(dǎo)著我的思緒,讓我悵惘起遙不可及的曾經(jīng),傳入我耳中的并不是電子音樂般的迷幻與激情,而是一種英式民謠的古樸。

但是不要就此小看了這臺摩根4-4,當(dāng)轉(zhuǎn)速超過5000rpm,聲浪也變得兇狠,像是在宣泄著什么,雖然沒有大排量超跑那般渾厚,但貴在悠長。而它的加速性能相信也會讓你吃一驚,別忘了它的重量可只有795kg。在最大功率82kW(112Ps)的發(fā)動機牽引下,摩根4-4的百公里加速時間為8s,最高時速可以達(dá)到185km/h。

可以說摩根是非常神奇的,在大浪淘沙般的時代變遷下,它依然固我,保留著最純正血統(tǒng)。經(jīng)過時間的摩挲,它也更加熠熠生輝。

在眾跑車面前,有這么一款小巧的大眾車型顯得與大家格格不入,雖然它是全場尺寸最小、售價最低的車型,但是不代表它沒有發(fā)言權(quán)。尚酷作為鋼炮車型的代表之一,雖不是代表最高性能的R車型,但是同為2.0T的EA888發(fā)動機卻有著藐視同級別車型的動力參數(shù)。

在這個充滿家族化設(shè)計的時代,與其余眾多大眾車型如出一轍的座椅以及內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)讓人們有些審美疲勞,當(dāng)然也可以說是愛的人更愛,而恨的人更恨,但是不管愛與恨,它的簡潔設(shè)計風(fēng)格確實讓人容易讀懂它。

雖然采用了第二代EA888發(fā)動機,但是經(jīng)過高功率調(diào)校后比高爾夫GTI還要強勁的動力輸出,使得它的0-100km/h加速時間僅為6.2秒。不過這個地方似乎并不太適合它,僅僅算得上運動型跑車的尚酷在這些4秒俱樂部成員面前還是顯得有些遜色。

實際上,這輛“普通”尚酷的表現(xiàn)是最出乎我的意料的,一輛2.0T的前驅(qū)車,除了會燒胎以外,竟然原廠就帶有騷氣的排氣回火,而且還是略顯低沉的那種,正是應(yīng)了那句“輸啥不能輸氣勢”。

在奧迪家族的高性能車族譜中,奧迪S5算不上強悍,甚至只能算一名擅長奔跑的“小將”,但是眼前的這輛S5并不是一輛普通的S5。來自大眾家族的V6 TFSI發(fā)動機曾經(jīng)是先進(jìn)發(fā)動機技術(shù)的代表,如今經(jīng)過全方位改裝的它,擁有更加強大的心臟、腿腳,當(dāng)然也少不了一副好嗓門。

在奧迪的車身設(shè)計語言上,似乎永遠(yuǎn)都在圍繞著低調(diào)、成熟、穩(wěn)重,即使是高性能的S車系,外觀依舊是一輛“普通”奧迪,其低調(diào)的外觀很難讓人猜想到它的實力有多強。

天蝎排氣向來不會讓人對它的聲浪產(chǎn)生任何懷疑,特別是在車主經(jīng)歷了十幾套排氣系統(tǒng)的選擇之后,最終這款天蝎排氣的中尾段即符合了車主對于動力的要求,又滿足了車主對于聲浪的挑剔。

這款經(jīng)典的V6發(fā)動機扛起了大眾、奧迪家族的半邊天,就像EA888發(fā)動機一樣,不同的車型上擁有著不同的調(diào)校,然而原廠高功率版并不能滿足車主,APR 2+程序的上身使它甚至在這里都能占有一席之地。

相比于那些超跑們,改裝車最大的優(yōu)勢就是保留了“日常代步車”的舒適系統(tǒng),駕駛狀態(tài)的選擇可以讓我在任何路況找到舒適的駕乘體驗,無需與那些為競技而生的配置較勁。

改裝第七代高爾夫R

相信大家對高爾夫R這個詞已不再陌生,它儼然已成為教科書式的“鋼炮”,之前在國內(nèi)銷售的第六代高爾夫R性能已經(jīng)非常強悍了,第七代高爾夫R在性能上更是有了大幅提升,全新的EA888發(fā)動機,第五代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)等等,更何況,這還是一輛經(jīng)過改裝的高爾夫R。如果你在北京的三環(huán)路上,不到5秒就可以讓你領(lǐng)到一張超速罰單。

高爾夫車型在大眾的產(chǎn)品列表里,向來是一款走量的車型,既然是以走量為目的,那么統(tǒng)一的車輛內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格、零件的通用性就顯得至關(guān)重要。作為高爾夫的旗艦車型,高爾夫R也沒能逃過此劫,內(nèi)飾設(shè)計與普通高爾夫幾乎保持一致,僅僅在一些細(xì)節(jié)的體現(xiàn)上能夠讓人察覺到它的特殊身份。

這臺高功率的第三代EA888發(fā)動機最大功率輸出已上升至206kW(280Ps),而最大扭矩則為380Nm,配合4Motion四驅(qū)系統(tǒng),使這臺1.5噸重的小鋼炮輕松進(jìn)入5s俱樂部。

改裝奧迪A3

作為一款“標(biāo)準(zhǔn)”家用車,奧迪A3難道是來這里打醬油的么?NO~NO~NO~看清楚,這可是一輛改裝A3,雖然不及剛才那輛S5底子好,但是這輛感覺“素素”的A3也并不會讓大家失望。

同樣是一臺第三代的EA888發(fā)動機,但是這輛A3所搭載的是一臺未經(jīng)過高功率調(diào)校的1.8T發(fā)動機,最大功率輸出為132kW(180Ps),最大扭矩輸出為300Nm。這樣的參數(shù)雖然在這樣的場合并不樂觀,但是沒關(guān)系,我們今天的主題是拼嗓子,戰(zhàn)神排氣的加身為它深深的扳回了一分。

接下來登場的二位選手,似乎有點不速之客的意味。轉(zhuǎn)速輕松過萬的表現(xiàn),讓各路超跑嚴(yán)陣以待。那么我們先從杜卡迪的Diavel開始。

Diavel(大魔鬼)出現(xiàn)于2011年,它集成了杜卡迪大量尖端科技與設(shè)計理念,科幻般的外觀就曾迷倒了無數(shù)人。不過,這臺車的設(shè)計還要歸功于眾多杜卡迪車迷,因為它是杜卡迪第一款在網(wǎng)上征集意見,從而量身打造的車型。

外觀看去,這臺車無愧于“大魔鬼”的稱號:油箱部位豐滿、圓潤的線條襯托了腰部的纖細(xì),與尾部的性感。Diavel繼續(xù)沿用杜卡迪的L2發(fā)動機,排量為1198cc,最大功率82kW(112Ps),最大扭矩116Nm,百公里加速3.3s。

與今年上市的杜卡迪1299不同,Diavel對于速度的渴望遠(yuǎn)沒有那么迫切,它似乎更像是成功人士彰顯身份的名片一樣。不過,也別就此小瞧了它,畢竟暴躁起來,也絕對不是任何人都能輕易馴服的。啟動時的聲浪渾厚有力,足以吸引眼球。低速行駛時,雖然聲浪依舊低沉當(dāng)似乎蘊含著某種力量,想要蓄勢待發(fā)一般。這一點,在轉(zhuǎn)速超過6500rpm后便得到印證,此時才是它真正發(fā)力的時候。此后,直至轉(zhuǎn)速表指針逼近紅區(qū),聲浪才略微有點歇斯底里。雖然說起來如輕描淡寫般,但這一過程是相當(dāng)驚心動魄的。

與Diavel比起來,寶馬的S1000RR就截然不同了。2009年一經(jīng)上市,便震驚四座。作為寶馬的一款戰(zhàn)略車型(寶馬首款仿賽車型),S1000RR集合了公司全部的尖端科技。無論是首度進(jìn)入WSBK上的表現(xiàn),還是與世界8大車廠公升級仿賽的較量,它都沒有讓任何抱有期待的人失望。

對于這臺車,在啟動前難免要在旁邊靜靜凝視一會兒。最迷人且最具爭議的頭燈想必讓很多人都過目不忘,甚至看起來有些“呆萌”。但鯊魚腮側(cè)板則暴露這臺車兇狠、果敢的本質(zhì)。啟動發(fā)動機,聲浪并沒有如Diavel那般張揚。低速行駛時它也異常的溫順,完全察覺不到異常。但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過10500rpm后并直逼紅區(qū)時,它高亢足夠讓人膽顫心驚。

提到S1000RR就不能不說它搭載的直列4缸發(fā)動機,要知道在這一領(lǐng)域是寶馬的一次全新嘗試。在人們的印象中,寶馬摩托車的“拳擊手”(水平對置雙缸)發(fā)動機就像是代名詞一般。而“R”系列的輝煌也讓寶馬在這個領(lǐng)域站位腳跟,成為了世界上屈指可數(shù)的在汽車和摩托車領(lǐng)域雙贏的企業(yè)。但是,人們對此也提出了疑問,在被日本人霸占的“4缸領(lǐng)域”,寶馬到底能不能分到一杯羹?

這個疑問在第二年得到了解答。2010年的公升級斗車大賽中,S1000RR以綜合數(shù)據(jù)排名第一的成績完敗七大車廠。這其中包含了杜卡迪1098、雅馬哈R1、川崎ZX-10R等世界一流的公升級仿賽。而在2012年,S1000RR進(jìn)行了一次小改款,并于同年再次奪得公升級斗車大賽的冠軍。

來自英國老牌汽車品牌邁凱倫的625C是我們的壓軸車型,也是神秘的彩蛋。邁凱倫崛起的速度有目共睹,尤其是P1領(lǐng)銜的世界三大超跑,讓人們重新認(rèn)識了這個英國老牌汽車廠家的強悍能力。

邁凱倫625C就是一款低功率版本的650S,又減少了懸架系統(tǒng)上的一些配置等等。不過即便是簡配版的650S,它的動力和駕駛感受依舊非常出色。

邁凱倫625C也采用的是代號為M388T的3.8L V8 雙渦輪增壓發(fā)動機,這臺發(fā)動機為它提供了460kW(625Ps)的最大功率和610Nm的最大扭矩,3.1s的加速和333km/h的極速讓它在蘭博基尼和法拉利面前也毫不遜色。

邁凱倫家族車型最特殊的地方在于排氣管的位置,并不是出于常見的車尾下方,而是車尾的正中間有兩個碩大的排氣口。車底的空間則留給了擴散器,用來改善車底的空氣走向。這種毫不掩飾的排氣口自然有著囂張的資本,因為它是一輛超級跑車。

前面提到過,渦輪增壓器的存在會極大地影響發(fā)動機排氣的聲浪,除了像法拉利這種極端廠家才會調(diào)教排氣聲浪之外,其他車型都有些認(rèn)命的感覺了。邁凱倫對于排氣的調(diào)校并不會有很大差別,因為現(xiàn)階段它所有的車型都是中置發(fā)動機,排氣管行程也注定不會很長,所以音色也不會很出色。

超級跑車在啟動時都有一聲刻意為之的轟鳴,不得不說625C的轟鳴的確很銷魂,即便是怠速時的震動都在告訴我這輛車不可小覷。掛入前進(jìn)擋,發(fā)動機有了負(fù)載轉(zhuǎn)速便穩(wěn)定在900rpm左右,此時聲浪變得有些低沉,我知道它已經(jīng)蓄勢待發(fā)。隨著轉(zhuǎn)速飆升、車尾的扭動,排氣聲浪也開始怒吼。與法拉利的尖銳和蘭博基尼的嘯叫不同,邁凱倫的聲浪要更加粗狂、更加囂張。

邁凱倫很快,真的很快。我還沒有細(xì)細(xì)品味排氣聲浪的音色的時候,車速就已經(jīng)逼近了最高限速?,F(xiàn)在回想起來,它的排氣聲浪缺少了一種特點,辨識度有些欠缺。除了怒吼,還是怒吼。邁凱倫也很易于駕駛,油門、剎車和轉(zhuǎn)向都很有親和力,靈敏精準(zhǔn)又不神經(jīng)質(zhì)。底盤行走機構(gòu)能夠如實地反饋地面情況,開起來就像一個大號的卡丁車。加速過程中有一個部件很有意思,就是全部由電腦控制的尾翼在急加速的時候收起,保持最小風(fēng)阻,高速制動的時候又如飛機的阻力板一樣立起來輔助剎車。

邁凱倫625C的聲浪跟外形和性能比起來的確是非常低調(diào)、中庸,但這又有什么關(guān)系呢?足夠出色的性能和極具辨識度的外觀,再加上那囂張的不能再囂張的排氣聲浪,這就是邁凱倫。

下面就給大家普及一下汽車排氣系統(tǒng)的知識。大家有沒有想過,為什么車輛的排氣聲音會大有不同?為什么一般家用車型的排氣聲浪大多贏弱無力,而跑車的排氣聲浪則渾厚高亢?為什么人們在對車輛進(jìn)行改裝時都不約而同的會對排氣系統(tǒng)進(jìn)行改裝?

首先,我們需要簡單的了解一下排氣系統(tǒng)的主要作用與組成部分。顧名思義,排氣系統(tǒng)的作用就是把發(fā)動機經(jīng)過燃燒的廢氣排出,同時對廢氣進(jìn)行過濾與降噪。而一套完整的排氣系統(tǒng)包括排氣歧管(芭蕉)、排氣管、軟連接(波紋管)、三元催化器以及消音器。

眾所周知,在排氣系統(tǒng)中,排氣回壓(也稱背壓)是一個重要的性能指標(biāo),主要用來衡量排氣順暢度,而這又影響著車輛的動力性能與排氣聲浪。其中消音器就是產(chǎn)生回壓的主要因素,在對排氣聲浪的影響方面,就好比我們用嘴吹口哨,不同的手型能夠吹出不同的聲音,在汽車排氣系統(tǒng)中,消音器就相當(dāng)于我們的手,車輛能否吹出響亮的口哨主要就看消音器的設(shè)計了。

排氣聲浪可以分為兩部分,一部分是和發(fā)動機周期性旋轉(zhuǎn)相關(guān)的,稱為階次聲,另一部分是廢氣流動然后排放到空氣中產(chǎn)生的氣流聲,而那些迷人的聲浪就是階次聲。為了突出階次聲,通常使用吸音棉吸聲并將排氣尾管加粗,降低廢氣的流動速度,從而降低氣流聲。

在排氣系統(tǒng)的設(shè)計中,看似簡單的消音器中設(shè)計有直管、穿孔板和共振腔等多種聲學(xué)元件。常見的消聲器按工作原理分有三種類型:阻性消音器、抗性消音器和兩者結(jié)合的阻抗復(fù)合型消音器。阻性消音器利用裝在排氣管壁上的吸聲材料(玻璃棉、巖棉或毛氈)或吸聲結(jié)構(gòu)來達(dá)到消音目的。這種消音器對中高頻噪聲有較好的抑制效果,其排氣聲浪較為渾厚,常用于中段消音器和尾段直排消音器。

抗性消音器利用排氣管道的突然擴張、收縮或者管路打孔等方式造成結(jié)構(gòu)的不連續(xù),使一部分聲源在這些不連續(xù)的地方反射回去,從而達(dá)到降噪目的。這種消音器對于抑制中低頻噪聲效果明顯。阻抗復(fù)合型消聲器則將二者優(yōu)勢相結(jié)合,可以達(dá)到全頻情況下都擁有良好的降噪性能。

除了消音器的結(jié)構(gòu)設(shè)計不同,現(xiàn)在還流行帶有排氣閥門的排氣系統(tǒng),在消音器之后的排氣尾管中,裝有蝴蝶閥可以控制某個尾管的開閉,從而達(dá)到不同的排氣效率與排氣聲浪,而這種結(jié)構(gòu)的排氣系統(tǒng)常見于跑車與改裝排氣。

好啦,現(xiàn)在已經(jīng)到了揭開神秘車手的頭盔露出真身的時候啦!神秘車手就是愛卡第一女車手——胡蝶。別看胡蝶年紀(jì)不大,但在CRC賽車圈里可是巾幗不讓須眉喲。有關(guān)于胡蝶的其他詳細(xì)信息,請關(guān)注愛卡汽車另一文章系列——愛卡女車手高能日志。

所有出場的這些性能車的排量從1.6L到6.5L、從直列4缸到V型12缸、進(jìn)氣形式有自然吸氣、機械增壓和渦輪增壓,車輛售價區(qū)間從30萬元到500萬元。有貼近家用的大眾尚酷,也有知名超跑蘭博基尼、法拉利,還有勞斯萊斯這樣的奢華豪車,也不缺摩根4-4這種手工經(jīng)典,公升級摩托車也足夠暴躁,當(dāng)然還有改裝車案例。排氣聲浪從靜謐無聲到高亢渾厚,到底哪一種是你的菜?在這些燃燒汽油的鋼鐵野獸當(dāng)中,你最喜歡的是哪一輛?

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