在第三季發(fā)表最后一張照片后，立即受到了車友的后臺(tái)詢問?！胺较驘粲肿兞藛?？”“哈哈，果然什么都逃不過車友們銳利的眼神。

之所以改的更小，是為了降低高速時(shí)風(fēng)壓形成的震動(dòng)，回頭會(huì)詳細(xì)講。

談到高速行車?？梢哉f，CF650GT，絕對(duì)是一款被大家所忽視的好車。它沒有國(guó)賓龐大的身軀，比650NK風(fēng)阻系數(shù)更低。只需摘掉側(cè)箱，它就化身一款大包圍跑車，高速的穩(wěn)定性，真的出乎意料。

當(dāng)然，眼下城市的路況，實(shí)在很難拉起速度。各種馬路殺手隨意變道，逆行的電動(dòng)四輪和超標(biāo)電摩，更是城市交通之痛。因此，650GT到家沒幾天，就想到了安裝行車記錄儀。摩友們大多能做到遵紀(jì)守法，所以萬一有蹭蹭刮刮，起碼能保留取證證據(jù)。

再就是，平時(shí)到處跑著玩，常常遇到路上的好看的風(fēng)景、好玩的事情，往往都是來不及拍攝，接著就過去了。為了能及時(shí)保留美好，一個(gè)高清的行車記錄儀也是必須的。

當(dāng)下的市場(chǎng)上，除了幾百塊的中低端純粹記錄為主的行車記錄儀外，中高端產(chǎn)品，基本以HFK為主。在沒買行車記錄儀之前，咨詢了身邊幾個(gè)安裝了HKF的車友。意見大多為：清晰度不如宣傳中高、清晨傍晚噪點(diǎn)較多、夏日較熱環(huán)境下被曬死機(jī)等。

有鑒于此，在多方咨詢后，最終選擇了上海比瑞客代理的日本品牌AKEEYO，購(gòu)買了AKY988G系列行車記錄儀產(chǎn)品。這款產(chǎn)品，衍生自日本賽場(chǎng)，原本用于賽場(chǎng)上隨車高清影像供電視臺(tái)轉(zhuǎn)播和錄播，因此，在清晰度和防抖效果上，有著明顯的優(yōu)勢(shì)。在網(wǎng)上也找到了AKY988G對(duì)比GOPRO HERO 7的效果分析內(nèi)容，尤其是正常行駛中突然變亮或突然變暗的環(huán)境里，AKY988G有更快的反應(yīng)時(shí)間。

由于使用的是SONY的IMX307攝像模塊，因此錄制的高清視頻片段，可隨時(shí)拷貝后剪輯到視頻里。之前《誰(shuí)說春風(fēng)沒有大排量跑車》的帖子里，戰(zhàn)車拍攝的650GT的視頻，有一段就是直接從車頭視頻頭錄制的影像。安裝AKEEYO的app后，還能快速下載所需時(shí)間段內(nèi)的影像。加上AKY988G的主機(jī)屏幕為玻璃屏，帶有輔助散熱功能，去年夏天數(shù)次進(jìn)山和中短途騎行，長(zhǎng)時(shí)間的慢速騎行加太陽(yáng)暴曬，這個(gè)屏幕也算經(jīng)住了考驗(yàn)。

安裝AKY988G的攝像頭，著實(shí)費(fèi)了一番腦子。因?yàn)閼?zhàn)車不希望行車記錄儀的攝像頭，影響整車造型。所以，除了在ACC外接電源口取電，并把線路從側(cè)殼和油箱下穿過。前攝像頭，使用隨機(jī)附送的安裝支架，直接黏貼在650GT大燈的正下方。如圖所示，650GT的大燈正下方，恰好有個(gè)黏貼的位置，既可以將超大廣角的前攝像頭發(fā)揮最大視角，又不會(huì)被很快被泥水弄臟。最主要的，不趴下看，你都看不到前攝像頭在哪里，完全不影響整車造型。

后攝像頭比較考驗(yàn)動(dòng)手能力，因?yàn)?50GT的后擋泥瓦角度問題，手鉆鉆頭不夠長(zhǎng)的話，沒法直著打孔。于是去買了最長(zhǎng)型號(hào)的5.0號(hào)鉆頭，在尾燈和后擋泥瓦之間的接縫處打孔，再把后攝像頭的線路穿過該處，再用隨機(jī)贈(zèng)送的安裝支架，黏貼于尾燈下方，位置和角度剛剛好。如圖所示，后攝像頭在這里，既不會(huì)被后輪甩起的泥水弄臟鏡頭，還能把后部影像角度拍攝到最大。很多車友看后都覺得很像原裝就有，美觀度十分貼合。

為了精簡(jiǎn)車把上的開關(guān)，沒有安裝隨機(jī)贈(zèng)送的手控拍攝開關(guān)，直接舍棄不用，并將650GT的車把壓碼打孔后固定主屏幕。由于AKY988G的操作非常簡(jiǎn)單，按鍵也大，帶著手套可以單手輕松操作。不管是畫中畫、分屏、前后屏幕調(diào)換，一個(gè)指頭按住按鍵就可輕松轉(zhuǎn)換。還可根據(jù)自己需要關(guān)閉拍攝。功能設(shè)定很人性化。

安裝完行車記錄儀后，又把胎壓監(jiān)測(cè)安裝在旁邊，兩個(gè)外掛屏幕的角度，都調(diào)整到最佳的觀察視角。正常的騎行中，觀察儀表上各功能時(shí)候，可以同時(shí)看到行車記錄儀工作狀況和胎壓數(shù)據(jù)，整體美觀度上，感覺比較滿意。行車記錄儀和胎壓監(jiān)測(cè)，某寶某東上都有賣，大家自行搜索即可。

很多650GT車主看過戰(zhàn)車工作室的改裝作品后，都曾詢問650GT上的這對(duì)排氣效果怎么樣。今天順便也跟大家分享一下使用心得。

原裝的650GT為應(yīng)對(duì)嚴(yán)格的國(guó)四排放，除了增加壓縮比力求最佳燃燒效果外，回壓包更是特別大。拆下原裝的回壓包后稱重，總重量達(dá)到了17斤?？梢哉f，在拿下原裝回壓包后，感覺推車都立刻輕松不少。

為了追求排氣效果，自己手工焊接的排氣，在中段開始一分二，用了51mm的不銹鋼管，為防止氣流在分流處高速掠過引發(fā)的諧振，使用了0.2厚度的不銹鋼材質(zhì)。又不能讓排氣失去回壓，所以在一分二的位置，進(jìn)行了兩次38mm~51mm的變徑收窄。

尾段的兩根海豚排氣，是從常年合作的排氣制作工坊定制的尺寸，為配合650GT略修長(zhǎng)的車身，這對(duì)定制的尾段，在市面上常見款式上繼續(xù)加長(zhǎng)3厘米，并加裝可輕微調(diào)整的活動(dòng)接頭，以免中段和尾段接口處，角度變化引起漏氣情況。

最終，在安裝到650GT上之后，除了壓彎角度更大之外，原裝車在3000轉(zhuǎn)左右快速回油時(shí)的輕微放炮情況沒了。同時(shí)，怠速時(shí)猛給油門的輕微發(fā)悶情況也沒了。低扭雖沒有明顯損失感覺，但因?yàn)閮?nèi)徑收窄回壓畢竟不如原廠回壓效果好，站在車后，能聞到輕微生油味。好在油耗并未明顯增加，也勉強(qiáng)對(duì)自己的改裝有個(gè)交代。

改完排氣后，一直覺得原廠的夏德側(cè)箱，在洗車時(shí)發(fā)現(xiàn)密封條防水不好，想換掉。但市面上，能兼容650GT的箱子支架，只有那種最常見的金屬箱，四四方方的，跟整車風(fēng)格不符。還試著將迪際的方形側(cè)開款式的旅行側(cè)箱試裝了一下。感覺這款箱子風(fēng)格更適合裝在拉力車上，跟650GT風(fēng)格不符，于是也作罷。

最終，各種篩選之后，將目標(biāo)鎖定在GIVI的V35系列。造型、大小、防水等都符合需求。當(dāng)然，側(cè)箱的選擇，由于價(jià)格問題，很多人會(huì)選擇金屬箱或夏德。戰(zhàn)車使用這款V35，也是因?yàn)槭忻嫔仙僖?，不想跟別人一樣造型。

同時(shí)，由于GIVI的側(cè)箱支架固定形式不同，因此目前沒有可適用650GT的支架。只好自己動(dòng)手豐衣足食，利用原來的后座扶手，向外延伸側(cè)箱支架，并在后部連接兩側(cè)，用來輔強(qiáng)。為防止側(cè)箱在長(zhǎng)時(shí)間使用下吸能后開焊，使用了兩個(gè)厚的彈簧鋼與側(cè)箱支架焊接到一塊。做完之后還專門去越了個(gè)野，感覺問題不大。至今倒也沒開焊。

而焊接側(cè)箱支架時(shí)候，最傷腦筋的是不能跟雙排氣有干涉，還擔(dān)心被排氣的熱量噴著烤壞箱子，于是將側(cè)箱的高度做了一點(diǎn)提升，讓排氣的熱氣流，恰好從箱子下面掠過。之前曾擔(dān)心會(huì)輕微噴到箱子后部，幾次中短途游玩時(shí)，路上數(shù)次下車摸側(cè)箱底部，確認(rèn)基本無熱量，才完全放心。

在經(jīng)過一次次的改動(dòng)后，感覺650GT這款車，越來越符合自己的審美和使用效果。由于改車會(huì)牽扯到很多問題，首當(dāng)其沖就是安全性。假如改出一堆隱患，反而不如不改。大家都知道，安裝了側(cè)箱的車子，會(huì)因?yàn)楦咚贂r(shí)氣流經(jīng)過側(cè)箱表面，形成湍流和亂流，導(dǎo)致車頭不穩(wěn)定，甚至死亡搖擺。所以，戰(zhàn)車對(duì)市面上的方形金屬側(cè)箱，一直持懷疑態(tài)度。好在安裝金屬側(cè)箱的車友，大多是拉力車，較少跑到影響安全的超高時(shí)速。

而自己的650GT因?yàn)閭?cè)箱位置有輕微提升，雖然數(shù)次時(shí)速200左右感受車身穩(wěn)定性，車子表現(xiàn)也一直很好，但心里總是沒底。于是，開始根據(jù)自己一知半解的土鱉空氣動(dòng)力學(xué)，將車身繼續(xù)做出調(diào)整。下一期，戰(zhàn)車跟各位一起探討，高速中如何增加更多車身穩(wěn)定。

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