2011年春風650NK上市，受到市場極大關(guān)注，是國內(nèi)首輛大型排氣量運動街車，春風650NK成為眾多車友“觸手可及”的大型排氣車車型，春風成為國內(nèi)一線品牌。

9年過去了，這期間650NK經(jīng)過幾次改款，可以說春風650NK已經(jīng)成熟多了。

成熟外觀

2020款春風650NK外觀上的變化并不明顯，但整體風格卻有了新的變化。從最早的“方頭方腦”再到如今的“顏值在線”，650NK無疑是國產(chǎn)大排量跑車中的顏值擔當，而這次2020款650NK在高顏值的基礎(chǔ)上又增加了一些低調(diào)與深沉，磨砂材質(zhì)的運用非常好的追趕上了時代潮流，整潔的側(cè)板設(shè)計讓人看到些KTM的影子，只不過碩大的Logo還是有些霸氣側(cè)漏的感覺。好看與否過于主觀，只是如今的春風也有了打出大Logo的底氣，畢竟CFMOTO這個品牌在國際已經(jīng)慢慢被認可。

除了油箱護板造型更新以及減少亮漆材質(zhì)，在顏色上可以看出廠家還是想極力保持這款車年輕的感覺，純度較高的藍色配上銀白色有種藍天白云的感覺，這種顏色搭配初看會讓人很舒服。一些細節(jié)上的變化也體現(xiàn)廠家對于車友反饋的重視，2020款排氣尾段改為了銀色不銹鋼材質(zhì)，相比老款黑色的排氣照好看很多。整車做工越來越好，焊點、接縫處的處理比較精細，漆水的表現(xiàn)雖然和進口車還有差距，但和上一代比有所加強。

豐富配置

2020款春風650NK增加了滑動離合器，這個配置為全車的操控增添不少質(zhì)感，也給這款車的安全性加分不少。個人認為650NK加裝滑動離合器要比250SR上加裝更有效果，畢竟大排量車款動力更強，后輪更容易因為快速降擋出現(xiàn)抱死情況，就算沒有出現(xiàn)抱死情況，快速降擋也會大大加重發(fā)動機的負擔。而加裝滑動離合器之后，能夠有效緩解快速降擋時后輪抱死的現(xiàn)象，也能夠分解一部分發(fā)動機負擔，同時滑動離合器在一定程度上也會優(yōu)化離合器手感，減輕離合器拉桿的重量，讓你在換擋時更輕松，所以滑動離合器確實是一項很實用的配置

如今液晶儀表已經(jīng)成為標配，這一點春風也跟上了時代。2020款650NK換裝了5寸TFT全彩液晶儀表，擁有兩種顯示模式，儀表帶有光線傳感器，可以根據(jù)環(huán)境光自動切換顯示模式，目前春風已經(jīng)在包括650NK在內(nèi)的四款車型中使用了這類儀表，未來春風可能在全線產(chǎn)品標配液晶儀表。

物聯(lián)網(wǎng)大趨勢加上5G時代加持讓2020款650NK標配了車聯(lián)網(wǎng)硬件，車主可以通過手機實現(xiàn)騎行紀錄、風險報警、追蹤軌跡信息等功能，實時掌握車輛信息，讓2020款650NK更加智能化。

其它方面的配置和老款沒有太多區(qū)別，依舊采用西互制動系統(tǒng)，前后減震均為KYB，只有后減震預(yù)載可調(diào)。發(fā)動機在參數(shù)上沒有太大變化，最大功率45kW（8750r/min），最大扭矩56N·m（7000r/min），壓縮比11.3:1。只是對比老款的參數(shù)可以發(fā)現(xiàn)最大功率的出力轉(zhuǎn)速提高了250r/min，發(fā)動機和老款有什么明顯區(qū)別，我們后面細說。

從整車配置看，2020款650NK算得上是國產(chǎn)一流大排量街車，經(jīng)過這些年的不斷優(yōu)化，產(chǎn)品的整體性越來越好，不再是早期那種東拼西湊的感覺，更加成熟。而且近些年春風也聽取了媒體和用戶提供的建議，有針對性地對產(chǎn)品做了優(yōu)化，價格也基本和老款持平，從這一點上看，2020款650NK算是比較有誠意了。

親民駕駛

外觀看似和老款沒什么區(qū)別的2020款650NK，在坐上之后能夠明顯感覺到不同，首先是大家關(guān)注的座高問題，經(jīng)過我們實際測量，新款和老款（2016年）在座高上并沒有太大變化，都在780mm左右，我們調(diào)整了后減震的預(yù)載，發(fā)現(xiàn)最高預(yù)載和最低預(yù)載在座高上能夠相差20mm左右，相比最早650NK的815mm高座高，如今的座高設(shè)定非常親民。

其次車把的變化絕對是不能忽略的。相比于老款較高的車把設(shè)定，2020款車把有一定程度降低，個人認為這反而讓整車坐姿更加舒適，因為此前的高車把更窄，車把角度也更靠近身體，會有一種被“架”起來的感覺，而2020款車把更低、更寬，反而會讓你的胳膊更舒適。當然坐姿問題每個人的感受不同，建議大家買車的時候?qū)嶋H試一下。

如果你是老款的車主，騎上新款你還會發(fā)現(xiàn)手把按鍵的變化，2020款650NK在按鍵設(shè)計上更加國際化，所以如果是老款車主更換新款，手把按鍵需要重新適應(yīng)一下，但如果你是250NK車主升級到新款650NK，那對于2020款650NK手把按鍵就完全不需要適應(yīng)了。

平順動力

650NK在動力輸出上一直是被認可的，這款水冷雙缸發(fā)動機已經(jīng)是一款非常成熟的動力平臺，不過此前老款并不平順的低速表現(xiàn)仍被很多人詬病，有人覺得這是運動街車該有的特點，有人覺得這是難騎的表現(xiàn)，不管你支持哪種說法，這個問題在2020款上有了不錯的解決。新款在油門調(diào)校上更輕，意味著你能夠更容易地操控它，同時通過ECU的調(diào)校，低速的平穩(wěn)性有了明顯改善，將油門恒定在3000r/min，你會發(fā)現(xiàn)650NK失去了它之前的“上躥下跳”，變得“溫順”了許多。兩種動力模式最大的區(qū)別依舊僅僅是在儀表上的變化，缺少電控系統(tǒng)不光是650NK的問題，也是整個國產(chǎn)車的問題。

除了低速平順，震動方面，2020款650NK的共振點在4000r/min左右，這個時候腳部和油箱兩側(cè)的震動明顯變得綿密，不過只要超過或者不到4000r/min，整車的震動抑制要比老款略好。

滑動離合器也能讓駕駛變得更加平順，輕快的離合手感再也不會像老款那樣讓換擋桿成為“握力器”，同時在換擋時擋位也更加清晰，日系車特有吸入式腳感甚至也能在新款650NK上體驗到?？梢哉f更輕的油門加上滑動離合讓新款650NK的駕駛質(zhì)感相比老款提升了一個檔次。不過還是不建議大家肆無忌憚地快速降擋，畢竟滑動離合器不是電子輔助換擋，它只是起到降低快速降擋時后輪抱死的風險，快速降多擋依舊會有后輪抱死的情況發(fā)生，所以還是希望大家養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。

動力平順并不意味著加速上的平庸，2020款650NK的加速成績還算不錯，4.0s的0-100km/h成績主要受累于206kg的車重，這樣的動力表現(xiàn)足夠滿足你的日常通勤和周末跑山。同時象牌輪胎一直被吐槽太過于耐磨，新款換裝了倍耐力天使之后更好的平衡了耐磨和性能，對于發(fā)揮這款車的動力也有一定幫助。

很多人覺得這款車出了9年，依舊沒有換成倒叉，我個人倒并不介意這個問題，一款性能良好的正立式前叉要比一對不靠譜的倒立式前叉好的多，雖然倒叉確實比正叉更好，但對于如今的650NK來說已經(jīng)沒有非要更新倒叉的理由了，9年前的650NK標榜運動街車，經(jīng)過9年的不斷更新，650NK的純運動屬性已經(jīng)越來越少了，它已經(jīng)變得更加親民了，不再過分追求極致運動性，倒叉無疑會增加成本。同時更運動的SR系列的出現(xiàn)也讓NK系列在產(chǎn)品定位上發(fā)生細微變化，所以可能廠家也覺得650NK已經(jīng)沒有必要非要升級倒立式前叉了。況且這套KYB減震足以應(yīng)付日常駕駛以及輕微的激烈駕駛，所以除了外觀方面，性能方面無需太過糾結(jié)于650NK的前叉是倒立還是正立。

整車的制動相比老款沒有明顯變化，西互制動的手感還是有些飄忽不定，我們試駕的兩款2020版650NK前制動手感有明顯差別，好在前制動桿是可調(diào)的，大家可以根據(jù)自己的喜好進行調(diào)整，同時大陸ABS在緊急制動時前制動打手感覺略有些明顯，在制動表現(xiàn)方面0-40km/h和0-60km/h的成績非常不錯。

最后說兩點不足之處，2020款春風650NK在擋桿角度設(shè)計上略顯不妥，新車出廠擋桿角度略高，降擋時腳不得不懸空踩擋桿，既影響舒適感也不安全，建議買完之后根據(jù)自己駕駛習(xí)慣調(diào)整擋桿。其次是老生常談的車重問題，206kg的整備質(zhì)量讓這款車在低速操控時明顯笨拙，這個問題只能通過輕量化解決，所以可能只能等到下一代大改款的650NK上才能解決這個問題。

總結(jié)

如今的650NK已經(jīng)沒有了初代那種咄咄逼人的運動感，座高降低、坐姿改變、配置優(yōu)化、動力平順，650NK為了滿足更廣大的用戶群體已經(jīng)變得十分親民了，不再是2011年那個“愣頭青”，雖然就運動性而言比不上初代，但配置、做工、騎行質(zhì)感、整體操控都要比初代好很多。各項優(yōu)化都是根據(jù)實際市場反饋調(diào)整而來，同時也讓更多進階車手能更快適應(yīng)650NK，和自家的250NK也有了更好的傳承度。

650NK已經(jīng)變得越來越好騎了，這就是產(chǎn)品的進步，不可能滿足用戶的所有訴求，但在取舍之間盡量滿足更多的消費者，可以說650NK的成熟一定程度上也是春風的成熟。