2019年寶馬R 1250 RT價格為26，794美元，測試車充滿了各種選擇。719 Sparkling Storm金屬漆/細條紋(1，800美元)和優(yōu)雅的棕色皮革加熱馬鞍(250美元)，5，150美元的Select Package更值得追加。在美國經(jīng)銷商處找到的大部分商家都會推薦配備這個套餐。選擇包括IMU動態(tài)牽引力控制、新一代動態(tài)ESA懸臂、自動調節(jié)(通過可變彈簧剛度)和自動阻尼調節(jié)、無鍵點火、FOB控制袋鎖定、自動-Blip Shift Assist、動態(tài)騎行模式、啟動控制等。

新的拳擊選手引擎采用寶馬的ShiftCam(可變進氣閥定時)，增加了84cc排放量。在Cycle World dyno，新的1，254cc風冷/水冷拳擊手發(fā)動機將產(chǎn)生122hp峰值馬力，與全身相比，在整個轉速范圍內增加了約10磅-英尺的附加扭矩。

離開這座城市后，R 1250 RT將巡航控制設置為每小時75英里，使駕駛員在寬闊的道路上感到舒適，并將發(fā)動機轉速保持在4000轉/分鐘，以便在加熱的手柄上感受到輕微的發(fā)動機震動。左拇指桿操作電動擋風玻璃，當上升到最高位置時，大擋風玻璃提供了平靜的駕駛空間。當我開車到加利福尼亞的中央山谷農(nóng)田時，我的頭和肩膀不會受到春天臭蟲蛾子的碰撞。

左側手柄內部有菜單選擇按鈕和寶馬巧妙的控制器滾輪，可以訪問儀表板菜單，并可以組合使用包括音頻和導航系統(tǒng)控件在內的眾多功能。精巧、集成的儀表板寶馬Navigator VI GPS設備(949美元)提供多種地圖功能，可接收SIRIUS衛(wèi)星無線電，并使整流罩揚聲器受到高速公路上清晰度高的道路噪音的影響。我沒能把Cardo藍牙耳機和自行車配對，才知道需要寶馬特定頭盔。

配備ESA的RT在我最喜歡的各種道路道路上攀爬，令人印象深刻的操作性能和運動能力在重量水平上引人注目。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)新的自動調平功能可以保持正確的底盤姿勢，無論我坐單人車還是雙人車，都能保持穩(wěn)定的操作穩(wěn)定性。對大多數(shù)騎馬情況，稍微阻尼的ESA Road設置增加了碰撞靈活性和乘坐舒適度，因此符合我的口味。如果機箱開始過于彈性和松動，可以通過幾個快速按鈕將ESA轉換為動態(tài)阻尼。

設計RT Telelever前懸架，減少緊急制動下向前傾斜，并保持足夠的前叉行程，以處理最嚴酷的顛簸。隨著IMU控制旋轉ABS的加入，RT達到了新的制動安全和控制水平，在探索系統(tǒng)的能力時更加放心。通過標記為Rain、Road和Dynamic的可選線路控制模式，可以動態(tài)選擇電源/響應特性，并為每種模式分配不同的牽引力控制靈敏度。動態(tài)模式的突然聲音

在與寶馬R 1250 RT一起生活了幾個星期，我被其舒適，便利，多功能性和運動能力的完美融合所折服。就像史詩般的假日冒險的最后一天一樣留念，從南方返回RT的旅行讓我感到有點難過，知道我會回到?jīng)]有這種奢侈生活的生活中。

2019年BMW R 1250 RT規(guī)格

發(fā)動機： 1,254cc，空氣/水 冷卻，DOHC雙缸帶BMW ShiftCam

缸徑 X 行程： 102.5mm x 76mm

傳輸/最終驅動： 6速/軸

馬力：121.8馬力@ 7,500轉（Cycle World Dyno）

扭力：130牛米 @ 6,200轉（Cycle World Dyno）

燃油系統(tǒng)：EFI w / RBW

離合器： 多片濕式離合器，液壓操作

前懸架： 37毫米BMW Telelever，中央彈簧支柱; 120毫米

后懸掛： BMW Paralever，WAD支柱; 136毫米

前制動： 4活塞固定卡鉗，雙320mm浮動盤，配備BMW Motorrad Integral ABS

后剎車： 2活塞浮動卡鉗，276mm圓盤帶BMW Motorrad Integral ABS

輪圈，前/后：鑄鋁，3.50 x 17英寸 x 17英寸。

輪胎，前/后：120 / 70ZR-17/180 / 55ZR-17

RAKE / TRAIL： 25.9°/ 116毫米

軸距： 1,485毫米

座椅高度： 826毫米

燃料容量： 25L

重量： 291千克

2019 BMW R 1250 RT性能數(shù)據(jù)：

400米加速11.13秒/ 195km/h

0-50km秒

0-95km秒

0-160km秒

剎車距離96km/h-0-40m

剎車距離48km