寶馬最近開始對全球44萬輛出售的車型進行召回維修，其中主要包括2013年以來的40萬輛水鳥型號(R1200 GS系列、R1250GS系列)和RT版本的車型。

寶馬從這次水鳥系列車型的召回開始，從2016年夏天開始，國內(nèi)車友郭自然當時乘坐R 1200GS ADV乘坐世界More前往西伯利亞旅行時，經(jīng)歷了可怕的“斷軸”事故，也就是后來熟悉的“寶馬短門”事件。

從那時起，他開始了自己的維權(quán)之路，但這條維權(quán)之路比別人想象的要難。

據(jù)悉，在2017年上海新聞廣播公司名為“8點新聞”的節(jié)目中，寶馬中國對此次“水鳥斷句事件”的解決態(tài)度——沒有回應(yīng)、不解釋、不召回。

幸運的是，同期維權(quán)還有另外11名車主。第一輛車主2016年將寶馬中國告上法庭時，經(jīng)過兩年的漫長拉鋸，最終在2018年底維權(quán)中出現(xiàn)了“和解”的結(jié)果。

盡管秘密條例最終和解的具體內(nèi)容沒有公開，但第一次車主的反報道也向其他水鳥車主展示了希望，通過法律手段保護了他們的合法權(quán)益。

另一車主向法院提出上訴后，朝陽法院委托第三方獨立鑒定機構(gòu)對相關(guān)寶馬R 1200 GS“水鳥”摩托車進行司法評估，2018年9月底初步結(jié)果顯示相關(guān)車輛存在設(shè)計缺陷、管理提示缺陷和產(chǎn)品質(zhì)量缺陷。

其實寶馬已經(jīng)知道水鳥系列存在技術(shù)缺陷，2016年上半年對傳動軸進行過“升級優(yōu)化”。傳動軸護套內(nèi)添加鋼架，提高強度，同時給傳動軸噴漆，防止生銹等。

盡管如此，寶馬當局在此之前沒有開始召回。直到水鳥車主紛紛通過法律手段行使維權(quán)，寶馬終于負擔不起了，最近開始了水鳥系列車型的全球召回。

由此，對6年前開始行使威權(quán)的“斷句事件”有了明確的答復(fù)，國內(nèi)水鳥車主在此期間的艱苦努力取得了積極的結(jié)果。目前國內(nèi)館還沒有同時召回信息，希望有后續(xù)處理。

JC縣：

寶馬水鳥系列的車型在探險界一直處于領(lǐng)先地位，只是出現(xiàn)問題時的影響也變得極其惡劣，幸運的是，在這樣的斷句事件中，沒有發(fā)生重大事故和人員傷亡。

希望這次事件能讓寶馬認識到自己的問題。預(yù)計政府不再把消費者放在首位，專心維護自己的品牌聲譽后，藍天白云也將趴在地上，淹沒在塵土中。(莎士比亞)。

從這個事件也可以看出，無論是國內(nèi)制造商還是國際大廠，摩托車在設(shè)計生產(chǎn)過程中都可能存在質(zhì)量問題，如果再發(fā)生這樣的事件，都可以通過法律保護自己的權(quán)益。