不久前我們剛談完6.28萬美元的雅馬哈XMAX 300，今天雅馬哈的另一個售價是12.98萬人，將進入國內的MT-09。

看看它有何過人之處，憑什么被冠以“扭力大師”的稱號。

MT-01

雅馬哈MT家族最初亮相于1999年的東京車展，當時MT-01概念車給人們留下了深刻的印象讓人念念不忘，直到2005年才制造出第一臺量產MT-01。之后又相繼推出了MT-03、MT-07、MT-09以及MT-10等車型。

MT-10

MT-09在外形方面明顯是繼承當家大哥MT-10的基因，外形短小精悍，車身線條勾勒出充滿攻擊性的玲瓏體型，讓人感覺霸氣兇狠的同時又不失靈動。

下潛式的LED大燈，充滿了戰(zhàn)意，那種惡狠狠的感覺和它整體腔調相得益彰。不僅做到了較高的辨識度，也是整車的點睛之筆。

不同于MT家族的其他兄弟，MT-09采用了三缸發(fā)動機配置。擁有四缸高轉性能的同時兼顧雙缸車型的低扭爆發(fā)特點。

這臺排量847cc的直列三缸發(fā)動機擁有84.6kW/10000rpm的最大功率和87.4N.m/8500rpm的最大扭矩。而最關鍵的是它在3000rpm時，就能輸出全部扭矩的70%。再加上整車的輕量化設計整備質量只有193kg，這就使得它在任何擋位都處于備戰(zhàn)狀態(tài)，擰動油門就可隨時激活它兇猛的動力。

雅馬哈MT-09還采用了自家MotoGP賽場技術，YCC-T電子油門控制系統(tǒng)。這套技術利用電腦控制氣門實時精準的調節(jié)進氣量，保障充足動力的同時，讓操控更為順滑穩(wěn)定。

MT-09還配備了滑動離合器和QSS快排系統(tǒng)?；瑒与x合能讓它在換擋時車身更穩(wěn)定，尤其是在執(zhí)行減擋操作時有效避免了因發(fā)動機轉速與車輛時速不匹配發(fā)生的后輪跳動、拖胎等情況，大大提高了入彎前減速的穩(wěn)定性，讓騎士可以更專注于彎道的處理，享受更為順滑的彎道體驗。而QSS快排系統(tǒng)簡化了升擋操作，在出彎后，雙手不必做出捏離合以及收油的動作就可直接升擋，這時騎士要做的就是專心享受MT-09帶給你的激情駕馭體驗。

單憑兇猛的動力其實還不足以稱為扭力大師，因為每個騎士的駕控水平不同，過于兇猛的動力輸出顯然不適合所有人。MT-09配備的TCS牽引力控制系統(tǒng)和三種駕駛模式很好的平衡了這一點。

雅馬哈駕駛模式的名稱比較特殊，并不是直觀的雨天、公路、運動的樣式。分為STD標準模式這個適用于大多數(shù)情況，A模式可以理解為運動模式，在這個模式下發(fā)動機將會以兇猛的形象示人，讓你體驗更多的激情快感。B模式是三種模式中最柔和的，適合在雨天、路面較為濕滑的情況下使用。當然如果感覺其他模式實在兇猛，自己無力承受也可選擇B模式，這時你會發(fā)現(xiàn)MT-09在兇猛的外表之下，也有著一顆柔順平和的心。

其實想要被稱為大師，首先要有很強的能力，同時也要有平易近人的性格，二者缺一不可。而MT-09恰好做到了這點，輕量化的設計配上3000rpm輸出70%扭矩的能力，再加上優(yōu)異的高轉性能，讓它戰(zhàn)力非凡。精準的電控系統(tǒng)，讓它更容易讓人接受，基于這些特質雅馬哈MT-09被稱為“扭力大師”也是實至名歸了。

雅馬哈MT-09參數(shù)

售價：12.98萬元

發(fā)動機：直列三缸水冷12氣門發(fā)動機

排量：847cc

壓縮比：11.5:1

最大功率：84.6kW/10000rpm

最大扭矩：87.4N.m/8500rpm

傳動：國際擋六速；滑動離合；QSS換擋快排

尺寸：2075×1120×815mm

軸距：1440mm

最小離地間隙：135mm

座高：820mm

整備質量：193kg

油箱：14L

懸掛：前41mm全段可調倒立式減震；后為多連桿中心減震

制動：前298mm雙浮動盤配輻射式對向四活塞卡鉗；后制動245mm單盤配單向單活塞卡鉗;ABS系統(tǒng)

輪胎規(guī)格：前120/70ZR-17;后180/55ZR-17

其它電控：TCS牽引力控制；三種駕駛模式